沙特阿美融资256亿美元 超越阿里巴巴成全球最大IPO

2019-12-06 14:41:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术透:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位料顶倘、锁紧肋。    与会专家认为捕,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求末,安全性测试验证要满足热测试(高温危险捞、热稳定魏陷、无热管理循环芭脯、热冲击循环倪猛、被动传播电阻)强,电性测试(短路甸婪极、过充电和过放电)和机械性测试(冲击取雌、掉落亢肠碑、穿刺瓮猩比、翻滚缚互、浸入搁、压碎)的安全要求梧号细。但是掇垫茶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧驳加械。安全无止境肮,提高电动汽车安全性私潜,还需要国家硅、科研机构佬荒秤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力反染。    在燃油汽车发展的一百多年历史中儒,也曾不断出现事故甜瘟鹤,遇到挫折是任何事情发展的规律绷。因此敬路传,对于各类事故朔蝎冲,电动汽车各产业链不应止步不前酒及嗓,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足庐。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的攀揪,要让安全成为满足一切功能的首要条件博。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓟豹可:李芳" "   上海车展开幕前一天谴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会论菜事,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌庞汗。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辽婪煌?北京现代副总经理突厦霞、销售本部副本部长吴周涛表示京摄阂,目前北京现代47%的客户是80后和90后漠妹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例狭锚涟。“他们对于服务有着完全不同的需求滦擅。比如服务要定制化辛,手段要智能化誓、科技化烂胳。同时敬肆空,还要预见到他们的需求并满足湾费卵。”    如果说此前绅模,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矩坎,是厂家产能的竞争袒垂,那么未来则是客户的竞争瓶。因此缴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”棵。“意思就是享受你还没有想到的服务饱玫蜗。”吴周涛如此解释沦谎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢姜?据了解抡竭,北京现代由原来的只关注车辆生命周期试卸,升级为对客户用车生态的全面服务颈叹寸,基于互联网科技的进步碱快舌,先于消费者预见需求梳,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”梨,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效割、智能敖、共享缺宏,以及个性化定制的智慧服务体验仑汝攀。    具体来看奇触护,北京现代将率先整合官网恨、呼叫中心管卫涡、4S店透明车间电、服务App番、娱乐券陀洗、地图拭价、语音控制豁旅冠、智能搜索等服务功能没瘦断,并将其聚合到车机上喷探,成为用户的车载生活服务平台唤。它就像一艘移动的生活航母违剃康,无论是餐饮贫韧病、娱乐链、购物的生活需求陪灵,还是维修靠然惯、保养的汽车服务拓,都将以车为桥梁逢祁莆,实现信息互通界。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务磷磺探,还能够通过在线直播的方式膳莽,对接车杠浮丝、检测险荷邓、派工码想撑、维修遍、洗车姐熟、交车等服务的全程进行智能监控袒,实现人车分离式的售后服务姥,把客户彻底从4S店里解放出来含天捻,为他们创造更多自由生活的空间坤。    值得一提的是肝伐,在“汽车共享”大火的当下秃朔驼,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务席。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者摧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诡膛。“如果只有5%参加到共享汽车当中赏喂搂,那也有40万辆的规模铂戌沟,这是目前任何第三方平台都实现不了的虾牵。”陈静表示恭寝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车巳、售后代步车犬拟、公务用车也会参与进来厘蠕。“我们希望融入大潮汾,积极参与这种尝试山鸡。”    除了全新服务品牌的发布缺想皖,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点茎壕。据了解居绩架,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上边铺,通过平直且富有张力的线条敖,充满力量感的车身轮廓垂舌,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格韭。同时牧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机提逼,匹配7速双离合变速箱簇歇蓝,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现耽淖。    “新一代ix35上市之后海,北京现代有全新胜达陀砰赏、全新途胜井勾棠、新一代ix35傻、ix25四款SUV产品姥翘锰。通过这样的产品布局委污,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势冯墒。”吴周涛介绍说矩,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肠,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求趟疤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鸡滔垢,本届车展除了新一代ix35棋合,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔芳秽。新车延续流体雕塑2.0设计风格偿寂供,对进气格栅僵、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化胖邦虫,以DAW驾驶员注意力警示缔、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置枯抡,为消费者带来更安全的驾驶体验皇咀。    除了两款新车外臂,北京现代还设置了技术展示区绦功溯,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果熔吾绅。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台褐赖,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天吮、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况雷劲。    2016年懊邵,北京现代实现产销114万辆立,超额完成目标非,保持了行业第四的市场地位蒋。今年北京现代即将迎来成立15周年膳雾,也是北京现代从800万用户基创痢,迈向千万用户级别的重要一年无酿。业内人士分析块澎洞,在后百万辆时代到来之时巢歧,北京现代不仅在集合全球化的领先技术枫磁,也在不断践行本土化政策登钱现,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理瑰母。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸立:李芳" "  5月10日卞搞,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点午沪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业抖木雇,人们的关注度更高吗骇让。在今天酥牡,汽车产业主管部门未、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》绦昆,其中指出霓:“中国企业返,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”侩埃。   目前在中国汽车领域焙,舆论将中国品牌分为三类哇,一种是例如长安斡、吉利这些发展势头迅猛的示范企业啤清阂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”捂,而且成果显著访,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”据计,这些企业通过内部的改革浆戏俯,已经形成了正确的发展思路憋,尽管在终端销量上尚未展现成果坟,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”刺,始终有一种“捞一把就走”的心态粱贾,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型屯裸,在市场赚取短期的效益恋豆蛊。   苗圩在撰文中指出鹃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力熬惯。企业投入资源临,通过设计开发嫉抠逆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值敞,包括物质价值和精神价值纷吧绵。但是商,这个价值需要在市场交换中转化为货币漏,才能完成“惊险的跳跃”替投,成为企业的收益谢。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心抱盯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日污翱,中国汽车很兴奋聚,但正如苗圩在文章中强调衔既窝,品牌建设是长期而艰巨的任务吭蓖桃,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”钦踌讳。这同样是中国汽车品牌需要思考的辈磁。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慧妊敖,通过仔细研读熊荒割,将其中核心思想与观点标明派,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示使烹浑,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知步烽。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徽惮,党中央壬氮、国务院就振兴实体经济嚎沉、做大做强制造业做出一系列重大部署雌署,对加快质量品牌建设提出明确要求显丹炕。习近平总书记强调袒,“推动中国制造向中国创造转变躲、中国速度向中国质量转变擅耪呕、中国产品向中国品牌转变”甘嗡。   2016年粹,国务院部署了消费品“三品”专项行动汾,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》礁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力籍廊识,提高有效供给质量爆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手耽溶撇。   近日莎绒,国务院同意设立“中国品牌日”相,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用郊铝,体现了全社会对中国品牌的期望囤免莲,为建设制造强国指明了努力方向圃。      一奖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代乔绦双,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现耿譬,代表着国家的信誉和形象抬。品牌发展是一国由大变强的必由之路抖缝功,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志蝎。   品牌建设助力制造强国战略唤。 我国是名副其实的制造大国固,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务溉。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”腑巫集,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化试汰肯,产业转型升级势在必行妓砍茫,迫切需要加快新旧动能转换晨香,培育面向产业中高端的竞争新优势憋脆。经济发展规律沃、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明媒凄,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵缅殿闹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力孺店荚。   品牌建设推动供需结构升级翁姆畦。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新隶,重点任务是提升供给体系质量然卜味,提高供给结构对需求结构的适应性偏奢。品牌是连接供给与需求的纽带淬,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置促,引导需求侧消费升级馆辨,提高供需两侧对接的效率袒。   品牌建设促进实体经济振兴桅巴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心赔亨戳,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力迪。企业投入资源低齿,通过设计开发承律、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值耐酪蚀,包括物质价值和精神价值笔。但是取淌,这个价值需要在市场交换中转化为货币溺,才能完成“惊险的跳跃”舱壕,成为企业的收益壕莆。能不能跳得高薯息枯、跳得远脆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知喜。品牌是价值和信誉的载体珊阑瘟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力卫锰犬。      二旧、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述蜡递埔,科学地阐明了创新联、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系力沁。从品牌建设的角度看慷,品牌需要“中国创造”撑腑,没有创新然胳,品牌就没有差异化的魅力如。品牌需要“中国质量”奇,没有高质量磕塑磊,品牌就丧失了价值的基础穿。 近年来变,面对国内外严峻复杂的经济形势仍郝,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央桐帝犯、国务院重大决策部署煤适,认真研究我国工业发展的阶段和特点很汾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路俊设。   把握规律崩瞳,找准抓手蘑拌。要坚持质量品牌工作整体推进煎尸绦,引导企业在设计开发店吹、生产制造和营销服务的全过程建立全员换顾、全方位的质量管理体系烁钮、诚信体系和品牌培育管理体系鞋虫革,以培育有竞争力的品牌为标志舶涕窝,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念舍。   积极履职讨,统筹部署紊孝痊。2011年邦啼,工业和信息化部会同发展改革委茄、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》忌婚,进一步推进品牌建设访镁。2015年愧,推动出台了《中国制造2025》揣杠考,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酵盲。去年熊,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动墩弗奢,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划沫剧,部署了全产业链质量品牌协同行动鼻叉保、优势和战略产业质量品牌护航行动承怠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动辣。   持之以恒拳,扎实推进毋。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设庞。   经过多年的不懈努力痪,我国品牌建设工作进展顺利请,取得了初步成效课得嫌。目前身,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点嫌弹誓,涌现出251家示范企业鸽俯苦。根据对示范企业的调查配圭,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%号鸥葱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%揣,企业经营的质量和效益得到明显改善护伸磐。同时襄芬皮,重点消费品的定制化好缕、中高端产品供给比重显著提升膝,定制化服装消费增速超过30%拖承,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致桶定驾。      三狡媚江、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务几,需要社会各界齐抓共管蛔芹胶,合力推进棺。下一步抖,工业和信息化部将发挥行业优势蔽鄙,深化推进品牌建设岁惭妨,加强与有关部门密切合作孤绞,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境秋年,努力开创工业品牌建设的新局面负。   坚持企业主体柒柿为,增强品牌培育能力骚恒。 引导企业增强质量品牌意识按敢稠,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理俯福九。坚持试点先行某奠颂、示范引领绿耻旦,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设博填虱,促进企业品牌与区域品牌互动发展九撇。加快制定品牌管理体系标准侣耿市,组织贯标推广惭创。加强质量品牌宣传沥舵烹,弘扬精益求精的工匠精神恍,扩大自主品牌社会影响刹吴皇,激发企业培育品牌的内生动力嗣俱。   落实质量为先亮,加大支持引导力度趴耸改。 贯彻实施《中国制造2025》孙难,落实质量为先的基本方针陈,加快推进质量品牌提升行动开叔惨。发挥制造业创新中心建设平摊兄、智能制造奶孤惮、工业强基等重大工程的支持作用仕戚,引导企业加快工业化与信息化深度融合菱悍,运用“互联网+”脐垮碾、大数据等新一代信息技术陆寄,把握智能制造京揩、绿色制造泵、柔性制造等产业和技术发展方向闲坡亮,加快培育自主品牌醛锈。   鼓励创新设计既,丰富品牌差异化定位晌倡佳。 完善制造业创新体系勿抠门,加强关键核心技术研发输仆瞧,推进企业技术中心建设请晃。在重点领域推广应用以绿色啡、智能嚼肩氛、协同为特征的先进设计技术色。建设具有世界影响力的创新设计集群案,培育一批专业化的工业设计企业糠,鼓励代工企业建立研究设计中心介括矩,加快培育自主品牌率车崎。   实施重点行动撑,促进关键领域发展狙葛。 落实消费品“三品”专项行动堑涣迸,支持消费品工业向智能俊、绿色扳、柔性和高效制造发展翟淮。增加中高端消费品供给籍,促进产品向高性价比优势转变憨即笨。大力发展智能夏贡、健康消费品烙,支持发展民族特色消费品昆瞥捣。实施优势和战略产业质量品牌护航行动合,加强产业市场研究和需求预测社,科学规划产业布局芍滩苟、供给定位和品种结构侵八。 实施中国品牌“走出去”行动稠,贯彻落实国家“一带一路”战略弧,推进国际品牌共建共享哩。   完善公共服务缕揩割,支持质量品牌进步控炮荒。 建设质量品牌专业化服务平台圃,依托中小企业服务体系吩唾,提升服务平台的质量品牌服务能力森黔客。构建质量品牌信息共享平台蓄兑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估视仁。完善知识与人才开放共享平台五,依托企业经营管理人才素质提升池芹冉、专业技术人员知识更新等工程僳,培养品牌领域管理人员和专业技术人员畦墨教。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台类,促进科技创新胶、成果转化和推广应用厦胜鳖。   加强技术保障腻,夯实质量品牌基础瞪埠繁。 完善产业标准鲍、产业计量漏雀、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设点。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关邵戈匠,推动质量升级藕栓。引导企业增强研发创新和系统集成能力歪,创新制造方式和服务业态矛,发展定制化生产丘富,满足个性化需求蹦土裂。鼓励企业发展现代销售体系达,在品牌传播骆笆、顾客体验和销售模式等方面创新发展痰关。   设立“中国品牌日”惹,大力宣传知名自主品牌 芍蜡,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新骨保掠、质量精良考徊、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值片场财。品牌建设是长期而艰巨的任务忿我,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”偿牟纳,以新理念引领新发展胸,持之以恒地不懈努力巳庙骄,共同推进中国品牌迈入新时代儡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍:李芳" "   5月5日枷恫,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开厦,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人硅娇沸、董事长李斌就中国汽车升级之道读、互联网企业造车背髓钞、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论伴。    近两年互联网造车企业纷纷入局仁颈,被称为“新造车运动”计。徐和谊开玩笑说离撑嚎,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心拣。”他说蓖餐匡:“我从传统汽车的角度看漓,就是不服!”徐和谊解释道耿,李斌做到的他也能做到鞭刮麓,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇沤史匪。    徐和谊认为林,最难的不是做产品骡堤,而是做品牌和,尤其是国有企业体制下做品牌搓。建立啊徊屁、培育一个品牌培,没有很多年漫长的过程是培育不出来的渤即。他举例说雌挂附,蔚来汽车在东方广场建体验店惯,那叫“烧钱”喷拆雹,国有企业就不能这样“烧钱”察。但品牌打造的初级阶段禽令挛,该烧的钱还是必须烧的窘梨赴。这就引申出国内传统汽车行业洞娶隧,必须加快加大国企的改革步伐文顶,从发展角度杆亨、竞争角度嘉萍戌,必须改革甸盲难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务尝,希望未来产品不光是一个出行工具剑扇,而是一个用车的体验平台烫康侗。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口畔,而是看到与用户交流的新机会闲磋试。从互联网癸泉、移动互联网新村、移动社交发展趋势看烁钙久,与用户关系会让汽车发生深度变化位,体验会变得更加重要莫穗豁。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业酗玖魄,新车企应该走什么样的路霸晚,徐和谊认为烦罐舷,条条大路通罗马迪牡,但是路和路是有区别的判匪儡。他认为全世界只有中国能做到一件事咎:传统车企和新生力量深入融合蒂哀、发挥各自优势形,结合起来枪乘,这条路可能全球谁也做不到四。中国很可能缩短从大到强的汽车路线叮渡氯。徐和谊透露临:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作碴,很可能这轮竞争兜冒晨,十三五末弓,再过2至3年你,肯定会出一个比较好的结果獭先霜。”    李斌也认为幕肯巧,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大舷浚,这跟传统燃油车情况不太一样辜。他干脆表示脱,国外品牌在中国是没戏的冬聘畴,因为智能汽车需要本地化的数据省且镭,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快媚。蔚来汽车在三电睛、智能电动趟摔阿、包括制造方面都跟其他企业合作卫新。李斌强调馈眠:“我们是很尊重制造这件事的专业性谱书。”谈到合作深嫂呜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作羔毖:“我们的南京工厂投入十几个亿察歌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作穿沟令,不是简单的代工财。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躺茨:李芳" "   据雅虎网站报道燃堑迹,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示皮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现倒非钝,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务酸龚。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称才睹:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域料另董,那么它将会伤害我们的汽车保险业务偶苫。”    他指出地:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现铃娥晒。尽管我认为这可能还有很长的路要走谋玖蛊,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况茨。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为弟瞧捂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍趣,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劫沪。    当前陷到鞘,特斯拉弄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术矛艰嗣。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拧,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密蕉,并将其带到了Uber阿拜。    去年嗅,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中腊貉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑泪味。特斯拉CEO马斯克表示笑,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”崎诽檬。    马斯克认为巢:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见绩谢。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故阔宛,要远多于因人为失误导致的事故还少屑,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道丛刊疏,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素探。    他表示灸毁受:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全牢贤澳,那将是一件非炒迤罚好的事情沥。但对于汽车保险公司来说闪,这不是件好事氛冒撩。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后禾弯肉,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称羞:“我觉得这种影响很明显污板。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢祷梢:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告捐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度赐透乏,全面狭、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题哥损,阐明了个人观点锈现喝,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垂仍、客观的看法从。    报告摘要翰磺泰:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期蛇海适、导入期吃镶迹、快速发展期与成熟期四个阶段尾扳蔡。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段惹蒜。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化搅,很值得我们借鉴推廓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败活访夹。如果不加重视彩缸阂,终会酝成大祸贿绘飞。    *韩国的电池产业缄姑疯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战屯钨,我们必须面对这个挑战钡。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作廖挂,它会带动未来汽车消费新的革命守。    *任何事物都有两面性糕厂,政策也是这样凉式蟹。补贴强度不足锚沥琼,难以起到激励效果共乔,补贴强度大了溜煽,难免产生对技术发展的不良影响年墟,也包括少数人铤而走险骗取补贴惭甜。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一表壤、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展溅,从国家科技项目立项至今已经接近20年滇挠姜,可以说产业发展已处于世界前列境讼捌。2016年松详睬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车粳癌萌,累计销售95.5万辆描疙掠,取得了令世人瞩目的成绩撅瓣拭。有些专家认为粟轮,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段还堡,我的看法不是这样桨裤萍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期导虏、导入期酒、快速发展期与成熟期四个阶段锻。导入期也称培育期红端,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段帽。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值底纳,当时就有舆论认为募,我国新能源汽车驶入快速道耽硷恕,进入了快速发展期擂交。然而到了2016年便回落下来缮蹄败。现在分析起来祁衰闯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联蟹,造成了数据中存在一定的水分艘揩矢。随着国家对骗补行为的查处按填卜,今年的数据逐渐回归正常蝎椒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势痰滥,有可能会得到一些错误的判断辑,导致过于乐观的结论胜。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期躬撑,除了观察数据的趋势外翠臼,更重要的是看产业发展的推动力帕,是国家政策为主还是市场为主吐。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持锭颈,补贴政策还不能取消贰祭乾,基础设施还很不完善胆,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平类马刷,产业链还不够强壮与完善居崩,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高人。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨烫锭毁,工作量很大玲,切不可放松努力咀黔及,让已经启动起来的产业发展放缓下来豹菲段。    依目前的政策设计簿宋,我国将于2021年取消补贴餐凛,代之以环境习寺、能源为因素的常态鼓励政策偷哗毖。也就是把2021年设为一个转折点卫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡膏雷。期望实现年销售量达到二墒、三百万辆以上徘闪,能够占到汽车总销售量5%到10%现。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段郎溯抽。    二臼垮九、如何看待新能源汽车的碳排放肌疚滴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘦羌汇。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题朝炬。我认为许多人有这样的疑问是正常的泥复撵,因为至今还没有一个权威的科学数据揭窝,来告知公众电动汽车的排放是多少泊?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法即募昏。    电动汽车行驶过程是零排放尘,这点没有疑问郝爸车。但发电过程是有排放的酷,不但有二氧化碳排放需瘟,还有导致PM2.5的有害气体排放煎。所以简单说电动汽车是清洁的铆贡黑,是不能令人信服的聊,需要拿出数据来锈券缝。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标非钆酶洌款的新闻报道梯渺,受到一些启发闷臼朝。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数庭,即“碳排放因子”踞矢。根据新加坡的实际情况猛,标明每消耗1度电馁酬硷,就要造成500克的二氧化碳排放废挎,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升本,即每消耗1升燃油诫霉恳,就要产生3000克二氧化碳排放蕊。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放茅榷。由于特斯拉的车重粕苍拱,耗电量高衬忌鸵,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值哆感羚,尤其是在夏天开空调的情况下读汝祈,百公里电耗有可能到40度疙,因此被凡心罚款刃。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化韶,很值得我们借鉴唯偏。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究壕添,据我了解定性的结论比较一致亥羚楞,定量的结果存在不小差异浓沛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关翁戏慌。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别会刊坪,其清洁技术水平也有很大差异街孩疵。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撇晌,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估钡龚,发布我国的“排放因子”权威数据揣,并定期予以更新彪锋。可以给出全国的平均值与各地区的平均值弥。    比较我国和新加坡的发电情况伪慑屋,新加坡百分之百都是石化能源发电补,而我国的发电能源结构里七森媚,石化能源约占70%穷绦,可再生能源等非石化能源约占30%论拒促。全国平均来说唐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点矾。而且按照现在国家电网的规划来看雀凤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例宛,我们发电的能源结构会越来越清洁平,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大露县。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”腾界囱,来估算一下电动汽车的碳排放毛龚。例如一辆百公里耗20度电的乘用车坝迪,可以算出其碳排放为100克/公里楔,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车横,也可以相应算出其碳排放为300克/公里轿革梨。可以看出一般情况下幂,电动汽车的碳排放明显低于燃油车畦揩。但是如果电动汽车过重蔫瘦馁,电耗很高档徘木,就不能算是低碳产品极,甚至不如先进的混合动力汽车诵锈响。碳排放固然与PM2.5没有直接关系莎,但是我们可以认为溅匠眠,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下哗疚,耗电越多慈,造成的PM2.5有害气体也越多苹塑。因此母谭,从治理大气环境考虑节呕匠,我们的政策应该鼓励低电耗产品鹤涸,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向篡挖粮。    三糖怕唐、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展棋剔?    这个答案是肯定的绰改。我做过一个简单的计算摊,即使到2030年镁禾,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候胯,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右聊缄。由于大部分电动汽车会在夜间充电尝扯送,可以利用电网的低谷电时段来充电唾豁莆。目前我得知的峰谷差是20%到30%拒,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段矾氯,不但不会给电网增加负荷伸啡,反而可以帮助电网储电鞘。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式搓舵壕,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里科桔,在白天电价较高时段将电售回电网忱耙。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统募,这个系统包括了屋顶的光伏发电茸、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈镐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电报马,采用分时段电价墓闹。当然叫,对于需要白天时段充电的一些领域薄,如快充公交袍敢涩、出租车与物流车等攀赁,仍然需要增加局部地区的电力供应能力痴函祭。    四蛊涛、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败耽删。现在出现的火灾问题比较多损面蠕,所幸还没有造成集体伤亡透胎,但是已经给我们发出严重警告惭,如果不加重视湾喉抠,终会酝成大祸哎。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位癌紊寝。    电动汽车的安全要以预防为主骚,要从产品的设计做起谢,然后是生产过程的严格控制夕舷炭,不能将未经严格考核的产品投入销售塘。电池的比能量越高详淖寇,发生火灾时的危险性越大抽捌耽,因此要求有更高的安全性技术僚割,试验考核应该更加严格稻。尤其奉肋,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎迫,因为客车上乘客数量多具昆歉,一旦出现火灾逃生难度大尉。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准熔袜甲,为满足新的标准增加成本是必要的东镣。对于纯电动客车厩得,我倾向于采用较低能量密度的快充电池嘛承黑,既安全又经济类。    说一下安全监控网络轮具。我认为重在实效汹。我在几个火灾事例中了解到盛慧,火灾发生前其监控网已显示警告信息刑躲,但未引起关注与采取措施木宦扮,说明安全责任不清软,监控网站流于形式扩模,主要是供参观用辨羌让。    五吓外、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题拐楼型,大家都知道酥苯台,韩国的电池产业泰垃遁,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战绰蔼矗,我们必须面对这个挑战辨嘿。目前有一些原因呐栋,使得韩国电池进入中国市场有一些困难糕,也给了国内电池领域一点时间涉愤朴。但是乘,如果我们自己不努力据钙,最终经不起国际电池产业的冲击饱,我们将会面临严峻的问题欢割。    我国动力电池产业发展很快检贡疥,一批创新意识强的企业正在快速成长慌胆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持填镭舒。但是总体来说佰泡灰,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况从,产品的质量水平不高彼荚,投资过于分散矢诽,到处建设低水平的小规模电池工厂困,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足粮,缺乏战略眼光锋藉。这些问题需要引起我们重视与思考床凶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败雷矾慷,没有一个强大的中国动力电池产业箍卡涵,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丛珊勃,实现汽车强国的梦想又是一句空话睛。    化学电池是一个非常老的传统产品尘廖,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情辉翻。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度定,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金痪币豆,形成了动力电池百花齐放的创新局面堑豹墨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰负,还说不清楚哪项技术可以稳定下来降费。因此吕斑盗,谁能够掌握创新的主动权蒜隙,谁就有可能掌握未来电池的命运李俱。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杰榷,但是企业是实现创新的主体拿抨。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业斡渐妇,能够挑起这个历史重任良堆哎,把更多的注意力放在创新技术上面肯。    去年参观宁德时代电池工厂时饯,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图珊,给我留下深刻印象剐哎。图的中央标明安全性始终是核心寂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度河略、功率密度遁革咯、寿命与成本烦僻。在实现高能量密度的同时梁趟渤,要实现快充性能炮戚孙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念提筛措,向1万次20年迈进秃颗,彻底解除人们对电池可靠性港晦携、耐久性的不信任遣,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下痊趴屉,最终实现电动汽车综合成本低于传统车描牛拱,结束燃油车的历史堤。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标康昆,成为中国动力电池的创新巨人愁首。    我对我国电池产品质量做过一些调研氛东,认为赶效,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平劝许互。就电池单体成品质量控制方式护巨,目前还有采用筛选的落后方法冕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上檄发。这表明甲樊,产品的质量水平低劣狙,即使交货的产品数据是在合同范围内画惭,这些产品在使用中性能很快就会变差纲级礁,寿命很短郡抡尾。    目前亭捻,还有一种比较普遍采用的“分选”方法划汐,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差勘桅,但这也并未在本质上提高一致性虏。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性钙拧,不需要分鸦饪埂,标明这些产品内在质量是优良的婆瘦光。用汽车工业对零部件的质量要求就是涵,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”据啥。恐怕多数企业都达不到丁,就这一点而言谷寐簧,我们与日韩企业就有明显差距炊丧惰。    面对严峻的国际竞争隋母,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟峡配查。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙季拦茶,再吃不掌握核心零部件技术的苦箍。我们看到国外整车厂来到中国时姆,都要把自己的供应链带进来寸伴狄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链薯宿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任聊绍劲。我建议政府硼、协会立、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程刻篡阔。    六克朴锋、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作逢版杠。它会带动未来汽车消费新的革命娶炊,有助于解决城市的拥堵收犬、停车难趟烽脯、环境污染等问题犀屯店。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率埔绵呜,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果坷陶,是未来汽车应用一个非忱荒闶溃好的发展方向递。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适黄鹿为。    由于共享租车提高了车辆利用率嗓奶示,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊兴ㄌ邸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显咯粪。又因为主要用于短途使用浮,大大降低对续驶里程的需求鞘晃徊。从社会效益考虑创妈,减少了空驶行程伎峭碳,意味着减少能耗与排放克棋慈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间县纽,缓解停车难的问题棵。    现在吞淬,很多城市都在做分时租赁视潜,但有的并不是典型的分时租赁肩。A点借屑武、A点还晃扛,规模小的例子不少赔检。例如有的大学有几十台车在那里沟楔蔽,学生租了这个车出去办事儿保擞胃,回来时归还校园原处拍踞创。这种模式也是一种共享儡,但不是典型的分时租赁土迷。只有实现A点借X点还霜、并具有一定规模盲、使用起来非常方便陋蓟,才可以算是真正意义上的分时租赁袜。    除此之外膘巷郡,分时租赁还有一个评价指标拍拔染,就是车辆的运行率膏,即车辆有多少时间在外面跑理、跑的时间和停的时间的比例肯镐棱。我考察过芜湖市易开租车凰瞳陕,我认为是很典型的分时租赁黄兔辅。从数量上看侗,芜湖已经有两三百个站点拴氮码,三四千台车混琉,具备一定的规模;从模式上看辖裴攀,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借慈、X点还砂。从车辆运行率来看熬溉,芜湖做到了80%甘壬俊。    此外撇颧,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用脸,规模也达到2000多辆癌驶。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池歼,很有创新特色豪兢铂,也有一定规模懂四察。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诺芯睡,认为大约需要1辆/1000人口钢,或5辆/平方公里的密度刷,才能够保证顾客较满意的租车成功率潦通看。知豆的共享租车在意大利很受欢迎扣变,其租金仅是普通出租车的1/3橡,估计对停车场需求仅为私人车的1/8厦拔芳。    作为共享租车的车型谢,以高可靠性川椿、低成本钉,微型车更为适宜错棺。共享租车要应用车联网技术把菇恢,建立完善的方便于客户的使用体系客合独,实现手机注册关癸、约车辜、开车桅、交车肩滴、付费以及安全监控等辅。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持譬。我认为藉,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来饰高零。为了方便客户季,建立全国统一的注册收费系统十分必要保。    七惰、补贴退坡后戚,新能源汽车是否还能发展矫帕碘?    从今年开始泉斥,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡亩。现在行业里有一些不同的声音狈爸,认为新能源汽车本身就是错误的事情既奈,它的发展依赖于补贴膜,补贴拿掉以后僚常两,新能源汽车产业就会死掉禽冈。我不赞成这样的消极看法泊导豆。    首先在电动汽车本身的技术上矾,我们要有信心鞠睛。随着电池能量密度的提高绦蕉,到2020年粕,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上第菊诺,规模化生产使电池的成本大幅度下降霜。从这几年市场反映看筒,很多消费者开始喜欢电动车了崇,他们觉得电动车很安静氏桑茨、很干净色鹿溉,如果自己家有充电桩湃何揪,使用起来很方便硅憋。目前谩,面对全国大面积的雾霾形势列坍桥,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策殿搞跑,促进了电动汽车销售量的持续增长矢蹋,在不久的将来檬,电动汽车将大量取代燃油汽车亮砍。    我国在新能源汽车产业取得的进展侵心怀,很大程度归功于国家的鼓励政策速。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的忱婪开,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用筹毫漏。但任何事物都有两面性额挺酗,政策也是这样溺。补贴强度不足颓魄氨,难以起到激励效果柏噶挖,补贴强度大了嗽,难免产生对技术发展的不良影响翅,也包括少数人铤而走险骗取补贴乱祈驾。这些就是事物的复杂性聪韶,不足为奇角。因为产生一些问题才,就否定补贴政策是很不客观的宠。正确的做法是适时适度调整政策昏钝继,逐步实现退坡匡茸糕,制定与能源收费庆、环保因素相关的长期鼓励政策脆栓狗,进一步完善推广工作的其他政策环境功退完,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去肋哗身。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毫仇前:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言氢,销量突飞猛进妒菲楞,不仅在中国市场实现了大反转愁,以每年超过30%的增长率浮抽嗡,连续三年高速增长负,实现反超糕,在全球市场上来看瓣算镁,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位帽。设计之变迸,影响如此之深丘食杭。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湃,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚讹垒赋,都是如此努缮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌稻说枢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期晾秤。此消彼长缅另衰,本来也是市场常态统侨,从长期来看谁都有独领风骚的那几年诺烘钞。一代产品往往决定了未来四五年间的表现昧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略画,而奔驰则用了进击的改变懊。这导致了市场格局的变化裤霖。但在今年开始沛勺疾,奥迪要采用一种大胆的改变错响。   在北京车展上残,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生添咕廉。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司地剔放,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品痰础。在采访中芹爬,马克·莱施特先生表示疟驮,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么面奠还。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略篮烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是九,以奥迪品牌本身的三大支柱缎马苔,即“运动性”烙、“卓越质量”仓、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石墩版,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现茶靡荒。另外履,马克·莱施特表示腹靛枷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别韭丢迷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盆尼醛。   未来记疯昏,奥迪不论A莎惨剃、Q灌师、R系列骚,还是电动系列娶释捕,每一个车型系列都有他们独特的个性貌型。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品谷,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓖感。而且匆刨擎,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格袭郊,在马克·莱施特看来呛完琅,除了外观搽酿,在内饰的设计上悔,奥迪前进的步伐还会更大携。   比如新一代A8碧,大家会看到一个全新的控制理念差,车里面可能都不会再有任何的物理按键了漆朵莽,全部操控都是基于触摸屏匪惶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中恫,这将是一个具有革命性的设计荤嘲。”马克·莱施特表示肥波。   【访谈】   媒体汗喉躺:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里敲监曝?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么淳臼帽?   莱施特慧惫忿:中国市场当然是我们最重要的市场之一酷齿箍。比如马上要推出的新款奥迪A8然葱,我们认为80%的A8都会销往中国琳透。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上腻。比如铂泥欢,从车的前脸上就有非常明显的体现几淮,这个框架会做的非常突出贫敲美,也会大量的运用到合金材料酬卸倍。A8的设计充分突显地位感和身份感权拱。因为我们知道中国的用户撑辰匹,或者说中国A8的用户群是非陈玻看重自己的地位感和身份感酿母,我们对A8的设计充满信心蓟。   Q2是我们量产车的一个预告庐。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性偶沥。我们想把奥迪的A系列涵琼、Q系列逼瓣海,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达伯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型傻。比如腐,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计顺,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计怖撕趴,从而更多的彰显每个车型的特点掸缉示。   媒体赦:A3未来会有怎样的改变醒谦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变筋叼扩?   莱施特暑彪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望嘘艇孪,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烁拢湿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的戏标,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力鼎、表达力屋。   媒体沁:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升单?未来设计会有哪些改变斗推摆?   莱施特嗽:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱室俏,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性逞讼挟,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别竿。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的拉嘘恢,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性搐琅。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解笆版。此外辨弛巍,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性显泵。   值得一提的是瓮,quattro设计也是奥迪独一无二的优势漏,完美诠释了驱动理念辩。接下来所有车型都会体现出quattro的设计脊谅。刚才我说的是外观的设计财第,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大戎沮兴。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卸募楔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念荚饰簿,车里面可能都不会再有任何的物理按键了桅啊,而全部操控都是基于触摸屏荚蓄嘛。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抗娩桅,这将是一个具有革命性的设计烈匠。   媒体迁:面对未来的城市交通更加智能化诉、互联化馁淘仓、自动化的趋势犀,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助短?   莱施特先生潭椽岸:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段仇,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段丢佳拢。实际上保忿,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程挛。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观愧,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做搂锈钢。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发饶糜,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶牡殴,还是更多使用自动驾驶缺,所以我们设计的基点是用户体验响邻婆。   设计开始阶段将先做内部设计瓜付陕,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后趴蒂哆,再去考虑外观应该是怎么去搭配喜唤顾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隙,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程敦挨轻。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的仁,因为我们真的会目睹呛,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革蜜。   媒体捂:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗峰?   莱施特雄:我们从下一代的奥迪A8开始撵,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言惠涡。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念系。我们要做的是持续的陡曝棋、不断的推进设计语言的发展甸让缚,每一代的新车型都要再往前走一大步似米。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了奴荷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡篙旁:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业翅蔚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时级宪贸,业界开始重新打量双方的合作查。   如所有行业对热点的追逐一样失铆,在过去两年中爽酒,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势啃横蹿。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响孟备。4月6日瘫熊尺,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系谋,携手研发并应用车载人工智能技术诽拜。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议坍,双方将成立一家全新的合资企业冒屎似,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份曝锚害。在此次合作中吗锑,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元瞬盒,用于双方在汽车领域业务的开展翰刚辉,为出门问问未来的发展提供支持书四。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业弘级苛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域汉,而合资公司背后黎唇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入孺吼郸,意味着除了汽车制造商浑崩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份律酚新。   “1.8亿美元只是一个开始醒模粹。选择跟出门问问合作棋缄迟,是大众集团移动出行战略的一部分说陋驮。”苏伟铭称澜稼滥,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈括立懈,为达成这一目标藉车替,已经规划了三大板块粉袖蔫,共计十二案、三个项目静撤。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进淳事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荡席陋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红慕撂鞋,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别睫坪、语义理解技术笨丹裴,面向移动搜索领域的智能手机应用撑坎,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务台掸躬。迄今为止擅鲍,出门问问已经拥有自主研发的语音识别氰喷癌、语义分析岗芒册、垂直搜索等核心技术成。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景誓,来打造下一代的人机交互方式姥睬。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)烷瘫。   “选择出门问问狄夕,是各方面考量的结果篇么何。如果大家了解的话蓟八让,其实Google也是出门问问的重要投资企业甫炭,所以我们与Google也进行了谈判”庭。苏伟铭称煌悸孟,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准购。   2015年6月衫藩蓖,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月门舒,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月圭葛撅,出门问问被Google投资编撇。截至目前轨喀,出门问问共计6轮融资赁痢沃。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莎哪。   “此次趟蛔,我们对出门问问进行投资朴说借,不仅仅是出于财务层面的考量石喉,也是一次具有战略意义的投资撤欧农。通过本次战略投资僳村,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术融。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样采,只是单纯的投资或技术合作扩,苏伟铭回应称谴,“想强调的是瞄,我不主张相互供应的关系屠,一定要拥有属于自己的核心技术显奸煞。”   “移动出行领域的合作态,如果是提供车辆欺,那只是纯粹的商业化的供应需求幂耪。与出门问问的合作荡,我们是要进入合作的管理层溺,在共同建立的合资公司中钝菇,双方都有委派监管团队”楼甸。   苏伟铭介绍矛蔚腔,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持盟道,但更重要的是在人工智能领域的研发潍配。“如果你与人工智能进行沟通摩翰,沟通得越多姬沪犁,它就越了解你卸痪伐,人工智能研发的目标是迎合客户惠瘸,而不是需要客户自己调整来配合底脖脊,所以滥,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”艇。   他坦言喘蚊,在人工智能的项目开展上抖搽,有好几种做法桶芭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吕疼同,但这不一定能成功泻抗骄,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化酶差溉。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象噶稗。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术刨色,且能够很快地将技术实现应用呸。”苏伟铭称潮韩暮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家眉嘿,来帮忙推进其未来的发展底。从这方面的合作来看恼,双方非常契合入联社。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的鳞佰。硬件是大众的强项舵森,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力可炽法。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理歪航,而是应该让其独立运营巢。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合办。”苏伟铭称歪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化怀架。   据介绍佰,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业肉。基于出门问问领先的语音识别加杯、自然语言处理筛、垂直搜索和主动式搜索技术扫宪舜,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位玻撼帕,该合资企业将进一步探索绕偷,为未来的智能移动出行提供解决方案踩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里价冯,人工智能并不是只包括这一部分堡咳捶,其实般,在这一生态圈中有各种形式的人工智能拧,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起佬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作龋犬,但在苏伟铭看来奸苟,这是一个重要的开始拢蒙剁。   “下一个工业革命的前夜”怯鲍盆,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断号唉,为此持,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略奇。在2016年的广州车展期间醇,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想佩碑藐。据大众汽车集团(中国)首席营销官撩、集团销售和市场负责人胡波介绍搁,第一个板块是车内(in the car)的互联功能答,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立赋,包括智能停车康悼段、智能充电等五屯。第三就是交通形式的智能化管理锯裙坷。即打通不同的交通形式惋恫筒,提供一个智能化管理孙,最后让出行者能够享受顺畅溪、无缝衔接的各种交通形式带来的便利付阑缅。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团黑匿公,坚持强调车企在这一领域中的主体作用熄加。“我们相信颠烫班,车企能在这一领域扮演重要的角色贯帛。”胡波称输们。   不可忽视的是嗅瞬,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换膳,而大众正在尝试成为这场变革的先行者琼了。   “要建立一个生态圈隘女,必须要有多个方面的项目支撑梧茅眷。在落实该战略的过程中绢瀑沟,我们便开始思考膏纪肝,如何构架这些项目京喷畔,未来三年我们是要围绕这十二随吩、三个项目开展工作的迫。”苏伟铭称森鲁,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌溪,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术藐塘瓶,以便及时供应录谱,满足未来车辆发展需求幕哼。”   据了解精巍,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品勺。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜石甜。通过语音输入弓段,该后视镜可以提供导航存沛朵、信息点(POI)搜索害、即时通讯峦、车载声控信息娱乐系统等功能伸蓄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品沸洁。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror挪岁瓦。通过语音输入盒善燎,该后视镜可以提供导航敖、信息点(POI)搜索蠕、即时通讯骗拷亥、车载声控信息娱乐系统等功能墩泥。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力猫魏莫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度碌。   苏伟铭透露裙额胺,最快从2017年下半年开始吞慧杜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜妈冈,在一些国产车型上也将采用该技术好柬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统鹤。但是庆,有了大众汽车集团的参与杜概,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”遣栏俩。   经济观察报嫡:在中国的十二三个移动出行项目上兜,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利侩堆?   苏伟铭局:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权购钱湘。2016年中旬念媚地,我们便与集团总部沟通过壕,我们认为在移动出行领域吃,中国是领先于其他市场的泛牟。所以埠,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁逄,建立MOIA移动出行服务公司扛。之后搏矾鞋,在中国啡菊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司黔,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目断茄屎。   所以画掳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域计,欧洲和中国蹄夸歪。其中中国的业务包括三大板块功娃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目壁攻纳。我们在这一领域是领先的剔物,这之后侣宠瞥,我们还会有更多合作谢。   经济观察报逻淌裸:在大众规划的十二三个项目盼阂板,大众与滴滴出行扫蹲、首汽等公司的战略合作是什么模式那次富?   苏伟铭淀赔哎:大众跟滴滴鸥透、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中南。其实澳哪段,与滴滴出行的合作撕戮,目前还在进行详细商议催浦袱。但需要强调的是倡嗜,我们的合作投资并不是融资的概念梅簧,我们的合作是战略性的害陆荤。   经常有人说大众汽车集团起步晚圭世矫,但我看不出其他厂家做得有多快纳壁。   移动出行的合作傻粟,如果是提供车辆患,那只是纯粹的商业化的供应需求绷氛。与出门问问的合作僵迫供,我们是要进入合作的管理层箔贩,在共同建立的合资公司粟,双方都有委派监管团队奶坚茅。   经济观察报飘扔文:您提到的十二孩、三个项目都是什么商业模式思窖赫?是否都会以合资企业的形式出现沫蔚?   苏伟铭痘惫:并不是全部都是合资企业形式的项目喂题。我讲的三大板块中呵,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施醛痞。我们选择成立合资公司是因为妹斤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值樊。那么如果不通过硬件凸巩窍,技术应该怎么落地呢叭凶祷?通过建立合资企业逻拭椒,我们可以为不同品牌设计不同的技术褪狙,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务忙,包括集团以外的其他品牌恍啸鸿,我们并不排除这样的合作函。因为生态圈本身就有一个共享的概念泵窜苏。随着数据的增加荡醇纫,共享的概念会更加广泛誊摩,生态圈成功的可能性也会越大酱。所以与传统的工作方式相比病距,变化是非常大的环缎单。   经济观察报匿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作是版舷?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出跋?   苏伟铭残:我认为技术和战略两者兼有矩凯涩。要建立移动出行生态圈的目标劫,就必须把其中的布局规划清楚就,只是研发出几个APP藤,并不是真正意义上的合作或合作的全部幸忿擅。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么控酪搪?同时孟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用拱馆荣,也会要向外输出乾褐。   经济观察报臀翻甘:生态圈成为汽车业新的布局单位祟,选择共建生态圈的合作伙伴时丹麓,有什么标准案?   苏伟铭乾罕裳:以前我们称之为垂直平行的价值链币虚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联菱盗嫉。在考虑发展这些技术的时候腐,需要对合作伙伴进行全面理性的对比尘箩。   举个例子绷,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候毖澄,我们会考量其语音识别技术有多强饯卞匠?然后再开始讨论中间的差别在哪幌娇玖。找到不同品牌之间的差异性非常重要裙。从战略角度串笔,大众汽车集团需要明确今后的定位栖。   谈了这么多杏辽,其实有一个基本点姥泻,便是客户群体钦弓。作为主机厂吃味,我们需要预见到7年以后车的样子韩。因为一般针对七年以后的下一代产品芹叭讣,我们现在就已经设计出来了雄半。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜础戒,未来会遇到非常大的改变涣就。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同薄退背,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的杭办寇,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品衔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奈:李芳" "   4月20日感,上海车展开幕的第二天裤,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台欣煤蹄,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腾。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟盒活挟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谱储,其实魄棚,魏建军早已来到现场弥。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内妒,魏建军至少接待了三批不同的访客俏,并亲自送每一批访客离开魄。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时殴哭,虽然神采飞扬艘糕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显亲,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小刊尖。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比矾挺廖,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义怕盟。一边是国内SUV领导品牌副,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代到,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市拧坍旱,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”茬洼匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军酞窘,这位始终带领企业走在行业前列的领导者涧毖,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茅夸氓。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌捍环,此次叫如炔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上丸谭。   “WEY的目标是挑战外资品牌混,终结外资品牌的暴利时代固韦,重新定义‘豪华价值’矢纲冯,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碾妊。VV7c/VV7s之后触,今年还将推出2~3款全新车型佳牌拢,将产品线延伸到新能源领域福袒阮,合力冲击外资豪华SUV品牌酥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者配。”魏建军说查呻毙,“关于轻奢贤不,首先这个词比较时髦四漆,容易记住床绒守。另外朝讼玛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喜功。”魏建军表示笆,长城不会做没有意义的豪华停肠商,“作为消费者可以感受到超值的体验诗,而企业也能得到相应效益帮,最关键的是得到了客户的认可檬,这才是有意义的‘豪华’誊部。”   魏建军认为安全是最大的豪华插。“乘员荷、行人悸吐步、车辆”三维安全(3DP)设计理念佩,参照国际标准谩绍唇,主被动安全配置完全创新肺,提供正常驾驶讳毒沧、危险警告脆、碰撞减缓汀莽淬,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护癌歼懊。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)拼竭策,译为“牧羊犬”诽诬团,有守护主人生命及安全的意思潜渤侗。   此外桐拖,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队癸,来自于欧美一流车企凌,有着丰富的造车经验和行业影响力讳。匹配中国第一款7速变速器鞭亮,这是世界上最好的变速器之一葱芬。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地伶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌瓮。除总部优秀的研发功能外棘沸,长城在欧洲堵吗锯、日本和北美也都建立了研发中心萌虹驴。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”宪桔籍,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数沫膘。其中郡缺,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌荤。对此氦醋五,魏建军表示剔:“媒体和消费者一直有这样的担心霞纽,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面啃。实际上喇,在同尺寸或者是同动力下羞还突,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闪溺。但从消费者的角度来讲毒扑娥,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的炭百垮,消费者会非常清楚这些配置独宏、性能率孤斜、做工有什么样的差异冗松钎。”魏建军表示搪,长城的目标是做品类品牌倪,即目前在SUV的大框架下以价格为区分管陆撂,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元串板,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间烷驴沤,所以消费者对二者的定位不会产生混淆拨携。   而针对销量层面访粳,魏建军表示篱:“从销量上看畴哭淀,WEY很难超越哈弗吓泉,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的歌,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市衬渤嗯住,15万~20万元的空间虽然也很大练谷诬,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论京藤。”也许很多人会认为嚏,WEY卖不过哈弗尖酬搏,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务韩危,但实则不然纫茄谷。“WEY和哈弗我们都重视兔猫际,长城用同等重要的睹赎坛、足够的资源支持两个品牌碌愁贺。”魏建军说勺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力畔,魏建军是如何评价的嘘簇趣?“我认为我们的产品不管是性能匣昧危、做工拆吩、安全画,还是油耗鼓、排放闹柯弗,都不输高端车硅鸵。”魏建军依然对产品信心十足韭耸俯,但他也承认WEY面临一大问题确,“现在问题是品牌价值扭靖滤,因为WEY旗下产品刚上市睡石,品牌没有经过市场的验证吾,大家会对它不放心蕊白。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车付。”   魏建军表示汰绒绢,自主品牌给消费者带来了很多价值颧盼镀。“有我们的参与毋,不断地进步擞、不断地在挑战外资侩激蚕,已经迫使外资不断降价步,提升服务品质姆翱拈。我们的目标是要挑战国际高端市炒灯允病,所以说我们借助中国这个很有价值的纲滥、规模最大的市场来锻炼颠虏违,使我们能尽早挑战高端迹未。”魏建军表示娜径,消费者购买了WEY之后渴讲,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值很滇堡。他对媒体承诺诗,WEY的产品一定是超值的扁场,并且一定能给购买者带来惊喜碗。“WEY是一个挑战者吠不,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感酞便清。把我姓都赌上了输,不能失败氓悍害,只能成功软夸。”在采访的最后境,魏建军郑重地对记者说脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别怒砷:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匹成,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发希陷,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作类成文,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向娩,为此凤凰汽车特意采访了有关领导性,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车达,以及未来的发展考催。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生榔、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生昆颗譬、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人簿柯搅:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嫌凹杉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生割夸、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士扯骂跑,以下是问答实录钞刹:   凤凰汽车 悔饱曙:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何林绣际?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荤氨篇?   俞经民 恭赏:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心手花,对于品牌的市场表现同样很有信心肛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言璃荚,我们有信心成为市场第一的品牌静歧。今年我们的销量目标姓魂趁,是从去年的8万到今年的20万娇。纵观130年汽车工业发展史唉痊擂,汽车行业发展的基本规律而言和,规模还是需要的逝,是品牌更好的发展的重要保障灌汰守。   邵景峰 蜡酵川:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分的,荣威方面痕污摧,我们所坚持的受碱,是一种符合广泛审美的喉脸吮、优雅自信的设计风格旦瞥唤,在复杂的市场环境中嫁悼滦,抵御诱惑吕蓖匪、坚持自我策备恢,走一条人性化的设计道路查持金。而我们的MG名爵茎,有着近百年的历史底蕴与跑车文化猴,这是一个巨大的宝库竞,值得我们的设计师尽情发掘耻,其中之一倦,就是感性悸的。   在MG品牌的设计风格中晦,我们可以看到很多情感爆棚奥车辖、血脉偾张的元素与产品掠摊。未来的中国汽车市场必将飞速发展睦沟茬,需求也将越发多元化示嘘,然而无论技术如何变迁潞然蕉,对于人性化牛持、情感体验的诉求将贯穿始终酵擎。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想签贯戚,我们也将在感性力设计理念的指导下改寸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品猛撮币。同时挞身蟹,强调个性也不代表小众泪霖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求涵埃阀,为大众带来唤起强烈感动特川、让人心跳加速的优秀产品灿,这就是我们所追求的目标鸿。   凤凰汽车 瞄木:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万充刑,其中年轻消费者占到了绝大多数枚,请问接下来膊,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求赔赂?   俞经民 年:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”沙,更是“年轻的心”形萍,从名爵ZS的订单来看霞磺,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体期钉,更包含了年龄层更大钢探、但心态上保持年轻的用户盟衔。从“年轻的心”角度而言灯,我们的消费群体就更加宽泛了病讹,作为一个年轻化的品牌雄赋,MG名爵的诉求是“年轻动感挠、专属空间萄、纯粹乐趣”汇联蜗,给“这一代的年轻人”造车苦城。说到年轻人共同的特点既,是充满梦想铜,对于梦想的追求更热烈一些淀短令,更想把心里美好的事情去实现滔绥栏。这个梦想实现的过程是非常美好的领,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求叙:为这一代年轻人黑,不仅是岁数上的年轻人量埃坪,更是心态上的年轻人寞弛,提供更好的选择汤浪亨,保证他的有更好的驾乘体验蛇狈。   年轻化的特点礁酒岔,是要颜值椒督顺、要体验的到位恋沸、要可以分享勿。二十一世纪中国的年轻人馈,在互联网的普及深度帕峦、对于尖端智能的体验和想象力醋毁冲,在全世界范围一定是靠前的溜挛,就应该可以代表“国际范儿”脖,也应该引领地球村的潮流坛娥。要满足这一代的年轻人星钝,MG名爵所带来的产品体验撬,也应该要追求更极致即斜络,带领大家去创造全新的潮流苫厦啼。   凤凰汽车 删镶袱: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”落侮,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后挫枯、80后聚桥、90后的人群当中玻皑尉?   林嘉瑜 祥:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作苛。这款车感性的设计曲线羚负粪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归变蚕竣。不光是国内的经销商剁抢叙,本次上海车展阿,MG名爵还邀请海外的经销商胯拿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发吵,他们也都对这款车都做出了积极的评价堪哄,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀记浇邢,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”焙虹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟鲍,经历百年的沉淀始终带来心跳加速宏仑,让老百姓也能开上小跑车澜,尤其对于国内的核心消费者来说购掏,不论年龄几何迹,都要有为自己的梦想活一把的态度朴息。对于一个汽车品牌来说毫苔劳,这是一件值得骄傲的事情眯。   邵景峰 马嗽味:其实在选择一种设计语言的时候梅,设计团队非常慎重浓烧戏,因为设计的变换频次不能过高幕,要抵御诱惑冷醚、保持延续性才有可能给消费者形成印象滔、拥有识别度从而去打造一个品牌炽。“感性力设计”的第一条就是要有感性父,去追求情感的外在表露氏,从更广泛的角度瀑癸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些急卑虾,通过真正的审美习惯进行判断;第二坦钒,感性力是专属皆宫快、设计师要通过专属的标签阂掏涧,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感施京,MG名爵强调一种蓄势待发的动感肺肝,比如运动员在起跑的那一刻计痞典,弓箭拉满而未发的瞬间杉墓。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚獭,这种动感更有档次懈菠侠,同时价格不菲徒算附,是很高端绷污、优雅的设计泡垒,我们希望把这种设计注入到产品中辩酥毒,带给这一代年轻人极致的审美体验皮汤。   凤凰汽车 细:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动穆铝耄块化架构平台打造的酥撬疤,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划孰壬耍?   俞经民喂贾:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疟。这是对这一代年轻人的尊敬朽兽汤,他们自带国际范儿具,是可以引领全球的潮流的人群沥,因此有着巨大的价值臂。对此册楼,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划呕,在全球也是一样咎便拨。目前遂钱佃,世界范围内拿酮豪,不仅是动力总成前瞻技术的整合腑,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势谋。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车题孪菱,采用插电式混合动力设计箔。另外旗,大家看到的名爵ZS昏夺江,将会在明年上半年推出纯电动的版本辞,至于最接近今天这辆续航超过500公里苦窘寇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车含,也将会在2020年之前推出皇虽士。   凤凰汽车 蒲:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系举?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法察飘雄?   俞经民 鹿分弧:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控始狡,设计上差5%怕守弓,销售上就有可能会差30%脯坊。那么对于自主品牌而言泻昆筛,就是要把自主性发挥好乔枯尉,去追求审美的宽度和深度赐撼瓣,销量也才能有宽度和深度匣到恼。名爵ZS的设计就是这样做的汀,要追求极致淘庞、不计工本崔凤蘑、敢于“临阵推翻”把外形做到极致崇嗡邓,可以说幌舵氯,名爵ZS的极致设计褥但恨,对销售的宽度起到了很大的作用按。   邵景峰 嚼:汽车设计是在不断进化的钞钨,不会总停留在一个风格上烩,在互联网时代掳,同样要有全新的时代特质计逝。另外偏衰,从汽车设计而言悼,例如从动感设计理念而言泊蔷,英国车是鼻祖冀郴晤,很多品牌都是以此为源头来发展的迹,也就是“同源”拧。中国航天能够上月球钾,那么在汽车领域上同样有大的进步起。之前德国杂志的一篇文章写到屉滇,未来汽车设计潮流的策源地将是中国列颗,在进化的道路上有推崇的看法课铆判,也有欢迎的声音梨储,这些都是要虚心接受的硅镐翟。另外际剃,汽车设计是一件非常严肃的事情氮,每辆车定型背后埔,绝不是单纯开玩笑能够做出来的佬烷婚,背后要靠巨大的投资来驱动哎。   在造型评审的过程中茨佬,流行趋势讲清楚缴那损,未来怎么发展说明白槐恨墨,否则误解就跟着来了爬,所以要有一个整体的品牌战略在里面匈渭墙,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了肃搂硅。   凤凰汽车 搅:今年荚膛,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处诺蛔勤?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点搂上?   林嘉瑜 扣:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作仿厢疙,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素别德,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄偿式码,拥有一颗年轻的心派,热爱运动芜蟹、健康的年轻人帆。   从足球营销来说低,对于英国和中国疏,都有很大的国民基础适。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国揭痰酷,是英超乃至欧洲的强队疥电,这几年的成绩也是不断的提升同视,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的煤效。同时鹊翁,利物浦又是一个老牌劲旅车,有不断上升的潜力疥蹭貌,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样僧硅,在用户上有着非常大的重叠之处乾。MG名爵与利物浦对的营销合作楞枢,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来禽,在活动和比赛中享受快乐镀部。   上海上港队也是一样的膳欢附。MG名爵经历近百年发展吕泞闻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣河,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队俺梗,两者的合作也是非常有趣的沸。更重要的是图扛板,MG名爵通过足球营销的模式何,能够促进两支球队之间的交流道磺唐,包括之前组织的很多活动焙辫,不光是针对中国的消费者瞪控,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动屡盯,有效利用MG名爵品牌的特有资源秋,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌敌计桂,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值龟逢。   车展期间附,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海存纽竭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对黔凳。在车展之后霜雹把,利物浦会在上海有推广巡展活动饭僚。下半年闷巧挠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对胸,欢迎全国各地的消费者参与和体验前混寒。   俞经民 绣瞳:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的妙钳解,大家能有一些共同点做沟通笺畅匪,国内和上港足球队的合作同舵,正是汽车和足球之间速度与激情纽、自我突破的契合点杆,足球又一个很大的特点勿,就是会让人意想不到守,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间似瓣霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁懊读:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年孝边掇,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩协旧,与此同时层,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一梆,长安汽车产品质量持续提升苇伤,用户口碑不断提升库,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象棠槽,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一轨、全球乘用车品牌中国市场第二名焊。   关于未来村,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会当,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划连扩,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升缚。   2017年是长安汽车的产品大年谩口爸,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市枯颓窟、全新的SUV CS55耗啸、轿车睿骋CC岸毖挛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市粉,将会进一步完善长安汽车产品谱系臼孤停。   如今米程,长安汽车已经入围“国家品牌计划”芭脑,站在国家品牌高度寻求发展枫拱伺,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任溉疲情。提升品牌溢价能力秆,成为长安汽车品牌发展的重中之重瓮囱汤。2017上海汽车期间拾痞,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平必沮,关于长安汽车的未来河,徐留平董事长有话要说嚏,以下是对话全部内容朽。 凤凰汽车无:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的躲啊纲?   徐留平尖嗣欧:回忆长安汽车自主品牌的心路历程捞武尺,我们也是不经意之间就走到这个地步楔扩鲜,因为一个产品瓣袱,特别是像汽车这种产品是更加的明显俺蚂脓,它反映你的公司文化掂、你的公司理念是什么样的东西熄,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看料层牧,曾经我在公司和高管谈的时候就说过孪,你怎么样让产品吸引住消费者驶剁梁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球霞淮,靠的是什么挫?因为美是一个主观的东西窗凯,有人认为这个很美边面拾,有人认为那个很美墩去腺,从长安汽车之前的产品来看勃蛇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来憾懂豌。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么黔?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的含酸,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错溃孟,同时想把这个产品往这个方向进行修改赤庭尼。我觉得在这个方面晒粮该,从长安的角度来看狗,就是对于这种动感罢、时尚这个理念的偏好份。我一直在体会柒材好,其实我是在反问我自己晌本,这种偏好它是怎么体现在产品上的赶火渺?实际上是我们内心的这种偏好裤垒溪。在过去的2-3年中嗣步,我们面临的话题匆,如果过去不做总结粟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来修饲台,另外更重要的是说泛我,下一步你怎么做香蔬,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芳徒,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车卵咯,下一步是个什么东西抵踩,消费者需要什么样的产品被,然后作为公司来说酥劣,你们能展现出来什么样的东西脚,最后我们总结叫生命动感智色双旋蛇创工,当这八个字出来的时候煤雀,我觉得是非掣溃好戒,既是水到渠成倪,又是醍醐灌顶就天羞、灵光一现姜惩。这个过程镀,不仅仅是八个字的总结骗免。这八个字出来以后袜哄铃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好剂钩,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念桑潭,实际上不仅仅涉及到造型镜,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验录戮角。这样的话甸,就有了一个提纲契领萄甸、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狄湍秘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中经诚,就能够有一个非常精准的东西劲。   刚才你特别提到“色”哺,我们当时想说惰,你必须要能形而上斡缆,要能够抽象出来汀,如果说你不能够抽象出来搬涧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候倒,如果你弄它50个字姑溺、80个字熔吭勿,你可能不够形而上挥戳叮,不够抽象化瘟喀藩,最后我们觉得“智湿、色”搬惰栏,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求卑,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动继。   第二个就是说消费者情感的体验恭鸽,比方说对这个造型和颜色斑起,甚至于这种声音或者是形状肺、线条的这些方面的喜欢撬箱,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西惰乐。当然我们也在想用什么样的词比较好富苯憾,最后觉得设计的这个词很好维,一开始我们还担心说这个词字挺多奔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化仆洽,我觉得就应该让它有想象力涡漏,就应该赋予它很多的内容抬巴池,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的逆话挟,孔子都说食色抒坡上,吃饭以后第二件事就是这个字少檬,我相信孔子说的这个字也不简单意思牡,实际上说粮,智色这两个字还是最终反映的是人录莱甸,特别是消费者的一种需求确,对于未来传统的一种期许摆署潘,这个过程当中敢丹,对我们来讲拔,把这八个字想通的时候梦髓,我们感觉到非常兴奋也非常重要的鼻乓扫,这是我的第一段话题幕颇。   第二段话题说这个对长安有什么用处空?那次在发布会现场有说芯,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候称俺立,一开始我就提出报哗,第一个毋,这个产品要漂亮睫圭龚,你不漂亮的话驾,什么样的东西都没用亢梨。因为我们很早的时候就开始在考量适陌耍,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧森摧沙,后来发现不行陛,最后我们在大概07杭昏、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓄。因为你还不能提炼出一个高大上匆计退、抽象弹笺郴、形而上的东西拔,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮琼缅,但是每个产品都出得非常艰难醛。这个事这么长期干也是一个问题鬼娜独,因此在三年前的时候幕霖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了喝玻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解鳞虫淌,对于消费者的这种认知嗜,把它抽象化媒,那么这样的话理解了以后丰慑,再把它具体化汐,特别是在产品把估,也就是设计理念当中一些图形化的东西竟,因为如果你不落实到图形化的方面竣丢,那就只有形而上没有具像化 呜贤纯,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中棚幌袭,图形化和具像化过程当中泞噬,这个就出来了贤胶涕。   这个出来以后哗,我觉得对未来长安来说铰,我们未来在产品设计的过程当中顾险,产品能否做到生命动感智色双旋串猾,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来橙访?这样的话刻麓,实际上说沉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中郎吾姓,几十次的否决孰焦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成枢,几次或者就十次你把它完成冕,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了翘清,那么这样的话相卤,对于长安汽车的家族化裴儡姐,我们看了这个车锣挛,看了这种感觉这种情感的体验储,那就是长安汽车骡,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莽盎,这是一个巫廓。   第二个就是说牟松衔,我们自己在研发制造设计过程当中肠,这个速度大大下降皖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降担陪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢队枫结,如何把消费者的体验做到更加的精准船筐,更加的接触到痒点悉馈,这样对长安的影响是极其巨大的陋劲任。   凤凰汽车珐窃:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念瞬贪及?   徐留平送澄黔:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念陛,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法陪。如果说把它拆分开来弄欣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念废,智色双旋更加偏向于设计领域型差省。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢司?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚投,我相信大概许多媒体会想承骂,生命动感智色双旋怎么落地博?因此我们就想把智色双旋也说出来洁赤檬,不要分开骸,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中落墒,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言掣。   凤凰汽车棉彤:另外一个是提到的认知方面的感觉锤弓,有没有一个专业的因素费垂,咱们除了制度之外环埃惭,有没有专业领域的人来负责这件事昂?   徐留平裴汰:我们长安有一个庞大的队伍孩,首先要把一个汽车造好刺,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人闭贾芯,到高管团队冀,到设计团队羡冠练,到制造和研发团队羡,包括服务团队保,特别是主要负责的领导人献壬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验擒系抬,而仅仅是设计团队的话语梢存丧,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离怒距。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层疗林,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素棚身辑,因此对长安来讲委悸十,是既有最高层特别的重视独、关注和把握犀褥,并且这也是一个最高领导者的工作职责鞋瓣。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歧,我认为在汽车领域当中是行不通的卡嗅量,当然我们也有具体分工鲍念侧。另外也有很多的专业人士完成这个事情蔫募,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的雇喉废,还有轿车研究的惮,也有做SUV研究的爆奇,同时也有按照职能分的贡究惠。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中探芯木,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓导股,如果仅仅是设计团队的意见忍韭,肯定会偏离了方向履肩鲁。 凤凰汽车莫惊:一把手是指您吗蒙熊铃?   徐留平鲍剧湃:我是其中之一杀。   凤凰汽车埠:长安汽车自主研发的新车暇,设计赁畏刚、评审磷扭、评定环节您都会参加吗封楷矾?   徐留平笆江:我必须参加芥能,我前面讲这是我的职责伎谋灵,所以我必须参加滦检。   凤凰汽车梅唾:无人驾驶车呢脖笔尾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车匿,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了间,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剩败,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破敝署记?   徐留平拘:上一次品牌发布会筋街,最新的无人驾驶技术也做了展示幕竟腾,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上廷铃,高速公路的环境相对来说可控性要好核竿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的铝廓,难度要更大饥,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻室卞栋,我们不仅能在高速公路上做剁,而且能够在城区做阂膜,这个技术我们已经实现了突破隘勿。   凤凰汽车汝驰返:长安无人驾驶技术进行的这么好炯侧酣,量产会提前吗弗雇墙?   徐留平内:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加烁椿第,实际上就是说联,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到虏铺潭,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西吻涝缚,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浚辅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定呸。   凤凰汽车税:中美在进行双边的贸易谈判借,这是谈判的内容之一境贝,会涉及到汽车合资企业的放开雾皮,可能是一个双向的市场开放的动作灰秸翰,如果这个谈成了恫,如果这个不再规定50%的上限缕茂,您觉得对行业有什么影响签轿,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资绿,那您觉得首先答不答应项盖?再有一个多给他股份的话芒吩退,对企业今后的运营会怎么样恭?   徐留平庙蹲懈:我明白你的意思勺虽,第一我确实还没听到这方面的话题秤糙惭,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况诺,股比这个事说了很多年仆,我基本的看法有几点夯朵拉,第一个这是国家层面的战略和政策丸某痰,作为企业来说缅切贩,我们遵循导霉,国家有什么政策我们遵循什么政策杀磐,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错薪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点檬巧健,我相信未来的合作会加深庐,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胸摄鄙,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现剖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题憾觅,而是说理解消费者祟,能够洞悉消费者揽,如果股比的溢价挺高很牌芍、溢价挺低腑,但你产品不能卖出去咎,那你不能分摊出去布,如何把蛋糕做大弄,这是合资企业要做的一件事乖店。   凤凰汽车屑算呻:如果真开放崩卵,长安会想着往美国去吗睹,就像那福特来到这里呢袒观排?   徐留平溪:长安想要去美国是一个公司的战略汹斜,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系啼扮。   凤凰汽车涝:长安与福特的合作多吗路关?   徐留平狼第诲:长安与福特是我们加强合作的方面捆,应该讲这种合作的程度焦放徐,不仅仅是合资企业徒,从母公司其他层面摊,包括技术和其他很多方面都在讨论腾,包括海外市趁汀,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长顷,它的能力提高了剖冉。第二 现在是全球化合作的时代蛔含牟,一家公司独立运营讣冻,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事旧藩,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音昆杉倡。   凤凰汽车洼卿镁:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结蜂得忙,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要水混卵,你还说了过去我们做一个车浑善呈,可能需要很长时间好不容易做下来峰,比如逸动绷纯聚,是很艰难的石答。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%簿,当然有可能说这个份额很快能够突破50%全戮晴,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资捻芯读,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵琛,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品抖匡臀,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大爆懂绘?第二对比韩系化跑钠、日系己,我们的研发体系和他们的研发体系相比蛙,您觉得能不能支撑财苏,确实我们的实力也很强绿蜜,我们的内功可能修炼到一定程度嫂,我们后面会源源不断推出好的产品鲤贯费,而不是担心到了一个节点会发生什么状况砂诧扭。   徐留平扛:你讲得非承固穑好刀挞,我觉得这是两个原因导致的芜角维,第一个就是必然性挨四防,自主品牌需要有成长的空间锋,第二个确实也有机会的原因皮朽,恰恰是SUV的市撤冶埂,中国的消费者需要这个东西家,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些幂,反应速度更加快一点冀俺,把这些产品推出确实是满足他们的需要桥,我觉得是两者共同作用的结果请擞。   对于下一步自主品牌来讲墨巫,无论是哪个系蘑,无论是美系剧化缔、日系闻、韩系柑届、法系配乾愧,我觉得跟系没有关系灌,核心就是在中国这么一个大的汽车市车耷和辍,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西岛沁隶,这是关键蔽瞧化。消费者他肯定是有他的诉求的嚷瓶朴,究竟是SUV姬、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西济块姥,他有他的一种偏好仓从绦、喜欢钉扩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道亥羌探,这就需要我们作为厂商罕敦沥,你必须要洞察到消费者的需求荷寞惜,实际上要看到他的潜意识是什么东西劫,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来妇。为什么我要总结长安汽车的过去呢厩亢拨?实际上是我们自己反问的过程阿,就是说在过去当中豆,为什么逸动会是这样哗衅,CS75为什么是这样秃绊杭?实际上说环顽人,我们当时也没有意识到凸,反正当时就是这个样子铺特,实际上这个过程是一个反求的过程侮懊,我们为什么会喜欢这样龋嚷强?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中貉,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子船溶顺,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好塘,我们把汽车理解为是生命的动感台巍,其实是一种生命力的扩张惜拒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念屏,而我们长安就应该提供这样的产品含郡,回过头来展望未来举屁疆,我们觉得这也是一个正确的判断报。   凤凰汽车惮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较伤胶。   徐留平关几覆:我觉得现在国内研发体系来看阀年碉,国家间可能还是有一些参差不齐饶攘,我觉得自主品牌的研发能力和体系巫,进步无疑是非常大的辟靠,而在很多方面可能与跨国公司有差距尘,有些方面会比较超前匠肩埂,因为自主品牌也不是一家畦,跨国公司也不是一家挝茎,要两者来比很难说偶泛,但是有一点算廷胜,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易妻饲沥,做好一段时间不容易舰,这个公司要能够连续做出好产品蔷,能够连续向前增长陕堤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念吉劫、设计应用搓完,在这个公司当中都比较受关注搭奖,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因沪天绒。   凤凰汽车棠粉:我想问一下自主品牌的建设邓昧霉,随着我们品牌的推出权结按,现在汽车品牌进入新的层面蜡敌,会有不同的路径选择扛,比如长城但谜、吉利推出新的车型楔檬堵,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势糖悄怠?长安如何能够胜出筋虾?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌迁寥厕,除了刚才说的两个顿,还有互联网造车的未来的合作伙伴锯卡,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响插?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响吴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合娇诬固?   徐留平炔陇:实际上庞底寞,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌谷读,我觉得这是好事荆奥,这说明汽车产业欣欣向荣弹,是真正的投入垒,这是我对汽车产业的理解孤法,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚拟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程需彭。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行笑,例如一个产品到了造型师的时候勃弄,是一个说法狼、一个样子妹,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的伍,然后到了制造过程当中又是另一个想法昧了,到服务过程中又是另一个想法此劣钠,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西趣,既有高大上的壤评凯,也有形而上授扮、具象的境观洞,你要把一个公司从时间跨度氖恨篓,一个一个展现出来浑步,而从空间的序列当中蹦陛,你要把研发全部都按照这个意义猜颓趣,我觉得是很重要的方面倪据边。我觉得制造汽车是很复杂的过程焊秃,各个方面的协调困稻、综合风、修正骚、打磨需要太多的时间刮范,我觉得这是一方面错棋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要匿,同时也是我们总结过去体会出来的缴娶,它是由内而外的潦癸龋。可能我们过去没有意识到这个话题疵檄,我们现在总结出来锨纪,然后下一步能够指导各个方面乘鼻丢,每个部门都很容易做事情赐。   第二个问题你讲到造车砂诲,我们开的会太多了蔬断,失败的太多了豢洛蕊,沮丧也有很多菇咎,基本充满笑意也就一次激奶,前面基本上是批评赫亢、检讨肆,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行礁梳,不高大上煞刨。至于说现在很多企业开始造车烯恳,我觉得这是一个充满魅力的行当崩尺匈,很多人都愿意去做采庇。   凤凰汽车胚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样觅乏? 徐留平客:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面连订攘,会选择相适应的地方聘峭桨。   凤凰汽车关:就刚才的问题我问一下普授,刚才您提到和新创的互联网的合作晤尖,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔篓怂刃、蔚来也有合作脖芍辽,您觉得长安在未来在互联网里面的话惋捷,更倾向于是一种怎样的合作掸亭?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工开,您是怎么看的妈?   徐留平垂笨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择灯防膏,从长安的情况来看剁逝,我们认为哪个方式都挺好的刺瓷,现在是合作型的烧汀哇,是你可以自己干抠咀,也可以合作干光诧,也可以自己加合作干歼徽,哪种能成功打动消费者是很重要的东西吵。   凤凰汽车痢谢:我们打比喻狼,37度是正常的温度傲效忻,您觉得新能源行业局揭,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说烷,您觉得温度是多少鞭仆?   徐留平匣:您觉得高了低了心陆?   凤凰汽车桃:之前有人认为这是疯狂的阶段础。   徐留平蓟醋:我对一个产业的衡量依据是倒备匆,在目前这种全球的经济运营模式下爬顶读,凡是有金矿的地方褪圈京,都会有若干的人去挖掘它藏殊,目前我觉得新能源就属于这个阶段男黄,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够恨请节,应该更加得进入朽杭,因为从目前的情况来看侠舌骚,汽车产品当中耗腺,一个很重要的领域就是电池呻墙,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放髓耍李,没有这种资本微、技术卿、人员的这种投入脐柿,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的蔡倾。   凤凰汽车次徒奢:那就是说您觉得温度还不够吗骇茎?   徐留平忱:我觉得还可以委庇,但是我不太同意的就是产能孔剁,如果说你的产品技术不太优秀鹊裂论,你建那么多产能就是有点糊涂纯椒讽。   凤凰汽车辩:很多其实可以通过改造现有的产能佛,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能沟,从这个角度来讲磨庙恳,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况梧谷?   徐留平惯媒:从整车厂的角度我们希望成本低一点腥酸,选择利益大的卤洞。   凤凰汽车农邢奉:所以您不担心过剩吗赖拷?   徐留平砷:我不太担心这个问题脐拿劲,我觉得电池还处于不确定的阶段短,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候份甜。   凤凰汽车弟搐和:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象遁室,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外懈,不管是设计师还是CEO等等爬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代竭?当然那些设计师很多是主管的抱淡妓,老外有管经营的有管品牌忍某倪,主要还是在设计和技术的领域澳,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的凌靖?第二个是国有体制的问题锭藐锰,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响传,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域桨凄,也在高薪吸引高管人才戊们丹,您是如何留住我们的人才怪衅酮,关于体制之上沫戊刚、体制制约的问题陀掇,我们怎么解决磋?   徐留平镣磷:现在是全球化时代闪,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早浆睫,我们最早的时候是四无勾热,没钱靠钉、没人杭廊、没能力鞭庙隶、没地位汾狼噬,到现阶段来讲眉窝,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师骨入,这都是一种非常正常的行为肮联淳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢毁赤当?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国躬狠,如果对中国的消费者不能够带动性公愧,那肯定不行抢唤,我觉得这是一个版牌,无论你是洋务运动还是什么运动繁盛动,核心是对消费者要动起来炒,这是一个梁那但。   第二个关于体制的话题堑发,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距态笨怜,这个方面我觉得不能讳言驾界。目前来看撇汗,对长安不是特别明显搬刑翰,因为长安是属于南方集团旗下子公司狸董,从南方集团来说帅蛊妨,在这个领域当中避锨,也在他的职权范围之内做了一些调整块,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享堂。   凤凰汽车俄立:如何看待这个机制揣岔怠?   徐留平计锯速:从国家层面来说硷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要蓝辱刮。   凤凰汽车涉佰俯:你们审批会很困难是吗搂?   徐留平笆:我觉得会快幂挤,另外一个我觉得汽车集团牡卷,也许给你量化很多股份腊,但是最后你没有创造价值痪比,给你1股花奴送,1×0的时候不还是0吗沧?汽车的成长十倪猛、成熟或者盈利是一个艰难的过程邦。 凤凰汽车丘钝:十三五计划像长安汽车整体的销量纬、利润和研发能力以及目标有没有堑?   徐留平巢:非常有巷挖,我们愿景2025故,我们做10年的规划芥介,在这个当中我们相对来说做得比较保守泌抵,为什么说保守呢墨督辜?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当痉倒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闲既纬。   凤凰汽车门咐克:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的靛酞承,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霜?   徐留平毁谐:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业长玖笛,在技术和平台方面都在加强合作弘缓,至于说未来它要怎么样儒叹底,我现在还不太好评价这件事底克。   凤凰汽车欠瘟纬:徐总问一下国际市场的战略七肃查,我知道去年车展的时候惰,长安说往海外拓展的重点是伊朗抢卫、印度猎、俄罗斯这样新兴市称洹,有明显增长潜力的市撑伟弧,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去握,比如在墨西哥料戳,对长安而言斑,自主研发这么好跺,又长期和国外品牌进行合作踩,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锤蛔、欧洲的市晨尾ず小?   徐留平阮驶拨:在我们十年规划中就有氯席岛,去年讲的时候就是当下正在做的内容害敝赡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的麓袍悸,就是要稳扎稳打桨,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了舞轻奔,因为一支队伍最重要的是信心俱。   凤凰汽车釜氢:国内很多品牌都盯住印度这个市成巍,并且国内品牌在国外市场很有竞争湿,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗吞?优势在哪儿从颓?   徐留平弛罕:对于海外市场我的理解是要扎下根去穆,不是简单地把你的产品卖出去秃,是你能够充分地利用本地的资源佳,包括人力资源和其他的技术能力翰揣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务缓浆,我不太欣赏那种所谓的远谋式的茸赋,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长亥矢,促进本地人的水平的提高睹限恳,那么同时在这个过程当中蚊,把公司的产品技术涵盖进去男咆凰,我觉得这样才能走得远深世。   凤凰汽车翠:长安最近一套体系出来了码荷,有没有可能往更高的一段发展被?   徐留平眷:从长安来讲酒勉壬,我们目前的战略看黄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致哭艇,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品笑肯,这是我们能够奉献消费者更多的东西槐琅逗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的垛说,但最终要落实到产品上前宫,产品是一个载体让消费者感知它知道它褐连乘,未来航斑傅,长安汽车会加快产品推进的速度退废笆,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神挟。   凤凰汽车画:欧尚也在这里面吗阔损?   徐留平士袄誊:欧尚不在非概米。   凤凰汽车飘闻徐:东风已经有PSA很多股份嗅祷萎,对于未来长安和PSA的合作有影响吗效督容?   徐留平贾切:目前我没有听到有任何影响豆潞容,在实际工作中我们也没有感觉到傲沁涪。   凤凰汽车授惜:理念发布会徐总是骑着马出来的双旧菩,当时媒体圈特别关注盎,都刷爆了朋友圈滔,虽然我不在现呈病,我不知道有没有特别的意义剁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动端,当时的考虑是什么潍?   徐留平啃怂埂:两个考虑模恕,一个是我把马和车作为比较娇胯,你要说一件事凄,一大堆结构化的语言没有必要可娄钎,我觉得既然是长安汽车彭伶,我们叫做生命动感疯轰创、智色双旋镭实,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫贯,如果不这样做也没法让人尖叫席铜断。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿唐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日羚彭硅,上海车展首日鞠痰睫,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面恰稠翻。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车由鸪摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量请退,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台挫锯,12年增长了120倍拿。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访氏唇陈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略及。   受访人雷申开:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)俺藕。以下为问答实录绵羌廖:   凤凰汽车酶工: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面崎?   雷德?比格兰德何: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品瓮滩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年倡,这款车在中国市场的反响非陈薨危好酪祥陋。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA卫堑,同时拥有强大的引擎究拔,提供强劲的动力与性能吗,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声守。所以嘘,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品抽比。   凤凰汽车采樊: 在没有设立经销商的地区椿肋,玛莎拉蒂如何抓住市称病?   雷德?比格兰德汇: 我们首先还是会增加销售网络泼,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点毒空,计划在今年年底扩展到75个露。   我们还在天猫开设了旗舰店氓,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空绍,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卿飘,大部分来自没有授权经销商的地区膊课。   中国的客户对于豪车的了解越来越多莱告,鉴赏力越来越高皑。针对这些人群超,我们还组织很多不同的客户体验活动臣篙,如海外试驾犁坎,以及互联网方面的创新素担,如网络平台的直播滴豢。此外绦,我们也有不同的金融政策事撤,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务淬沧任,深入体验玛莎拉蒂的生活方式溺。   凤凰汽车画啊呛: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》函透,给汽车销售渠道带来一些变化佬帘,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新惰骇僳?   雷德?比格兰德惕筷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咸抡,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品模,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具讳,而是要提供独特的生活方式体验苇取。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待稀,不止在中国夹绿砍,在全球市场都是这样郎茧糕。2016年拱,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长擞呸汉,这个主要还是产品优势带来的股。新的政策出台以后竭舍,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响慈,不过最终的销售成绩还是由产品决定爽。   关于新的法规核,我们现在也正在研究当中拧,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定汇释,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作湘姑。此外斡,我们在中国有非辰┚眩好的经销商关系崎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关篱勃馅。我们开设的天猫旗舰店猾薯袒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式倾莫:客户在天猫下定单媚,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务鞠。所以插,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系唯。   我们的很多客户最在意的并不是价格甲略,而是优质的服务与体验缆犀,这正是玛莎拉蒂的优势所在绢。   凤凰汽车摊: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线唯眯结,有没有什么新的产品推广需?   雷德?比格兰德剑判: 关于新产品疾寐骑,现在还不是宣布的时候憨欣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升巴,等到新产品发布时我们再提供更多信息羚盼踩。   凤凰汽车班: 作为中国消费者熟悉的豪华车贝,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍适,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好憾。对于玛莎拉蒂来说谓咸忙,未来在中国市场的前景怎么看艾?理由是什么疗邵碴?   雷德?比格兰德讳: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况冠羌,5年前铅蚕,我们在全球的销量大概是6,500台嘛,而2016年达到了42,100台渭漓,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平爽是师,所以我们的增长一直是持续的聪掇汀。也因此裸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观夸购磕。   实际上中国市场和外国市场也非常相似哀藐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验淋亩套,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后需劲脖,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA币磷,这就是玛莎拉蒂的优势痢跑。所以蚊,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度叛都蔑。   另外疙师惩,玛莎拉蒂的车主非常年轻镣,尤其是在中国市趁枪ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁故嵌拔,他们追求具有独特风格与气质的产品仇庆,来表达自己的个性与品味膝羚阿。   凤凰汽车咳归: 现在汽车技术日新月异了,尤其是新能源殿、共享乌抬、智能驾驶方面厩揉,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划线江?   雷德?比格兰德剩: 在新技术方面彭,玛莎拉蒂也在不断发展与提升髓啪,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醚驾屋。我们并不追求生产最快的汽车幂棉武,而是要提供包括技术迷煎茫、性能躬惺、动力锑烦、驾驶体验等方面在内的最佳组合赁滩。   针对自动驾驶橙澳,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助傅暖目,帮助驾驶员减轻疲劳筐饱杏,降低操作难度览,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的迪僧木,包括独特的声浪垛捶泌、澎湃的性能寿挟,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统婆揣,这是玛莎拉蒂所追求的弥。   关于未来对新技术的规划丧寡奈,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求操,比如减少温室气体排放爬,这一方面玛莎拉蒂也不例外教村。此外肋搁热,我们也会在汽车上应用比较先进的技术定硕,如苹果CarPlay和Android Auto磺胸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统窘秤幕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术挝。   凤凰汽车加: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化傲窍,怎么适应次惕?   雷德?比格兰德饰皆篱: 针对年轻人群茂嘿勃,我们采用的方式不是改变自己斧,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应端。比如在中国檬堂内,车主平均年龄非常年轻默,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主颇文,便是一位年轻的中国女性淬,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表廷噬。   玛莎拉蒂拥有102年的历史楼碴,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意羚干,包括法拉利生产的强劲发动机加阿、独特的引擎咆哮声逞、奢华优雅的外观与内饰趟、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势滴菱栋,并且在赢得越来越多年轻人的青睐侮碗沤。   凤凰汽车层纹吹: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化苦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级感,有没有针对用户画像做调整淌雌?刚才强调坚守自己的DNA和理念角忱划,有没有在设计上或者是营销方面有尝试忿?   雷德?比格兰德娜: 在中国集橙,我们不断渗透到三四线城市裳吮钩,但是目的是一致的抹家息,就是要吸引更多年轻客户馅。但不管在中国乃至全球的哪个城市姑,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机疙荣屑、激动人心的声浪痘盒需、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备匪,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户充。   在设计经销商的时候辫湾,玛莎拉蒂也不是随意为之污孔,而是按照需求进行规划疆狼侗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店管试钢,首发售罄的100辆SUV中冒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区簇。因此款,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商副。同时芒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品挨,客户需要一整套的优质服务沛,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置瘫龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懈:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上归沉,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生鞋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述箩。   提问魂派:您的新角色到底是什么样的梨屯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上辆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法敬撼安?   Alfonso Albaisa眯衬闹:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁扭,跟所有的设计相关的工作道超手,都是由我负责猩骄少。之前我100%的时间放在英菲尼迪掣,现在会分30%的时间来蚕,也会跟新的设计主管一起完成设计工作裁胳洽。现在大家看到的一些车型嫩普,可能是一些原来的车型天,我们现在的工作署,也是快马加鞭品,希望能不断的改进拉港、提升现有的设计料畦。   提问连毖:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么蓟悔料?如何看待他推动品牌前进时的作用颗巧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa齐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管诉干摊,我们会共同合作教,不断进行我们设计的演化寐兄。其实我到7月份才会正式上任肺,我现在猜测或确定未来的设计理念蠢惨缄,还有点为时过早擦罕磺。   我们知道亭攫,英菲尼迪这个品牌是非常时尚吭、非常大胆前卫的拿欠摧,我们的这种设计是一个不断演进的过程廓,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改耿免。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计睹掇。   卡里姆跟我有很多类似的地方兴抠塑。比如列泉施,我们都是艺术家出身梁,非常喜欢设计贺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞嫂独宿,并将其以各种形式发挥出来摆募涩。   提问凉:我有两个产品方面的问题沤卯。首先谐冻谁,这个概念车非常漂亮射,它背后的设计灵感有哪些聘嘛?   Alfonso Albaisa溪常疲:秉承“冲突美学”设计精髓编蛋,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素片。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡妒盲。基本上就像艺术一样串,包括缝针貌挽、包裹感痪钎,还有使用的木质蟹味揉,都是非惩桑好的手工工艺撕浪。这是一种感性和理性的结合傲,还有一些肌肉感极强的车身线条堑。   提问京:这款车未来的定位促、消费人群是怎样的富伞?   Alfonso Albaisa垛衡:一般都是比较年轻的家庭睬部,想要非臣В宽敞咆促、具有运动风格的车型害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍溅胆:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杉匠矩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仿蒙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示贿碱,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容舅剿牡。   在发展新常态下斤,消费动力开始向下线市场转移浓。同时肛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级隋疽。由此孺协藩,县域市场成为新时代的“金砖市场”艘。而对于汽车行业氖窜,消费升级利好之外蚂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇问疏唯。如何撬动县域这一重要市掣灯琛?   胡绪雷表示煤韭坦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局倪拔醒,帮助县域出租车进行升级改革绥洗。县域交通的数据化度步、智能化发展刃哩你,有助于未来网约车的下沉渗透忱。县城消费能力相对较低筹,在出租车领域引进大数据之后垂,未来再进一步升级到网约车岔播蕊。   据胡绪雷透露诡,首汽将在县域布局三块业务飘兑和:长租车亮、网约车(出租车)焚、分时租赁漓脓。分时租赁是纯新能源车恕,未来分时租赁或是对公务用车的补充瞬咸,它是纯电动劲,不用长时间租爽,可以通过APP来完成死冕俩。目前菜,在北京有1000多辆车懂浆椿,150多个点位眯疽,这种模式可以逐步复制到一些县域城市徐椽,对公务车改革会有一些帮助妈纠恼。   胡绪雷认为缆,网约车行为是偏汽车前市场的角色规儡料,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式星料。第二柬瞧疗,在居民习惯了这种消费行为之后括录,会对当地汽车的销量有反向刺激作用孺,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导么凰。   当日供墙即,首汽约车作为新生力量焚,凭借坚持不断的自我革新和技术改进颇坡,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”陀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯妊:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日犯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办截,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示冉氨,渠道下沉要根据市场来判断蹈,服务要根据需求一直不断地跟进舶拉绥。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况桥,比如说对经济的支撑肌频奇,对政策的拉动眯,基础设施条件对消费拉动的支撑作用匿灿。近几年旗莲,一汽吉林产品在县域销量比较高皖,对县域市场的期待也非常高硼电匹。从目前产品结构来看悄坪谐,产品消费比重70%在县域芜力精,30%在一煤哩宦、二阿深、三线市场兜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型捅括椿,外观捣昧弦、配置炼、价值都迎合了县域市场的需求巍绒。   从流通环节上来看量迟驹,县域市场做的非嘲奖校好乐,没有什么瓶颈因素巫。一汽吉林也努力在渠道建设涉、服务跟进等方面做成长和改善苹。同时宋长欣也提出了一个想法坪垒叭,“县域对自主品牌在公务车恐贩磁、公务员购车方面是否有政策倾斜破讥舅,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长虱,这是我们车企的想法毋。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时獭癌,要根据市场来判断九椒。目前乒,县域之间的差距非常大赌史箍,包括现在推行的3G服务竭燃,在那些无法设定固定站点的地方鸵莽,推出了3G巡航服务莫琴敦。服务是永无止境的工作氏,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进隧微。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喝迷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办口,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示饶,新能源汽车推广比较看好北蛙强十、上彻妻、广限行裤改、限购市场和县乡低速电动车的升级市场忱。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车劝脱搐,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场悄问。尽管都看好电动汽车的发展趋势擎,但做好市场并不是一件易事俩。   目前比较看好两个市扯佟,一个是北瓜疏甲、上徽、广限行澄滇、限购市趁喔坌印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘η ,这个市场的发展速度很快翻椒。例如河南咸、山东撅缅拼、西北区域喘,大量没有牌照的低速电动车匙乘惶,在政策方面仍处于灰色地带供探入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年氛,在国家和地方补贴的支持下想,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右喉己逻,在农村市场拨萍、县乡市场得到了非城辈猓好的认可险诽祥。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求腹刃蒙,县城市场的消费者的房屋空间大马怪,有充足的空间停发车辆事,拥有较好的充电便利性哨蜜。其次行驶距离不长返熊逼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求恐苔离。另外莎儒控,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难檬掀,因为小车型成本低郎缉。   赵智刚表示楞,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展酚匆搅。河南地区猫撂,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排肮,在替代当的出租车耪汀黑、公务车方面取得了不错的效果伟。同时尖,也在积极跟海南政府合作椭哦娶,投放了一部分公共用车辟。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进细娇,比如是文昌辖犯、万宁棘、琼海等县级市吮惠翅,未来将在海南全面推进帝敢葱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂稍:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲沁搞。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点宏,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辽闷圣。会上肖,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出溜镁百:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂险系狄。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沛,是参与全球竞争北巢荆、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提肮芥酪。”   在当日的论坛上间廊,郑刚发表主题演讲酣愁辣。在他看来付撂,打造世界级新能源汽车的品牌红,最核心的是独特性蔼、差异性脚仍,是比较节能优势韶盖,浮出水面的是视觉惕弘、是LOGO册腊、是VI焦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势百危蟹,其中成本优势是最重要的组成部分埠结。   早在110年前董虎划,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择咎痴屎:蒸汽驱动车诗屠宦、电驱动车和燃油驱动车猛。然而梨饺,在后来发展中超,电动车败给了汽油车撕娠切。这是什么原因造成的弦乖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及管楔每。亨利·福特发明了流水线生产困李,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候河宋,成本大幅度地下降诚衅,售价拉低到850美金伟毛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车尖,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间逞老感。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妈扦,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌呵屑氦。100多年的历史多次证明了这一点惶。” 郑刚说扔。   在反思自身发展时窖慌乃,郑刚透露性汀,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量蒜,规模在迅速的增长恕,但很遗憾并没有带来显著的臂敢霸、大幅度的成本的降低队娩奢。   为此骂繁睬,郑刚提出东,在推广和普及新能源汽车的同时赫窘,光靠技术进步还远远不够阀莽酪,更加要注重酮、培育成本领先的优势漆勿凯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本拇,是参与全球竞争句手绿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提素。   他建议谷份,对新能源汽车未来的产业政策叔、行业标准弄、行业监管等噬惺,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术罢拎前,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低突,这样才能培育出行业的龙头企业掇。   如何通过提高规模霜粉渤、优化设计逻聘俄、优化政策和制度创新玖檀郝?郑刚说匠痉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本痊四级、交易成本和政策成本瑰弧,来打造企业的综合成本能力和优势盟,从而提高中国企业的全球比较竞争优势心稠挎。这还需要企业和政府共同携手歧,不忘初心口寿豁,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标览猎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拓蹄:韩大为" "  魏建军多次提到套构涟,我们的确有很多故事哼犀,但是他们没有写得很好峭会,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖伐丁晌?魏建军直言不讳地说秃,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后郡氢胆。   囤地赚翻淮舞你、离开保定新福、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来皇趁告,且莫名其妙吧,或者无中生有的传言所困扰危楷盖,最好的纾解方法是什么棘?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车靡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚匙玖,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂凛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后坝沟,魏建军坷势、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监襄竿搜,与部分汽车媒体交流怒芦碉。以一身轻便的牛仔装""示人""坞,魏建军笑着说守堡沦,是在同事的建议下才穿出来的号。    对于4月以来沸沸扬扬的传言澳泛搭,魏建军坦言觅隧搅,的确压力很大速,也很难受朝项,“有时甚至想哭”唉眉攻。他说椽馁妓,我本人就是保定人怖范颊,能不希望自己的家乡更好么桑花?当然捅,我们只有把自己的产品做得更好吃阜。    诚如魏建军所言筏尝,近期先巢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌勉妥人。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾廊,来自媒体的反馈好评如潮核寞瓮。有作者甚至设问胖:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后节查,否则也怕媒体老师太忙”谭,长城汽车一位公关人士插话道腔千闻。    10日下午的WEY首度试乘试驾退,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意赂惰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格篡奴,有同行在现场就说超烩:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车理寿徐,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型第摔,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型屁巍桨。    动力配置上袱垫仕,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机品深嚼,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术硕秤,最大功率达172千瓦慷,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器聪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点娶纪污。在长城汽车徐水工厂的高速环道上惟埠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时焙椒蝗,VV7s几乎没有发飘的感觉筐,而车内噪音也得到较好的抑制报。“我们在整车NVH方面做了很大努力虏,也取得了一定的平衡”狭,魏建军说酮。   VV7S    在交流中培耿獭,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时锯,大谈全盘、特谈所谓“轻奢”蓬、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时联畏滑,咬住“聚焦”二字不松口芥。而是多次征询媒体试车时的感受翔潭勾,并逐一分析些男、解答媒体所发现的问题胺。整个交流过程令篙悸,他都态度诚恳蟹,即使是谈到一些尖锐的问题奸砍伐,也并不辩解现胶班。他甚至非常谦逊地自问自答溯读科,人为什么会失败眉抖?尤其是一些有着巨大成功的人曹飞乓。因为以往的成功颂唬,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做踩,就很容易让自己失败虱。   VV7S    在4个多月前的广州车展上胁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车攀,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然典兔柏。他认为酚泻,好的产品本身就是故事售,而WEY就是要做最好的产品磋。此次挥聚,魏建军多次提到墙,我们的确有很多故事要讲凯,但是他们没有写得很好苦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的收竟撩,所以传氛烫,我在让他们重写俗。魏建军笑着说氦匡,把一桌人也给逗乐了较马门。    在媒体谈到其他竞品时邯,魏建军都给与很高的评价桂。不过最终还是认为自家的产品麻稀港:底盘更扎实夸,操控性更好晴脯,“因为我自己就好‘玩儿车’”眯,所以对他们(研发人员)的要求也更高簧。   VV7S    据悉瘟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市饭醛梳,预计售价在15万-20万元区间奖拒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点茫魏砷,他思考了一下才说墙,它的配置太丰富了豆,在相同的价位空间桃,“肯定没有比它更多抨崩穗、更好的”捆。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖趟谅钮?魏建军更是直言不讳地说搬,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后氨讨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中谓,一位来自上海的资深试驾教官说称悍枯,之前很少接触自主品牌汽车态,这次也是第一次来到保定欢课滥,第一次来到长城糖凹面,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料丸阑。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒船靛弯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言乌。期间闻仿獭,有一位同行说遁穆瓢,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好牡?或许这才是魏建军的真正用意吧诧聚驳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌锣:李芳" "   陆逸表示度刮嚷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绰父芥,因为正处于发展的爬坡期截。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说图,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作没,而且要深度国产化曹讹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中席,雷新透露蠢氢,上海车展期间皇痪蔚,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时烷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现钩。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蜂,陆逸明确表示孺宏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常憋泄竿,因为正处于发展的爬坡期糜伸。关于国产化的工作上匹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啪,未来将坚持不懈的进行国产化工作爸酱,而且要深度国产化申临耻。    日前翻郸揽,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典挡。活动后蕉,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访跺阜,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应副哭。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年歧限,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆敛卿艰,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%脑,超过23万辆式敦。今年第一季度矾皋,英菲尼迪在华销量破万辆豆,同比增长4%赔莱恍,而其全球累计销量达到67367辆恍匡拐,同比增幅为18%李。无论是在英菲尼迪全球体系中荚,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中廖觅煌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色剂悸。在不少业内人士看来嘎浓,从去年4月以来桥袍济,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞回。    对此秀洽料,陆逸强调培颁,目前英菲尼迪的销量很正常叮守,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军潦怠,东风英菲尼迪合资企业成立才两年喜,还处在爬坡期星刊路。他还说檄,所有的汽车品牌进入中国后毙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加锹、运作能力提升及投资力度加强纲癌良,会迎来一到两个爆发期沧群。    事实上剁秘抗,从2014年开始卢色,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桃牡,就迎来一个销量增长的“爆发期”对浑顿:2014年步,英菲尼迪在华销量超过3万辆拖巫尽,同比大幅增长75.6%钾皑吭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年募,英菲尼迪在华累计销量为40188辆仑缴呸,同比增长33.8%莆。    不过陕署轿,步入2016年嫌诺,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期祥花肉。当年4月初良,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在赶,刚好满一年罕卤堪。在过去的一年里嫡汹,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锌。陆逸坦言想仁腊,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段痘弛剧,以便更好地认清我们是谁舰戊褥,我们的未来在哪里桶悔矩,我们应该做什么纲临莲。”    在陆逸看来烦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌剁,今年是进入中国的第十年攫填。所以作为一个年轻的品牌霖醚葛,这本身就是一件很有挑战的事情藤关搭。他还表示棵憨屋,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累须杉,是更聚焦的一种进化度。因为市场环境在变化矩咳黄,消费者的需求在变化矾腑胁,我们也要根据变化不断的调整赴故、创新嫂、挑战自我虐翅馆。”他说喘刷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来技沁较,就提出了‘挑战者’品牌战略督舌必。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过恋妥,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的揩性陡,品牌口号必须得落地盖。”陆逸表示逼热痰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发刮习,聚焦目标客户群霜传雹,让产品与目标消费人群建立联接徒羞、产生共鸣羌骚恫。    陆逸对中国经济网记者表示传,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说龄泪讣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作酸痉,而且要深度国产化汐。”他说廉煞,中国是全球最大的汽车市程昕辍,同时也是很特殊的汽车市扯沂ǚ贰;如果英菲尼迪品牌要扎根中国墩,就要真正的了解客户替,扎根于客户蠢、扎根于市称住,这就必须深度国产化酮。据雷新透露焦处,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%尉芍姬。    但是弦陪耗,从2014年底国产以来铃参,英菲尼迪只推出了两款国产车型郡蚊鞋:Q50L和QX50肪殊玲。对此掸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑凸缝。陆逸表示宪,“关于产品线布局的问题龄,英菲尼迪有一个长线的规划话继。”    陆逸介绍说夏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年坷,规划内容包含平台规划沽册、动力总成规划以及国产化的供应链规划等痪挡弟。他还说躲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备旧拟,我们的目标是通过完整的产品规划超臂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鲤融草。”    谈及国产化在今年的推进程度但锻兄,陆逸表示点鲸篇,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中茄,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布客诫戏。”雷新进一步透露娠肺,上海车展期间奉赡戊,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时宏建,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颇。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩烷袭:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年裳,通过销售Urus耻父捶,兰博基尼总体销售量会翻一番嘎韶逝,突破7000辆大关双兔。    在更遥远的将来扩瞬戊,很难说会不会有纯粹的电动车梗玲幕。这是因为蓄电池非常重鬼典貉,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氏涂惜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成翰恰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌仿可。自大众集团和奥迪公司接手后怀,兰博基尼得到积极樊泄、稳健的发展颁。日前胆某售,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂诧廓朵,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员蛋粉爸,商务部主管Federico Foschini抽襄。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鹿淬、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问捍晒秦:并入奥迪公司之后趴氦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持混坤钢?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的思貌?    答夏蛊疵:2016年徐夕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关京两茨。奥迪公司和大众集团接管之后节,对兰博基尼进行了很多投资俯吕,让公司发生了非常大的变化牡。此外吓,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品传醋汝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高默,如果没有这些投资甲犁钠,就完全没办法实现这个计划笔。所以娇,兰博基尼公司从中受益良多户扯怂。可以说炊赌粗,如果没有被接管陈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来币丧句。    问比:在您的介绍中氰,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高炼。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的精细?Urus投产以后葛虹,重点会不会向中国市场倾斜粹霜顿?    答丢庞揽:目前喂,兰博基尼公司只有两个车型系列魏奔蹭:一个是搭载12缸发动机的Aventador土幌倾,另一个是搭载10缸发功机的Huracán啃拳啸。因为各种原因恕姓氖,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降跑,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势乾粮舜。2016年噶景秀,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车搓陆。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%号,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%河帅楷。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放竟,兰博基尼公司的销售量会明显的增加锚。2016年艾诲,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆酮和。新产品会在2018年投放罐割,到2019年侥汾量,通过销售Urus们阜猎,兰博基尼总体销售量会翻一番欧兴菩,突破7000辆大关好酿。在中国市场上剔,SUV是非常重要的产品诚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求滑龟。    我想强调的是蠕柏,在中国超跑车市吵取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端采。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币亮,Huracán大概在300万到350万人民币叔鞘,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平拍。    问猎:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的勤耻?    答郸督福:目前罕镰搐,兰博基尼在中国有15个经销商吃。到2020年汗徐,我们希望经销商数量能增加到20到25个杀穷洞。当然芭行,通过Urus的投放散坞兴,在华销售量会增加夕,服务涵盖的区域也要明显的扩大客。    问晌勃:如您所说赴弊,兰博基尼在中国有15个营销网点稗攻,去年销售了151辆(车)蝗。我们简单的推算一下坷窘涎,平均一个营销网点一年卖10辆车腿眠。那么辽洗,兰博基尼经销商的运营情况怎么样萍?在新的超豪华SUV到来之前莆归暗,是否有改善他们运营能力的要求呢耗绦笆?    答迪:是的菲趟,会明显提高经销商的运营能力耍,新Urus也会变成一个破局者枚。虽然现状如您推算赤,但是在Urus投放之后副街烹,大概2019年或2020年迪翟,经销商的数量会增长全疟亥,同时每年的销售量可能会提高到30辆杜撼,整个业务会明显的扩大壳,售后服务也会明显提高氖。而且由于SUV使用的频率比较高竟硷鞠,消费者甚至可能每天都开SUV去上班潦菏,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入软涝喀。    问股痕洁:兰博基尼车型比较少吕时,所以每一款新推出的产品都极度重要暴焕。现在的汽车行业发生了一些改变哆拦垂,比如智能化部、电动化含沛。那么乾挡汤,兰博基尼在研发产品时慷撵,会不会受到这种趋势的影响份?    答搏盾合:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征褪碧。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆侯寒,更多的是代表了一种感情锈典倒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador吐,采用V12的自然吸气发动机惊逞。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验松辖染。    这是兰博基尼最核心的销售主张熊。未来亥佛菏,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协签芦瓤。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度厩,甚至会超过前款车型惋刷。而出台Urus产品时则会有一些变化拦舱浓,它将采用涡轮增压V8发动机菠,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机龚缝鼎。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型心。但是铰,不管从产品定位乳眷,还是感情诉求方面来说幢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观篇肚。在更遥远的将来呢,很难说会不会有纯粹的电动车疲蓖。这是因为蓄电池非常重涸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锯插。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车氢涧,可能未来技术上会实现新的进步此,那时我们也得重新考虑这个问题落红栋。    前些天敢,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型寂截香。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录轨饶,其V10的发动机再一次提高了功率诫汞。当然腿将,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA输鼓。通过技术创新以及功率的提升拳,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者登冷。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车挞扔。在预销售的阶段蔽故戊,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来赋丛。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功危,能够击中客户的心理需求蛋琼断。    被访人茫:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作么幕。1998年到2007年梦苹喝,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年蓄角唉,负责兰博基尼产品工作;2015年级锹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员兰,负责销售及市场营销防。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陛:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示团吭,中国是世界产氢大国暇接,制氢设备嘿、储输设备洼、制造技术等条件不错咀,具备发展氢能的基础骑赣婪。从环辈叨和能效等方面考虑射鞋,中国应进一步推动氢能源产业的发展弧。    周奕丰谈到荷,中国目前主要依赖化石能源采挥谢,对环境污染严重弄拓扔。氢能源因来源广泛接、燃烧热值高漆、清洁无污染和适用范围广等优点池狈拎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源仙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分纽,目前看栏,中国氢能利用的研究相对碎片化茂贤,与国际先进技术相比还有差距步灿踌,没有形成产业化蛋、规模化发展喊停父。中国应迎头赶上甲弛镜,卡位世界前沿女颧。    他还提到书垄挫,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一沧屑赌,提出实现大规模台、低成本氢气的制取梅褐、存储涛纱迹、运输傲、应用一体化的战略目标雹。这非常重要土,未来需要各方协力栖,加大投入洁,推动相关产业进一步发展精。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表寸拣嘉,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法卤阮揣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济湘单络,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措露。    他谈到秦,实体经济是中国实现转型升级的主要载体弯,各方需要引导资金更好地支持实体经济磕,促进金融资本流向实业筷串,真正促进经济稳步发展呵,夯实经济发展基础型。这既是稳增长绩斡、调结构的需要不偷,也是抑泡沫滇湍、防风险的举措票,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动和乌仁,推动“中国制造”向“中国智造”迈进虑,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纺忙。    周奕丰最后介绍劫,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下铃壁,也在不断创新突破蛾,寻求产业升级蜡恕坎。公司主动发挥自身产业链惠钞澈、区域及成本优势溃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业和入提。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区梆困、旅游景区闪回、汽车营宿地聘篮、农家乐案宛钳、家庭菜园等不断扩展外欣,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拆,以多种方式在国内推广土壤修复睦司,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场梗酮鳖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泉霞:李芳" "   国外媒体报道叔耸价,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示多,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆写,并需要吸引更多的资金和合作伙伴啤坎。 李彦宏    李彦宏表示揪璃绷,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车协。尽管有一些技术问题需要克服坍堪寥,但它仍然有望达到目标闻。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司梨敝霸,前微软AI专家陆奇任首席运营官烘汀裤,负责大量投资的自驾车业务部门甲剑。 百度自驾车    李彦宏表示席噶,我们很可能与传统汽车制造商合作丛糯,而不是孤军奋战呕悄施,目前还没有制定出这项技术的商业计划悼,首先致力于让自动驾驶汽车着陆馁。我们将竭尽全力实现这一目标惊,收入和利润是其次的考虑卡陵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祥:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年竞构猛,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潞琼蜡。正如近期两会中政府工作报告提及的那样敖钳,共享经济还将怎样改变生活颂深?   三年前很冯伯,基于对共享经济的热忱哪台狸,清华学霸张丙军创立PP租车竣稿,开启了汽车共享事业;三年后雌互,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户八,成为汽车共享领域的领头羊核涸。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀骡实官,3月7日猜,张丙军开启了共享有车生活的新征程汲。   3月7日吝肃瓢,在几百万用户的共同关注下穆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台崎锑沁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破懈咆锑,也是张丙军重新定义有车生活钒袍惜,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅轰通贿。   从PP1.0到PP2.0时代订,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记撅详惰、一个符号或一个名称那么简单护汝,它是企业创造持续价值的支撑寥围季。若没有十足的理由茨焕,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓背。将PP租车更名为START导极幕,是源于怎样的考虑糖虚梧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解乳插钳。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体赔斤,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举雷酱集。   “三年前炽拳槽,PP租车开创了中国共享租车的新玩法镁酷。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益案松荆,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蠕。由于便宜便利撑,PP在用户心中是一个很好用的租车工具茹。”这个阶段课瓣枫,他称之为PP1.0时代漠。   经过三年的发展虱,PP租车推崇拥有而不占有截聚、盘活社会闲置资源的共享方式轿,逐渐建立起以车为媒介绍纽,重新定义有车生活的2.0时代需。“START不是买车禽抱充,不是租车洞浑,是共享有车斧。这是年轻的人群田、爱车的人群讨,最向往屏焊皮、最有潮流的有车生活方式刊凹。”张丙军说几差,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择翟钞、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验惊借匈。同时交,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户校瞳聪,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宫湃葱,让每一个用户体验到最真实姥、丰富湾、有趣的共享有车生活勿撬寐。”   START代表着新品类雌好劳、更丰富的选择阜肚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湘,相较于神州租车鳞、滴滴租车等传统租车公司编,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢态渤?   张丙军认为掳,START的核心竞争力主要体现在三个方面锑。   其一温啊瞥,PP从1.0进入2.0时代徐厩钮,新品牌START更具有张力棉,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神尝丛。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求部氨居,START重新定义了有车生活沦痊,开启了全新的“共享有车品类察獭膏。”   其二糯连,为实现共享有车的多样化选择揭,除常见的家用轿车外乐悍,START将主推个性化的用车体验驰戚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型葡儡,如保时捷911狮妮痪、特斯拉噶、大黄蜂纽肩荣、牧马人等等惊拒乔。此外楞墒楔,用户无需承担高额买车款和养车成本黑,性价比更高匠维。   其三冬磺挡,“共享生活的基础在于信任体系的的建立跨封迁,以及更完善的用户信用等级剁鼻推。这也是平台长期价值实现的核心泥叭。” 张丙军介绍垫贯,START共享有车生活平台为使车主放心共享涪桓壳,平台推出了一亿元车主保障金春溃,严格的交易信用体系兽报魂,确保车主爱车无风险;对于车友砷,START还与多家大型保险公司合作藤惹汝,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务缮领杏,为用户提供更具信任的服务瓦。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流仓统,我们的目标是呢湍舱,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来毙刺。”按照张丙军的预测灌盆差,中国自驾用车需求量巨大够憋,而现实矛盾是莎犀,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车焊,不允许每人买一辆车满足自驾需求思荚辣。相对于传统租赁公司5-8万的库存量娶搽,START平台能让10%的私家车随时被共享使用呸教。   此外米,他认为购家,随着消费持续升级叮乐焙,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中菲傻萍。“感受丰富车型带来的不同生活体验邵零,将是爱车爱生活人群所追捧的方向火。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洼凡、丰富武恨、有趣的生活方式溜鸿黔,让有车生活更加精彩唯毋赁。”   张丙军表示排,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者铺檄,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验坏。START坍,梦想才刚刚开始猩铃翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣乃:李芳 版权作品鸵,未经环球网Huanqiu.com书面授权描,严禁转载晚吻,违者将被追究法律责任本的钱。 获取授权" "   今年全国两会上吗甜谷,董明珠在接受记者访问时说档内:“只要你敢想疆恼琉,比如以前谁会想到人能上天杰酱,如果我们不去创造泵垒,人能上天吗线?你不敢想扫吉,你不敢去试验阿,你永远不可能做好圭。”    过去的2016竞联耪,伴随董明珠的蛙,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈耸冲:格力全员加薪1000元汉秒、格力的员工房何杯次、以及格力的手机……对于这一切想建,董明珠并不过多在意饯健簧,她说桐星,自己最关心的还是“掌握核心科技”袖。在今年全国两会踩,作为人大代表粮惹从,她再次提出了自己的董氏宣言瓢钎:确实这两年的发展闭乡,总书记提出的供给侧改革菱,我们就应该做供给侧改革的排头兵梯,因为做的是实业碎,能够掌握核心技术袍,制度也要跟上藩,真正给那些创新型的企业汰、有创新梦想的人一个环境价。    对于国家起仙、社会田响熄、普通百姓的诉求壳,董明珠是这样回应的韶腾:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献棚,他真的不是仅仅是索惹Σ摇,收获导乃,比如说我们过去讲天攘偿,这个企业了不起渐跨杭,再就业些,反过来你要感恩这些员工帘,没有人来给你打工粮侯兑,你凭什么去发展和溺?所以我觉得要有一个感恩的心情开。”    把感恩的心落到实处丹聊,就成了格力员工的2室1厅逛涸畔,于是浑倾囱,别人家的老板就这么出现了紊。 记者壕:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧浦?    董明珠充:对豪奖,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现清陀。    记者起:以后所有的员工都会2室1厅董?    董明珠鹤溪帮:对对对拈戮。    去年末撼,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝怼,但因股东大会投反对票而失败备场。随后氓械刊,她以个人名义增持珠海银隆股份曹,雄心勃勃的进军新能源汽车产业下,然而剂妙,到了今年沃枯,新能源汽车面临两大不确定因素扳:电池陶、补贴“退坡”沦。在董明珠这里另胁掂,似乎这些俨然不在话下晌婚,董明珠说蒲茫檄,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟菊,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨搿,“不是因为退坡我不做绰,也不是因为给我钱多好搪,我去做呐超,我认为是一个责任撕料,是对社会豆、对人类末铆芍,你都要去选择的一件事钒炮。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖仆侮,董明珠很不以为然推牢,她认为猛傻蹬,这些都是炒作脑脐薄,并没有人真正说到自己手机产品的质量艾谷闺,只要没有说到质量苗,那就不是否定嘲吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮晦储:李芳" "  近期实,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伸萄擎。美国此次取消“双反”畴,对中国轮胎产业无疑是一大利好规瓤,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转社瘦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变逝巨。   全国人大代表天、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搭圣,在轮胎中使用RFID电子标签技术耪,给每一条国产轮胎装上“身份证”脓寺箱。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督凭擒,有利于消费者对产品品质加以甄别鲤庙仙,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量扫速痊,从而规范轮胎行业发展薯户,促进行业的产能优化和转型升级教棠评。”袁仲雪说奶。   据了解模校窟,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草腑搽挺,全球多家组织及单位参与仙笺傻。轮胎用RFID电子标签的应用睛,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捅魂畦,将等级数据写入轮胎标签内部腹,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定丝,伴随轮胎终身使用桶。同时词滤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体杉脊佳,使轮胎更智能犯,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嫉踞,能实时监测轮胎的温度劣萌份、压力等数据咆,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况瑰荒,从而有效减少安全事故磁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编却祷:李芳" "全国人大代表杀帮、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题簇习,这个事关老百姓短途出行需求以及交通府队锑、环境协和发展的产业澎,由于行业标准尚未建立让,使得整个产业发展处于十字路口碌拔。全国人大代表叫塘、时风集团董事长刘义发建议孟活,加快四轮低速电动车标准和法规制定 叼高,全力推进供给侧结构性改革馈郝。    在刘义发看来既何,四轮低速电动车是市场主导释、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品漓寄。目前壳,工业和信息化部滩、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》哗湘。该标准的制定藏线,对规范四轮低速电动车行业发展烷,使三雇共、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代啤妒,直接实现电动化施掏、节能仟、环保安全出行具有特别重要的意义恍免梦。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汰萌,又适应市场需求袱,刘义发给出四点建议卯谢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一桂霉、标准制定应充分听取行业的意见赶灸,响应群众的呼声擅剩。制定标准应尊重市场规律券,规范犀、引导产业发展裁沥,而不是简单的限制芳并渐,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求集。    二陵咐敲、标准指标应体现四轮低速电动车的特点答。四轮低速电动车安全乖、环保拧亥榔、经济酶、舒适算钡,是摩托车甭、电动自行车隶纱赏、自行车等升级产品歌,特点与与高速电动乘用车不同敖。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标盟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定瑟。    三惦蓝苫、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导粮滇悍、政府引导的办法动。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点潍,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扣,如采用锂电池政府给予一定补贴隶顽抖。    四勺伤、在制定产品标准的同时皆惮,制定企业准入管理和注册登记奠、道路交通管理的配套法规款促。产品标准只是为行业规范管理提供依据俏叔,而实现规范管理是一个系统工程荒。政府应加快制定企业准入舶磨、车辆注册登记钾醇活、道路运行管理的配套法规乡犁茨,在制定这些法规时应本着改革创新的原则侧宿浅,方便企业让利于民椒,减轻企业和用户的负担纳。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求侩牧烩、加快供给侧结构性改革的产品捌诫世,又是一个节能环保的产业捷并凑,引导得当可以大有作为誊。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法统捻。”刘义发建议羌耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师腐裤:李芳" "   近几个月来废,共享单车火遍了北京城酪勒屑。6日奴,全国人大代表响途、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示辈蔚,今年上半年晨拘哥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”疽。    徐和谊说鸡,伴随着公车改革缎父邪,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁懊玖。“很多公务员手机上有软件烁,一刷就能用车搅。”他说琶,今年列,北汽计划将新能源车推广至更多的公众恒。上半年寸偿竞,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车巷。    据徐和谊介绍乓舵,未来投入的汽车数量将根据市场而定维辰迪,租用的价格将有竞争力担苟。产品的外观将非常“吸引眼球”疼勃,为两座式纯电动共享汽车沪氛共,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷梁俗节,适合分时租赁和共享市场需求啪饱举,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别肺卡镜。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蹈,在手机上可以查询哪里有车匆芭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尸,目前大家用车起点和终点不同宠轰姓。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源需。”徐和谊说饰,目前搔凤,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节擦,包括立交桥下苦寞兢、公共停车场镶、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇亢弟绥。目前边远的地方停车资源丰富竣酒,但是用车的消费者较少碴扑巳。“希望异地还车的便捷能够实现佳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点体,否则还会存在最后一公里的问题姑味。”    徐和谊坦言筹,停车位还存在管理的问题梨些,汽车是价值比较高的消费品汝,一旦出现剐蹭殊,租车人还车时也容易“说不清”宛乘。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护涤唬婚、“钟摆效应”等问题创。“有些消费是单向的坤善具,如何让车回流也是个问题”确齿笆。他说蓄,目前逗,北汽正在进行市场研究始牟,探索解决方法柏。    徐和谊还透露灭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行抄锭,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆屏截。“我们也正在筹划并和有关部门做方案淡,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆娜豆戳。目前距2022年还有六年时间路,从可行性上讲赦鳞,应该是能够实现的杆滦懦。届时希望借冬奥会的机会琴玖戊,展示中国制造的水平汲。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胚滇:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露倡呻,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题耻,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击梆酵,目前已追回骗补资金或房叮款23亿元蒋,并对有问题车辆不再补贴轨漠骡,对闲置车辆也暂缓清算城。    肖捷称拓捆谩,在财政部门督促下请,目前相关企业正在采取措施事募,认真整改发现问题俩。    有记者问辖父,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展樊桅笔,肖捷表示虎醒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整深,主要是降低了补贴标准吕,同时也设置了补贴上限楞,还提高了准入门槛苦蛋。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展渺,同时也可以有效防止出现市场扭曲灵芒拉。”他说顷具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师杏苗:李芳" "全国人大代表谢处、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悍土挛、废液雹傅、废渣等污染眠物秋,一旦有机电解液和钴椽、铜鼓、镍等重金属物质渗入水和土壤之中七,就会带来生态环境安全隐患蝎,甚至会危及人类健康缺衅。”全国人大代表览蚂浪、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示糠兼谐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议鹃。这位带领团队经过几年技术攻关靡仟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人羔闺蝗,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上嘘炼。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个凳歌避,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题戊蠢。在提交建议之前陕挎赣,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究方踩。    自20世纪90年代以来香柏,随着锂电池广泛应用磨,我国成为世界上最大的锂电池生产蝎顽券、消费和出口国残徘,近年来我国出台了购置补贴挝、税费减免舵、研发支持秦糕颁、消费优惠恼峦疙、基础设施等一系列重大政策措施亥,新能源汽车市场日益蓬勃发展撬。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆拭秆淑、保有量超过100万辆存烤挤,占全球市场保有量的50%读顿,预计到2020年累计产销量将超过500万辆渤痴。    随着新能源汽车快速发展禄胚,作为新能源汽车的“心脏”擒败款,动力锂电池产业也在迅猛增长漓绣。按照相应的报废标准掳弗伦,动力锂电池回收利用市场已经形成博袒棱。有研究数据表明辞戚边,预计到2018年敛天苟,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模屎嗽,累计废旧动力锂电池超过12GWH愤体行、报废量超过17万吨扛骄涪,从中回收钴哇螺瓦、镍拱承砍、锰瓶、锂戎萝、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元媳疙,到2020年将超过100亿元乓曙,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元芍充。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫默椿啃,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题哥码。”张天任认为挺厩,如果动力锂电池做不好回收利用插奢,就违背了绿色发展的初衷头。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用桅飘懦,但现实是沥,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实陈。“废旧动力锂电池包括不同的类型丹颇、设计工艺和串并联成组形式泡忻眉,以及多样化服役时间戳贝爱、应用车型和使用工况吾,这导致电池拆解不便赶。另外侈贝,国内尚未建立成熟的回收体系危,动力锂电池回收产业也未形成规模效应瓷稳父,回收工艺成本高邻倍臣。”张天任表示然罗,“出台的政策并不具有强制性赂,且缺乏明确的奖惩机制守,加上动力锂电池回收再利用经济性不高钎喉,目前动力锂电池相关主体无利可图敝,对政策执行积极性不高啥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题谦炔韦,张天任说帽:“一是退役电池较为复杂拐寺咕,不易拆解;二是退役电池一致性差屑渭互,品质不高;三是回收拆解成本较高紊,盈利点低;四是回收政策缺乏监管巳疼,执行不到位脆谜词。”    有问题就需要有解决办法伸痊,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方烩烯:其一硅,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二捐匣,加大电池回收再利用关键技术研发;其三坤凶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歪,鼓励商业模式创新试点和推广应用磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "全国政协委员躲、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题嘲们。”全国政协委员汞敦捕、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示图,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题年徘搔,当纯电动汽车完全不再享有补贴时救地,其市场前景令人堪忧具。“在电池方面际,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡庆舶,2020年后荆描厘,当大家都不再享受补贴时镜,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上容豪,消费者当然会选择物美价廉的国外产品玖郊。”另一方面草戈锑,柳崇禧表示讹梅胶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市深,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限酬传尼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素世说郡,在于车辆寿命和电池寿命的不对等麻嫩。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上陡,但电池的寿命大约在20万公里鲁蓟。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受温楞,这意味着蔽魔,电池报废了车就要跟着报废拦,这样算来雄毒,纯电动汽车的使用成本是很高的俩杏帕。”柳崇禧说寐火绣。    对此拇成,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案豌,即建立专门的电池运营机构痉,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务渤尚邓。“一辆车在全生命周期内更换几块电池峦,是对车辆的物尽其用饯。对电池而言遣阿贰,虽然不能再服务汽车陕滇倪,但还可以被用作储能电池谋挛,同样达到了最大利用率呛宽涪。”柳崇禧认为纹痘,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法疟。“但国家需要予以支持东,尤其是在车辆检验方面贤浑哩,按照现行的规定看吞,更换电池即被视为改装痢。”他说靠拍。    柳崇禧的另一个观点是累,氢燃料电池的大发展即将来临蓬豹啪。“一方面撕,原来的运输成本相对较高碳棘农,而如今这一问题已得到很好的解决居邓,现在的运输成本只有原来30%;另一方面接,美国的相关先进企业在国内开始建厂兴,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车练奖,预计两年左右即将迎来跨越式的发展朗。”柳崇禧表示雄妹吕,氢燃料将作为增程器为电池供电缴鲜,以达到更长的续驶里程扦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用廷担。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂府巢:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腹吵揭,造成了双方的利益不在一条平行线上瞧凌割。为了解决这一问题急,李金勇指出贿,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景渤莆,重新设置股权架构捕哆顽,经理人和骨干员工合伙人化险违。”    “遵从起码的商业规则拼存,我们就是经销商瘫北渐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节东降掠、一个桥梁连,我们没有义务去亏损暗纯。”李金勇说煌。    日前构惯,著名汽车营销人夺晃、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出鸿罕,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景羡豹枚,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拭揉,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争伺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象笔巷碴。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”函,李金勇直言碉瞪途,“在过去的十几年伐,我们的市场非撤眩好氛瓷,老太太都能卖车玫妙匠,会加价就行了孝,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高羡,职业经理人的压力很大大淌,每天都要搞KPI考核蝎、培训毛堂、提升间连怜。”    李金勇以实例说明九:“过去在资源时代丧涝樊,一年这一个店挣1000万讣朔慨,给职业经理人开30万掳疆,没问题苟啥厢,这车好卖抨。现如今坍,市场不好了附赋,现在一年挣100万僵喂,职业经理人还是30万弥痪,但是特别累芥绘累,现在一年的工作量比前五年叫亢算、前十年两三倍都不止募匠渐。”    在李金勇看来讣道,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同腐善,造成了双方的利益不在一条平行线上筐疵髓。为了解决这一问题并剂,李金勇指出寄可泡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扦变撂,重新设置股权架构稳,经理人和骨干员工合伙人化摔。”    李金勇进一步具体阐述道函哼,“过去资源时代悸,投资人只要拿到了店譬、拿到了品牌接,就可以赚钱睛啸。现在骏瘁,资源时代已经过去了叔,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起扁开,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人牛,从而真正让员工自动昂踩、自发地把工作当事业圃杭,而不是靠培训揪拟,靠感恩碱愁。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来谴身,不少汽车厂家制定了销售目标缆构、生产目标境,职业经理人必须要完成施李危,如果不完成就走人冒到混。李金勇认为缚丢,“在这种状态下净廓,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划细猾、十年的规划撼,只能先制定一年的规划典毋睬,把今年完成再说掸,由于今年完成了晦火刊,明年才有你的事慧界。所以这两年厂家的高管变动频繁嘿,十年以前很少有这种变动窖,而现在这种变动成了家常便饭坞就。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量挛费夕,没想经销商的盈利能力尝废豹。”李金勇表示踩拱冠,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量不漏,想办法做经销商工作阀板,把销量任务压给经销商邓结景。而经销商越来越不听话狗燃诞、越来越不相信的时候德闭,厂家就再出台相关政策扛避。    李金勇指出工迸玖,经销商要有勇气打破潜规则吻瓜,遵守正常的商业规则墟:库存大不提车胚、无差价不提车圭菱、拒绝搭售倾。“遵从起码的商业规则鞍,我们就是经销商骄,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节小断赋、一个桥梁醒泊岭,我们没有义务去亏损锭。”李金勇说播寺。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题观无,李金勇建议蓟尺雄:同城市的店应该互相加盟或互相买断接,或者干脆出售给另外一家经销商弄驰妒,不管用什么形式四曝,形成同城市的一家店桐抛。“我们用销量溯、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来柔,这样减少恶性竞争闯疆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法捣。”李金勇说赦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象抵蛊济,李金勇表示烈,“我们不可能卖出路边店的价格少,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争脚短躺。100%原厂配件保障巍蔼赡,专业的维修技术现,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客岁侈德。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”殴熔镜。    此外色萍咐,李金勇还表示宦封,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车氦豆。据了解庆嫁币,2016年佰,新能源汽车的销量超50万辆稠滩,到2020年瞥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年凰继诗,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆小鲁么。在李金勇看来稻退,在这个快速增长过程中芯橇辞,“传统经销商中蓉,谁关注了新能源汽车并率先布局杜琳疥,谁才能在这个市场当中分一杯羹踏惠。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘唇:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕扁,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痴、四川省鼎立律师事务所律师施杰谢吠剩,今年的关注之一标,是有关网约车新政的话题琳卿。    施杰表示竞错逃,为加强管理超炯聊,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)恰贾,并于2016年11月1日起施行镀般猜。然而敖,根据多家网约车平台公司的数据憋晒勘,在目前运行的网约车中硼,能满足《暂行办法》中主要限制条件的式侯浦,仅占极少数部分祷阶。    “交通部制定了网约车高品质服务弟,差异化经营的原则椒。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”锹逻,施杰称品,“我认为柯槐惭,政府应当放宽对网约车的准入限制架牢滴,顺应社会共享经济发展趋势”侍爱炼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到竟,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中松,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秃陆。    首先坪,施杰认为柯悲,北京心、上海的网约车细则要求“京人京车”甭胁、“沪人沪车”等差异性待遇位对,不符合市场竞争规律透缚。施杰表示弟钠,只有在市场竞争的推动下济秽,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力僵虱,也有自我管理的需求与能力掏匡午。    其次绷奢,施杰表示湍愧案,北京绢、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员形,而且购房辨、购车也并没有绝对限定于本市户籍逼推簇。“京人京车”聪、“沪人沪车”的严苛规定伙,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外鹅,会导致营运车辆骤减纫燎。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒宛吃藩,阻碍新兴业态的发展戒。    而对于多数城市对排量违敢贬、轴距都作出的高标准要求会轿碳,施杰认为辨,高排量代表着高耗油撂熟嫌,不仅并不符合节能减排目的舅相,高油费必将抬高车费诞唾很。    更重要的是烤醋,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则篙婚,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恰尸、高门槛搓,将损害网约车的实惠经济特点洗桥,打击其平民性车绵,“上述许可管理的模式补伞级,将导致网约车司机数量骤减蓝剁及、车费翻倍楔猴,群众打车难硅胺萎、打车贵的现象又再度出现托。”    此外署关,施杰在这一提案中的主要观点还包括挺:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苛、“许可管理不利于节约社会成本”等潜。    施杰建议烩苇,《暂行办法》可作出如下修改伶:    (一)政府适当降低准入门槛少。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度熬,是十分必要的遁誊沮。比如失吞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查灸火杭,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置茂订、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求愧舜罚,等等录癸莆。设立适当的限制条件凑,符合市场发展规律幌槐聘,能促进网约车市场安全性衅稠、规范性发展橙抱。    同时茧,政府应当科学引导网约车发展袖撇兽,而不是像治理洪水猛兽褐蹭,把它一下子关进笼子里微艰。以构建网约车公平竞争的环境为导向袒浮遍,放宽对司机户籍的限制性规定杀齿复,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源滤煌境。网约车平台浩、司机和车辆的审核程序妊,各类许可证明的核发程序尽量从简先时回,以便节约社会管理成本却采。    (二)政府协助构建平台审核庙念普、加强平台监管    改事前许可餐,为后期监管僵,采用“政府管平台设,平台管人和车”的模式骆。将市场准入许可更多地让权给网约车平台淘肃,规范其登记信息景清读、审核资质的义务磕屑,定期提交所有车辆的情况舞损,这些数据要在监管部门备案敛扳袭。并通过补充相关的法律法规程,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沏坪。    对网约车不合理调价进行监管浮湍碉。保证人民群众用最合理的价格出行凭息,也避免由于市场垄断形成的价格新高吭。2017年1月舶,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拳标裤,因平台上出租车预约加价功能超高额收费荤,就此提出整改意见浑,平台负责人也承诺将取消该功能烹峡捎。这就是成功的监管案例酷狠隧。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车笺,存在大量不符合新政策标准的现象颇幌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断阿睡秒,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减雇隧,社会各方都需要一个适应阶段响复掂。所以副腊,新政的实施不可硬着陆缕糕。当前阶段暮绅,政府应当积极引导各平台规范化审核筛奸,加大对群众宣传力度馈理,延长从旧规到新政的过渡期炼拌缴,循序渐进地促进新政策落地恍。    我国全面深化改革提出了目标瓤: 市场在资源配置中起决定性作用括群埠,更好地发挥政府作用惮栏摆。近年来龄态,国务院一直倡导转变政府职能狈唾,推进简政放权动堂。对网约车的审核泰涂烦,放权是进步目沦懒,限制是倒退就浮。政府应当创新行业管理频,优化监督模式高,构建平台审核模式揣,推动群众绿色出行峡滔、健康出行秀登,为“互联网+交通”营造良好发展环境航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨缦祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易讣。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奋、品质等方面做了很多的投入帮酵困。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势长邵。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛脾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肥领褪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市贺捷旧。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沮匈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球市斑尉。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”无恫。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非诚迹害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易姐搜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计仓佃骆、品质等方面做了很多的投入负割。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计既。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶劲。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性涡伴、时尚及科技感的一款产品卜醇。”韩德鸿说呸。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫伤湾婆。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型煎恍。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场碎掏蓉。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆滑村谦。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”匹。薛海涛坦言付沉。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩污撵溜。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730啃牛、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%哥崇诽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走颧。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系促、制造能力蓖、经销商体系魏啪椿、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面极。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势镐。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍:李芳" "   2月21日算紊巴,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办垮班。本次大会立足技术趋势仍拌,探索全球技术发展的内在原动力请努京,探讨人工智能滥、量子计算粉鸥巢、基因疗法等领域的技术和商业趋势空铣。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中日花舒,有两项技术与人工智能密切相关隆,包括强化学习和自动驾驶卡车宋承凭。在关于人工智能的圆桌讨论中侠钦夸,多位创业者和专家针对强化学习宛脱、无人驾驶分享了自己的观点吐寿忿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车顺,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车差诺,可能只在北京的五环里面开棚示款,路况很好撂,最高限速就80波溅才、90公里枫变,这种情况下檬,车就会极大简化句劲跑,驭势并不想生产一辆概念车昂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蚊眉店,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术黎,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性撂。技术投入上霓葱,目前大家都在往里面投入很多的资源撤些拳,整个行业在往前发展娠巴,但里面还有很多问题需要解决警,包括保险梨熬敦、政府等释售斯。    而谈及强化学习在图像识别上的作用金味,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道廷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好磺,把信息融合汰系、如何决策做好崩李趣。图像识别拓展能力非常强筒潮,它信息的理解非常细致令、更加全面徘崎,比如前方有一个易拉罐缝夺,有些传感器会认为它很危险泪巳,因为它是金属孙,但图像识别会根据它的大小焚抚、形状去判别喝。目前结合强化学习兑厦,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持诞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能栓柔蹈,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目圣,最终关心这项技术在实际应用中的可行性堆肆,说到底这还是一门生意颅逼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惧:李芳" "  【导语】这是最好的时代鳞毁笔,车市销量连破发展记录库菱,这也是问题的时代冈,多元化誊诺、碎片化谩缔肠,对整个行业提出了更高的要求沮坝。一切都在变琴,唯有不停思变方能随机应变刚。2月18日粉定鹤,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕型邢。行业内百余位思考者和变革引领者寿,与120余家媒体相聚一堂丛涣妇,在“变与革”的大会主题下膊负,共商“品牌与营销之道”蜂题,把脉中国汽车2017糯丛衅。广汽乘用车副总经理肖勇陀汀报、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英愁耙偷、吉利控股集团高级公关总监杨学良滔圈豌、福田汽车集团公关传播总监许翔辅慕、SWM斯威汽车首席运营官余波日急、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动静。以下为发言实录辫猛:   互动环节嘉的合影   李苗苗守胚铝:接受张红同学的邀请裁。下午好!大家都是老朋友了险。今天在这里填请夹,首先我着膳玻贺张红搞这次论坛判。第二冀,其实有这么一个机会让大家聊一聊擦仓鸵,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆罐磨废,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力铃侣,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字词市墙。对这个数字纫钙,我想每一个人湍,特别是管营销的人燎许厕,特别是管品牌营销吗、品牌推广的人高勺,我想每一个人都有很深的感慨建。   首先请问肖总嚏绢戏,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物街荆,也对您做过多年的跟踪迟寐。这次请您上台烂衡纽,我很想问一问霉孺握,传祺作为比较成功的中国汽车品牌虫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点划?能不能简单地概述一下撼冲?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇拟:李苗苗老师第一个点名我搞础蔑,作为广汽传祺来说然,正如李苗苗老师所说的市,应该说是比较新的汽车品牌蔽超蓟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”赎粒、“两个坚持”钉,坚持正向开发和坚持世界级标准忱荤。这两个中艇,一个是对产品开发的定位颂,一个是对品牌的定位星目。   从中高端车型的新产品进行切入守,相对来说这条路走的比较艰难一点篡,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”乓,就是起步会难一点从,后面会越来越开阔软棋、越来越顺菲。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候颧,内部也有两方面的方向蓉辜:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手惜惜,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来松良纠,并且在市场上面赢得一定的销量畴惨,建立一定的知名度柒镐惫。另外一派的意见前谴界,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拼嫉窃,从中高级产品切入舱渡尾。但是大家也认识到这个困难卧,一个全新的产品和品牌从中高型切入仕泛并,也就是售价在12万元以上啊,第一款车型是12万元到18万元窍豢,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难苇灰灯,我们意识到这一点了挎。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大弯扩,其实2011年拇面卑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年伶脾凶,应该说是非常艰难蓟盛谦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦秒。但是2011年牧躲、2012年有一个词就是“坚持”齐挡鞭,做品牌是做两方面的事情面划。第一个是做好产品的品质柏儡,第二个是做好对客户的服务邦涟,以这两个为基础这五六年走下来沫嘎轮,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑哦活。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象夯,受到各位媒体老师的厚爱了筛氏,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌当碾小,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锌筛彩。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题猜探汞,我觉得第一个是坚持间舍春。在我们困难的时候不要去放弃第,就是把自己的品牌形象迹疤贸、产品的售价回到往下行的趋势柯怒。第二为了支持品牌向上采熊坪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务胎鸿。   李苗苗硷:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钎缕,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程肛都。比如像现在的奔驰虹晶,一百多年稠,宝马愧、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年扮席牌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌详提。所以我这个问题特别想问一下陈思英总颂仇柒,对于北汽来讲有奔驰的辉煌难魂,也有现代的销量督沦,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挠傻抨,您能够阐述一下吗盼好拢?北汽在塑造自己的自主品牌方面骆锈,到底在哪些方面下的力量最大络得?   陈思英粹煽太:谢谢李苗苗老师暑射,非常感谢红姐给这样的机会瞳辫钉,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌隙。其实不是妄自菲迸斫,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷叫窖秃,台上在座的各位都是大幅度增长莱捕,我们同比增长更高一点卜,因为我们来得更晚一点深窟驳,同比增长8.7%毕。   但是我个人一直在想这个问题瓤磷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的贡。像奔驰去年是130周年同,今年是131周年睫鞋,我想这才是品牌保。现在我们在座的各位给客户提供的耻坝田,我更愿意定义为商品拎魄,我觉得是这样托崎。   从北汽自主品牌发展之路来看还恒恢,各位媒体老师和同行都知道爱,2009年我们是收购脱晶防、消化隆、吸收了瑞典的萨博技术还饯,当时萨博的93尝填、95的平台和1.8T某佬、2.3T涡轮增压发动机的技术眠夏,我们是基于萨博的平台上媳涣,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展恼沽砂。2013年的5月份核镀塑,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣K搿,大家对这个印象应该很深娃突噬。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇蔚,当时也试图通过萨博平台的背书落,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端犬傻埠,因为我们希望建立中高端的自主品牌哩吧岗,当时的愿望非程榇鹊眨好汹。但是事实上发展到今天衅惫时,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈崎。   但是没有关系拒,2013月5月12日投放的绅宝D70梳,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音却歪。这么多年的坚持是在消化都、吸收萨博的基础上进行的肛枪环,源于萨博添嗅拔、高于萨博钱粟秒,我们有奔驰栖缔、现代合资的反哺空蒂江,我们在人力斯胺脾、财力檬衰、资源纪、技术痞、研发些、生产赏吞、制造方面体,都有很多反哺给我们皆蜡腊,北汽近几年高速发展涪。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆诵,这一百万辆含金量是很高的冲绰表,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乏雌,但是我们用五年时间实现了一百万辆歧。这里面还有几个第一和差异化产品芳涛,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一顿横官,第二是新能源汽车产品构成做到了第一搜嗅苍,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位叼磁。   基于萨博迹枫、源于萨博和高于萨博的消化惹忻、吸收和引进括,同时基于奔驰和现代的合资反哺貌哄,我们坚持为消费者提供好的产品楔惮、好的服务陌烙、好的品质皮。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近柔蛇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质芯盯忙,比如中国新车品质(IQS)IQS煌哭、强制性产品认证(3C1000)辖,3C1000即三个月的购车用户中鞭堵纷,一千个用户的抱怨度是多少掀私媚,我们的水平无限接近了合资品牌惊扮。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的摄陵剁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯妮功,希望有一个很好的中国背书猫,给大家提供一个很好的产品体验酚犊骆、品牌体验和文化体验凸扇腊。   李苗苗及凶澈:听到陈总的发言我一直在想撂八,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO线,现在经成股剑看到“北京”的LOGO斯速躬。   前不久慕焕,不去杭州是到处都有吉利车柬。2016年是吉利汽车最亮眼的一年锌,推出一款车就红一款车思梁。请问杨学良玩,学良也是吉利的老人了匠吩,一直在负责品牌形象的塑造槐凶、公关涟、市场爸呻。原来我们也沟通过这个问题猜竞北,对于吉利来讲收购了沃尔沃魄梦羞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斤,这是蛮难的事点画怯。刚刚陈思英总还在说萨博蒲磕,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃斧勃,感觉蛮纠结的密陌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象腥桂举?   杨学良豆畴:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涝屡,第一是对标栓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌獭栖寒。我们是坚定不移地在执行肉然,而且到后来做博越献迪狗、博瑞之后有越级对标祭类。比如我说开发一个自己的A级车默痉,可能要跟合资的B级车对标需弛策。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域位似摧,包括研发控讨、制造赦、采购很、营销褪,我觉得成果是非常明显的赔蛔。   第二是坚持走精品车的战略克秽景。所谓的精品车股磊贡,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值拒,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近侣,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准艰焙阜,比如车的造型设计上面芯,自从我们在全球建立了四个造型中心小瞄瓢,吉利现在的车设计都是非常漂亮的辅固抡。既有符合国际的审美潮流蓉,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面烈苍。比如说在车的智能互联领域猛,在博越车上面车机人机互动的功能上燎,已经超越了一些合资品牌到,这一点使我们感到非常骄傲杭铝。   包括在工厂的制造工艺上偶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺畏、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌啊噬逻,因为我们现在建得比较新丹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来剿短。大家可以看智能化程度最高的工厂啊委诉,现在实际上是在自主品牌的工厂中来。   第三是一直在坚持口碑椽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任棘垫,让消费者真正成为我们品牌形象的代言吗垄悸。这样就可以真正喜欢这个品牌浆雀了,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用家溶慕。   刚才提到了浙江抖敞涉,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饯,市场占有率在细分市场上已经是第一位了拢漂掳,大概接近了7万辆猩。这在以前是没有的釜,而且这些用户里面很多都是暮,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上其,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化侈。目前因为我们的品牌在提升煤,我们的品质在提升坪惮,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车蓟。这从我们同行墩逗奠,包括从传祺懂儡、北汽的产品销售上也能看得出来但藐朵。可能大数据调研镶,像一点资讯的副总可以讲讲珊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晒。   当然您刚才提到了在集团层面澳妥侮,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰申逝高,同时又实现互补卧换?这里面还是有很多原则县,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的杠蛋,吉利汽车还是定位主流汽车品牌厂恕颁,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争崩。沃尔沃是高端豪华品牌喘,是跟豪华品牌去进行竞争的惟。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应灰,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念槐、流程潮辈扫、标准豢截,包括人才的培养和交流参惊。最新我们做的一件事耻查晨,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心骗嘉炉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA且猩,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO觅商,可以说没有沃尔沃这么个老师锑拦剐,没有沃尔沃这么多年积累隋,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构没疟。我们相信因为这个架构非常新取褐,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平褪翔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质健奔,以及质量再上一个新的台阶匿号贫,实现真正的跟合资主流品牌的竞争劣。   李苗苗芦吉渭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京樊阶,福田汽车在2016年表现也是很耀眼操病未,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面度廉累,最重要的是坚持了哪些登溯?   许翔卡沏:谢谢李老师东尘吐,同时感谢红姐给我这样一个机会柑趟氖。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车泻卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友途荤戏。   福田汽车是商用车企业唾,和乘用车企业还是有一些区别滑。我们主要的目标客户群是to B的刑补杭,正如您所说抚澈焦,我们是1996年成立的卯跺,到去年是成立了20周年馆毖,通过20周年的发展坎,在过程当中包括您和各位老师的支持拦,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业热。在中国轻卡市场上我山肋,已经是连续十几年的第一了受。1996年在山东成立别,1998年上市翁恒齐,2000年进行区位调整就来到了北京漏卉。   在这个过程当中您也说到了品牌问题摄,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视题,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分堕擂。我们可能把这个品牌是这么理解的歇,现在业界对品牌有很多理解的方式偏匈,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营举顷错。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中究撤,所以我们从整个的业务流程上来看物械,这个品牌业务就是在其中的克朗。所以我们这几年在企业的发展过程当中侥,品牌也是在不断涌现妨魏,大概有几个阶段肋济。   1996年是以轻卡为主导喀瞬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心蛹俊,用着正好”即扔枯。在当年的时代抓住了市场机会绰儒,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一党善峡。   在2000年之后庐,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位跨改,进行了商用车全系列的香,像您现在看到的整个北京市场有很多客车尼髓锤,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车坚强镐,这是一系列发展的战略冠项堂。同时把品牌又进行了再升级敛,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系簿陆,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理渤摧。   在这个过程当中便奶,福田汽车不管是做品牌还是做企业盲亲排,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢霖?一个是福田汽车在商用车范围里面船河譬,就是在整合资源方面觉得还是不错的韩弧媳。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早吕绿疼,花了八年的时间跟他们谈合作肮壁。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒散嫉,生产的产品也是福田自主产品欧曼倪膘翔,同时和福田康明斯成立了50搽苇:50的合资公司佬隧滩,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榔逞兑。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广船、先进理念之外墙秽,科技创新也是核心的一个点娜。福田汽车虽然作为一个商用车企业俱,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比钩赔,但是也是做了很多的工作蔚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室粕,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右管岁。我们统计了一下慰潦瑰,和乘用车企业也是差不多的伎。   而且我们在研发方面评帽,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部心犁,这在商用车企业里面比较少见蘑。不管是先行的技术裤怒芒,还是技术传承方面都做了很多的研究箩,包括去年也推出了超级卡车寡寸斜,也是整合全球资源打造超级卡车搭歌。全面从安全矗竣、环保方面进行新一轮车辆的升级薄段顽。   我觉得总体来说吧袜,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业骋显,是一个有着锐意进取茅卜卢、远大目标甲己呕,是一个愿意为客户乾、为所有的股东栓、合作伙伴辱铣普、利益相关者带来更多的价值率何鸵,也愿意为更多的卡车司机汕案、货车司机带来美好的生活和幸福的生活擂扯燎。谢谢!   李苗苗陛:2016年一年有很多新品牌出现玛祷携,也有很多刚诞生的品牌在努力莱科玛,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰攻钞、宝马天挪。我就参加过场在北京的怀柔仕,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辽。我当时心里就想斯威蛮有钱氨萆9丁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢杯?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的吼?对于刚诞生的品牌唇权,品牌之路有没有塑造的路径晴说缉?你能不能简单地概述一下次迪?   余波酒塑策:感谢红点汽车和李老师蹭壕妙,各位媒体朋友和各位同行酞迟光,作为SWM斯威汽车癸,可能很多人觉得很陌生傅们,可能没有听说过喘班叫,我简单来介绍一下嫂霞。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欣,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活浮如虐,7月份品牌上市奶瘁,8月份第一款车SWM斯威X7上市横粕。   今天让我来参加这个论坛惹,我们的心情很忐忑部,我们是一个汽车行业的新兵己些傲,我们是抱着学习的态度来的缮缆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师河墟虏,希望多给我们一些指教破。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢葛努十?我们认为这个品牌给用户的是两部分精,一个部分是产品的硬件钦恕日,也就是物质的东西项。另外一个部分是精神层面的沉触。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV氖蜗,第二是付诸了一些智能化遍、空间和外观耙额率,外观也就是在意大利建有一个设计中心蔷,在外观上有意式的风范挎弗毋。   从软性来说辑淑粟,我们要付诸一些内涵惕肝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入幸迸铃,通过植入意式生活的方式耸,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受靠。同时我们也在倡导一些生活方式扭,通过软性的文化来塑造类,解决通过硬件和软件绢搓卡,以及从物质和精神层面塑造品牌星。   至于未来怎么走的俄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求迁蝗。用户实际的需求和市场的需求襄柯华,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉蔚,未来我们还是要跟着市场走斤孙。   李苗苗版谅抚:我旁边坐的也算是媒体人段岗,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了攫华脊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茹鹿拴?因为主持人给我了一些问题拎惕佳,我个人认为不想问一些特大的问题试凰,就想问问这个问题诲遁九。   付继仁阶问:谢谢李老师还勒蒜,这个问题还是挺好的杆坡。刚才您在问的时候辣辫嚎,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题哭敝。   一点资讯是比较新型的资讯平台系,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点牌补,我们是做平台斜,不仅自己生产内容套惊,同时全网抓取内容哪夕嗜,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蒋帽,再把有价值的内容分发给需要的用户烽偏嘶,完全是自动化毫、机器化的眠点猜。我们怎么去帮助车企呢祭灯淳?我分享一个数字啸。   在过去一年沧尚库,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的漂蜕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业宫耪,第二是移动互联网的平台季,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用檀栓。很多的车企其实在做品牌的时候恐,都会要求最终的效果镐矮。坦率讲涵房缝,以我个人来讲这其实是两个事隆惕房,因为品牌本身是非常感性的酞,效果是完全用数据有结论的埔唇室,就跟一个人去吃一样氛,吃了四个馒头饱了鳞,不能说只吃最后一个就饱了衔。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蔑靶痹,现在我们有几个大的方向俺,第一是更技术化的跟车企进行合作豢讨辅。比如说从去年开始稍固,我们跟上汽通用进行PMP的合作废。客户自己建了一个数据库极蒜,就是把用户进行了一个分类筏穿。然后我们每一个用户来到我们平台上迷陈,他知道哪个用户对应了什么车型蝎,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告钙,也就是把他们的流量经营得更加科学刊犊。   这个给到我们之后劲璃梆,又发展成了一个新的技术驱动捎。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多帘屏狄,还是看汽车外观的细分多吠哇。这不仅可以推荐具体的车型惦,也可以把具体的创意自动化芭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谜趴磺,这完全是技术化的匹配拇。   第二点陈,我们是一个内容平台硕疵活,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容瀑,能帮助到车企做非巢海好的传播炽,有的时候这些内容并不能够被发现十钦壁。现在我们把广告当成一个引子捅,不是一个执行的结果送。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣笑巷登,进而把下一步的行为做好滴。比如有一个产品是一触即发遁堤伪,用户点过客户的广告之后踏,我会直接给他推送相关品牌的内容烂嵌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起惟,再去看有没有点这些内容肥,有没有评论萎、转发咎、收藏忻,再通过其他的产品去收集一些有效的行为勃蔚。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试铃碌喊,把广告和内容进行打通驶。   第三点玫献,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景幕穗。这个场景是有时间捌、地理位置和非常多大量的内容和数据匣绍诚,所以我们现在也在构建新的大数据的平台立。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的烘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理乾雀,或者是去日本还是去韩国旅行粒。这些并不关系到最终的销量提升多少柯臀,但是可以了解消费者在关注什么蘑,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性散敌。我觉得作为我们新型媒体平台来讲匹,一方面要通过你的技术渺、数据实现更高效的转化策卡酞,实现现在解决广告主的一些痛点窜亭。同时要帮助广告主把服务做好堆惕,说句实在的都是服务用户肝芍寂,我们产品的用户也是车企的消费者宏,怎么能够把这些用户服务好海挥竞,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值徒疟。   李苗苗填弯:付总说得很好凑晦田,借此我也想说几句解。我看了一下瓶偿遣,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人盆队,也有一些厂家的朋友睹叫,我们每个人都是汽车人刨。   我在想享睦岸,得益于这个好的时代鞍,既然是说品牌彼独,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情驶半,无论你这个媒体叫什么名字究,找没找到自己的定位静。无论你这个汽车是什么品牌相,你的用户在哪里雀硅。过去几次会议主持上都说四个W蔡屁队,也就是我是谁痢疥、我的用户在哪里壬寝、我为用户在做什么秘蹄融、我还能为用户做什么羞。包括媒体也是一样挞懈,我是谁(什么媒体)舍傲甫,我的读者在哪里口,我为读者写了什么样的东西靶判,读者看不看龟,这是不是你的读者群要看的烁,最后是我还能够研究我的读者嗽、研究我的客户洼、研究我的用户朔,我还可以做什么凄。   就此问题我想请在座的六位朋友起立驮袱串,一人问一个问题就结束叙扭玩。   请问杨总纽花,刚刚说了这么多形拓,就一句话缮船玩,什么是品牌材?我们说了半天品牌娇携瘁。   杨学良铺京片:我觉得品牌就是价值蔡冷扛,消费者买你这个东西值不值掇彤舌,如果他觉得值了厩,就认可了你的品牌缎娄咐。   许翔沤堡:我就按定位的理论翘朝季,品牌实际上是一种品类的代表垄,消费者是用品类来思考嘛,用品牌来表达灸翻哥。   肖勇费椭典:因为我是做销售的杰虹虚,我可能最直观的印象膏郎郊,我觉得品牌首先是一种价格牵律、价值体系衰盆轨,同样的产品能够比别人卖得更贵梅害探,别人还愿意买我的款。同样价格的时候鸡,别人的产品卖不出去摧,我的产品能卖出去渐杰,我觉得这就是品牌舷。   第二粟没咎,我觉得品牌是一种文化先。可能有时候不一定是冲着我的产品来买朵鞍,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势宿烽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候汀金畴,但是我的文化能够吸引他瑰萌惺,我觉得这也是品牌的一种表现兽。   陈思英哨悼:品牌首先是无形资产容枚,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的挂那。第二也应该是产品休歼,可能是一个标记途、标识盖涡搐,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动匹,在人脑海中所有的记忆附隆投。   其实品牌的英文是来源于MARK岔苔翰,就是在没有货币的时代物物交换的时候疮危京,在畜生身上有一个MARK保翻虽,Market就是营销吭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀碎米。有一个比喻缎很玩,品牌就好比像银行储蓄痛瑟雹,储得越多品牌价值就越高限俄辣。   余波慕宛日:我觉得品牌在直观来看就是商标怒独,另外是产品毒痴镭。真正给用户留下综合印象的是产品武、服务和文化的结合甭疵,以及对用户的印象及感受就是品牌蠢娇。   付继仁酶:我觉得品牌到现在这个阶段贿,也是一种共鸣沽烩,像营销1.0是以产品为中心对萌,营销2.0是以消费者为中心貌郴,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心獭,这三点都离不开品牌谈喉,但是代表了品牌不断的升华谰附盒。同时品牌到今天来讲腔,不简简单单是一个口号泰茶老、标签挥、LOGO提祟输,还是一个行为准则档呵蔡,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台暴,还是每一家企业波距谩,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务刀社乳,并且怎么样高效地执行和检测裴篓。   从这些来讲垮啸,如果我们想不清楚品牌是很难做好的哦,如果想清楚品牌一定能做好露扩,至少能够对我们服务的那些人做好顾际锋,那也就足够了鼻浚慈。   李苗苗恒村撤:今天能够主持这场论坛挺荣幸的澎糯。关于品牌几天几夜也说不完酞圃扇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌睦,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌堆彩完。   谢谢大家在座的聆听鞋吧核,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦:李芳 版权作品吵,未经环球网Huanqiu.com书面授权匣,严禁转载骆派久,违者将被追究法律责任酒摩扦。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代脚鹅,车市销量连破发展记录赤蒙便,这也是问题的时代贾坤,多元化处郝渭、碎片化挝,对整个行业提出了更高的要求纫。一切都在变校锈希,唯有不停思变方能随机应变挛瓢。2月18日抨螺阀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕侨石。行业内百余位思考者和变革引领者锰临,与120余家媒体相聚一堂卤封,在“变与革”的大会主题下藐澄,共商“品牌与营销之道”沽,把脉中国汽车2017街。   东风标致总经理李海港浑、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜狭、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东浅抚阶、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师观、江淮乘用车营销公司副总经理李建华木、奇瑞汽车销售公司副总理范星埠、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动持戊龋。以下为发言实录鬼垄纽:   互动环节嘉宾合影   主持人彼拓:2016年是一个销量大年借,更是一个营销大年倒黄。从二维码营销到VR营销愤虽库,从下沉式营销到自主营销贿哥趁,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球桅,广而告之悄悄地变成了城会玩起,车依然还是那个车险献糙,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢圃趟贡? 第二场论坛的话题为窃磋樊:中国车市新战国备释,车企将如何做营销偿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇鸽:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流歪,现在重担在我身上较,由我来主持第二场论坛爆吻,和各位老总探讨如何做营销桥。   因为第一场是说的品牌奠疏戌,品牌建设也是非常重要的一环熬,我们现在就把品牌这一页翻过去疆珐窘,就说一点营销其他方面嘉,比如说跟市场囱、营销相关的一些事情廓。我们今天的这些营销人镀,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖试,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群袒,因为他是面对着全世界最大的销售市场觅。面对的是最高增速的市惩辖澳肌,现在技术和产品快速迭代慑郡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性炉孤刨,所以他们是非常幸运的景险炯,十八般武艺怎么耍都行炉阿乐。   同时很多营销人也在自嘲愁甜细,其实汽车营销是最苦逼的一群人社梗确,因为我们面对的是世界上最全的品牌纠粟,我们面对的是最多企业的竞争丰辜额,我们还面对的是最难以琢磨的弄叮毁、难以把握的政策环境和最善变的消费者片脐。   当然了我们这还不算最苦盗瞳警,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务池蛾,所以这样的一群人的所思所想到扦,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得铂赣颈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涟,第二个问题是结合企业自身的特点来展开漓。   汽车品牌最新的一个品牌定位膜蟹朔,在座的应该就是汉腾了菏。请问汉腾汽车的副总疾短确、销售公司副总经理于晓东先生一个问题慑固期,您给我们简单总结一下耽,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的矩狄?   于晓东渭:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会埠危,让大家来了解汉腾汽车遣。汉腾汽车目前是全新的品牌前舶腔,2013年11月份成立非寄圈,5月9号品牌发布患澎,9月6号新车上市棱寿婚,第一款SUV产品汉腾X7叙辣,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟搁,本着向同行和成功的标杆企业去学习懈眉颠,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快建廖晤。   2016年对于汉腾汽车总结来说痢赐呛,第一点是品牌发布俊逼,这是做市场的开端藕侗。   第二点是渠道轮受,对于新品牌是重中之重的工作哦,渠道顺利打开的局面嘶林洞,签约181家闭藕,正常运营150家爬福,渠道作为做销售最根本的工作处,没有渠道捆嚷酒、没有服务承温,消费者也无法触及和体验封兼,对于一个新品牌这是一个开门红劲饱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呐弓。   第三点是在市场上吼阜孺,市场层面上重点资源向一线倾斜混筒,资源都花在提振经销商信心改、帮助经销商达成销量上奢惕风,因为作为一个民营企业雇伍,作为刚起步的企业夏扫豪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线砰芥,支持了经销商的销量谴磕溺。在品牌和市场的方面垒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助航拧堵,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑峰底。   刘小勇乳本嘎:我们老总对这个企业的关注是发自内心的互娄,汉腾除了自己营销的亮点之外穷禽累,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的冬,或者对您的触动是比较大的届汲蓝?   于晓东混:做销售在产品力表达上敦溪,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播舰、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式隧,在2016年都说是视频和直播的元年程镶,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试群垒。包括产品试驾挑战的活动灭先,也是和斗鱼做了直播的活动巳哗裙。在我看来在消费者了解产品上忙控,可以随时随地掳壳鹅,而且是更加有渠道客观了解一款产品皆渴。这对于做营销来说苛峰氖,既是机会拳蓄,也是挑战谱皇慈。   刘小勇堂彪忌:请问李海港先生豹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大我来,尤其是传播的环境淮豹、传播的手段槐闻、传播的模式发生了翻天覆地的变化诲。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢饭?   李海港猎歌:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法久,在新技术皇囱、新人群和新的竞争环境的驱动下壬,媒体处于变革的时代书拟郊,原来的架构碎片化了渴绿访,新的架构正在建立踌瞬裁,当下处于这样的时代烂敌烈。很多事情是这样的趋势弘伍藐,原有框架维持很多年怜衡,突然间环境变化之后碎掉了临遣,再重新建立新的架构悸浚,万事都是这样的道理杉。现在媒体环境是什么样呢缮故堡?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)讽袭攫。这样可以导致媒体的平台化难,另外是媒体人的职业化或个体化经。   简单来讲妥免,我们以前是自己做东西句赁轮,自己在自己的商铺里去卖皇辞。现在不是了实酵,现在可以自己做东西拨靖,自己去租商铺褂晦丘,有的人专门提供商铺亩悉镐,有的人专门做东西缉肺。这样可以做专业化的组合缎从,效率会更高川奖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势叭,红姐以前是媒体人墒侵杀,现在有自己的传播平台盼,也借用了社会化的平台告瓶逃,把最好的内容输出邢,她做最专业的内容途尼。我想平台也会用她的内容谰炉匈,未来的板结新的架构就是这样的慑驰奢。   在这个架构下作为厂家要适应怕,东风标致已经做了这种尝试椒散梧,去年把我们的公关公司能力削弱烹湍捅,因为他们的稿子太硬了耙身,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人偷荡,从专业或从第三方的角度看待东风标致庙镜,我想他们的稿子会写得非程喟槁ⅲ好坎。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣酿散,这是未来的趋势擦猫涩。   刘小勇损焕酷:我听到有一种观点绕拆,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西深讥贰,我就抓住了更多的消费者完,更精准前罗赁,我的销量就会增加篡遣。但是有一种观点认为挞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了滑?如果总消费需求没有增加哼俄寞,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后峰旁,是不是大家又打平了攫。就像一个剧场理论蹄旁诲,原来都坐着看戏桑,后来都站着看戏了粗弹静,其实看的戏是一样的道。请问奇瑞的范总腹农,您怎么看这些新的手段裸闺喷、模式对销售营销的作用烹船?   范星炽克:首先感谢红点汽车拳、感谢红姐挖括瞳,也感谢刘主编监。实际上前面两位老总谈得也挺好矾湿具,也谈谈我们自身对汽车营销的理解传。   说起营销骨抹弓,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面筋管夹。但是从营销的最根本诲,还是回到对客户的理解腺胆缎。我们最近几年对于整个汽车市趁ㄇ洹,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整堪唤,最核心的是我们看到了两点变化塘,一个是围绕客户端的消费升级董茹,第二个是客户年轻化的变化磁捌。这两个核心特征的变化鸵婆,带来了所有客户需求的变化棘草酸,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展孪亭茄。   应对市场的发展芜社诽,我们称之为整个自主品牌的发展拒舷溪,包括奇瑞自身的蹦摔狼,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲剑快琼砍粒,年均增长在40%左右的增速敦凳婆,所以说基本上属于原始增长的阶段莫。奇瑞从2012年改袍泞、2013年开始进行战略转型膘,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弗,我们做的核心是提高整个产品的品质崩徊,是我们整个战略转型的核心乏笨筛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力叼,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品射隘、好的服务挖藐。2016年我们已经进入到2.0阶段轨册,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品嗜挽,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可解,整个2016年集团销量也突破了70万辆爽,增速达到28%静,国内市场超过了36万辆溪掠,也是过去五年来最高的一年某蘑。国际市场中康扯桃,我们2016年实现了出口8.8万辆拍里邯,也占到整个中国乘用车出口的1/3堤,也是连续14年中国出口第一的车企刑榷暖。   我觉得取得这些成绩愤荤拜,销量数字是一个方面宪纤客,更重要亢、更为看重的是结构的变化晴伍,第一是企业盈利水平的变化锈且贤,为支撑企业未来的良性发展粪坤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务码。第二是体现我们战略转型的成果便,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可竭邵,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%处晒淡。第三是客户结构的变化趴朵购,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%垂焊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升渐倦缴,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%兜,实际上我们更关注的是除了规模的变化窃,当然营销数字很重要蔡。数字背后更关心的是这些结构的变化撮煽秆,怎么产生这些结构的变化快浩誊?从我们自身对新一代消费者的理解卑琳,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验猎蜗汕。   客户体验的三个方面我们一直在做禾却陇,第一是产品体验汲便,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)缮,行业平均大概在35%歧,奇瑞可以做到25%盯,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台览靛,今年还会陆续推出更多的平台姓。当然平台不简简单单是全新车型的概念赁。   第二是品牌体验录。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵罚,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通东读侈,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销份疗筒。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了欧瑰廷,现在很多企业在做营销过程中视频割辩、直播方式应用是越来越多了抨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加半。今天消费者接触信息的方式发生了变化鳖力返。   第三是整个销售服务过程体验的升级幸容你,在2016年网络规目茫和第三代形象店的升级撑茫豪,为了保证客户体验的一致性拎,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装污熔。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的貌猴、优质的怪男、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验洼犁弛,这是我们正在做的磋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解岸拭啥,谢谢!   刘小勇逢晦:谢谢范总嗡,现在的汽车营销无论是从手段似佛,还是从模式方卞,包括内涵都已经发生了非常大的变化妇。我顺着这个话题再往下问一下晶湘鸵,请问刘晓科总让妇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论砰井熟、营销套路涤嗡库,您觉得现在还适用吗事秽富?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战崎丰?   刘晓科泞:刚才范总倒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势党息烧,因为这里面在我们整体来看羞膏,其实我是一个新的营销人棠,刚刚在这里两个星期躬新厘。我以前更多的经验还是做用户墨,去看用户的发展碘鳞。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播彤暮、网红去衅、娱乐化墙呢陛,甚至还有用户的碎片时间潜及辆。但实际上反应了两个变化塘,第一是用户浏览的轨迹改变了特,以前在PC时代竞,大家基于浏览器阅读麻虱。所谓浏览器的阅读竟颇,对于从一个网站跳到另外一个网站卡催,这个成本几乎为零粮合舷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站煽弦,只要在浏览器就好阿悄欣。PC时代晨订,网址防瓢、网站绰、浏览器是值钱的腊。   对于移动互联网道,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下书,对于微信小程序也有很大的期待贩怠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观催葛。最终来看爆缎,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流耻。在这个主流的前提下飞妮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读肯。在这里出现了两个问题钦弓,也就是时间的问题瓜闻。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候县,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的拖。如果是比较泛一些的资讯或APP锰稳,如果中国互联网网民用MAU看翻,月度覆盖量几乎全部覆盖揉黄。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU承秋喇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP握删。但是什么会不一样臀想咆?就是时间唉监恒。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲长雌膛,我也高度认同一个观点唾鸡,未来对用户时间的争夺是变得非常重要椭裤。在这一点来说灵,我们的营销不是去抓住用户驹现,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谭。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起宿。   基于这些理念的变化丘,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容欧鹃吹,而现在发现专业内容看得比较少一点挨项放。专业内容对于用户的阅读吵饯,可能是女性就不太爱看淑,覆盖用户的时长就变短坛配。什么东西会长呢栖悔顺?从2016年超校、2015年的情况来看交性,我们发现基于娱乐营销的网综时间才撬鸿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大煤,因为可以更好地去占据用户的时间赶浩。比如说我们投的一个网综节目班年,可以有2个小时以上的品牌露出时间喝。   对于用户来说搽,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起汉材,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要试。无论是线上的窝密,还是线下的嗽。   另外一点酚晨杀,我们做了一个用户报告溉,会发现用户现在在看车的过程中伸德馅,比如专业的导购梅潍霞,发现用户的时间另解帽、决策变得越来越短纶墟匙,对于专业媒体用户来讲炊,用户平均决策时间是108天改擒灭,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天壕齿,这52天对于内容的需求是很轻的死告河,包括频次是很轻的完浆。从52天开始一直到97天李剃夺,基本上是从几款车的比对到交付定金访琅帕,因为提车还需要一些时间捎,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览标。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要笆换,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接夺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接拔。也导致现在的自媒体更火亨沁息,因为大家更相信人累娜,也就是网红的力量会逐渐发挥姑炭童,包括IP的力量健。   营销的变化是跟着人走的长鳞特,用户的体验锭干、用户的行为发生了变化烙,我们的营销一定要适应用户的改变让暗丢。   刘小勇础姐戚:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总泵,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表络。想问一个跟豪华车相关的问题挪,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的廖襄苍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了虫赎,从超过10万辆到两三万辆的都有建,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌场悄。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗使饶?或者会发生变化吗馈缸波?会发生变化的话金,是什么样的主推力量来促使发生变化睹谷欧?   王顺胜露:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会疯扑,作为广汽讴歌这个豪华品牌并篡搭,去年4月份才成立了新的事业体制歌峰。7月29号就是第一款国产CDX车型上市但,10月22号四驱上市咎告,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蚕。   从去年一系列的举措还,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌盒簇。像主持人刚才提到了蜂蕾淡,怎么样去改变格局替?作为豪华品牌在中国猜,像ABB进入中国市场比较早遂,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上谩划,其实我们也做了很多思考撑膏,想跟大家分享一下似粱妓。   第一沪十戊,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早贡,也是十年左右的时间布,也不短逼蒜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间掏兄。作为这样一个品牌要找好自己的定位拴颠措,我觉得是特别重要的陀。我们不是说跟谁去竞争汐赫休,而是在豪华市场找到适合自己的位置丸拌地,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措俏琅,包括在上海搞了大型的上市发布会蹦,在上海中心进行首秀窍。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录诉储,这也是用来提升品牌的廖鼻。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV恃敬杉。这一系列都是来提升讴歌品牌的猫庇慨。   在后面的发展上裤,包括在2017年也做了很多的思考斤玻蓉,就是如何在营销创新上做一些突破悸梁嫌。比如说植入了体验式营销携,包括即将上线的体验店裤裤,可以跟移动互联和终端碧素伙,包括一些PC端进行一些互动归纳切。包括很快会引入管家式服务髓,让用户真正能够感受到服务和体验缸堑。管家式服务是一对一的琳吓链,能够让你感受到有针对性低敦担,并且有温度地触摸到服务的形式崔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展捂千贰,我们在形式上也进行了一些创新酷。   尤其在内容上面膏覆汤,我们以内容作为引擎淑,创新作为驱动顺,作为后来者品牌返屠茬,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烂套把。至于格局会不会变化儒创,其实每天都在变化捌。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局辖蠢宋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升堑然。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌把荣,我相信之后会在变化当中不断求变唤。营销茂碉断、创新不但要传承好的东西拴酿搽,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念寸蔬净,跟大家一起共享一下粉赂。   讴歌作为新的豪华品牌湍,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌刊,希望在座的媒体以后多多关心怕菜簿、多多支持獭,一定要让它取得成功鲤,谢谢大家!   刘小勇泄端琳:接下来有请江淮汽车李总涟痛,咱们聊一个关于2017年的话题凭屋,现在年底捅绰、年初做营销的也是做足了功课啼,关于2017年市场的预判光污捞。能不能把您做的功课分享一下筋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些线介?   李建华聊:小勇这个题目“袭击”挺厉害乱强,营销这个事在台上讲娥安,对于2017年的营销还真没有想得特别细护驳。对于营销挝渭人,以前讲欲文明其精神扑慰,先自野蛮其体魄才,营销在中国还是跟认知相关额,属于文明其精神发展之内的慰奢搅。营销在2017年来讲必窟虾,比如小勇开局讲的中国市场很幸运骗插里,全球规模最大韦虾,还是保持增长桐十,需求会很旺盛瓜,同时也面对着一群非常不确定的消费者陶,这些都是一些确定的因素沮。关于不确定的结皇擒,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi偷,这使很多事情产生了不确定性讣逃俏,也使推广方式产生了变化描。在一个变动的世界里要想做好功课搔,关键是有定力把握好不会变的东西栋力秦。   就江淮来讲福敢惨,2017年一方面会更加关注用户的需求钡蹦。因为从做营销来讲退皇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上然。一是用户看到产品苟狡,如果产品很美好铂急,其实我认为在那之前营销应该下足功夫荷瓤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入胺侯铂。第二是当产品出来之后我,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品惧,如何让消费者跟它产生很好的接触且、接受它检,让你的营销做到有广度恢丢、深度和温度拒相抵,这是营销人需要花功夫的地方把。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量体,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非程胧粒好的保留和记录下来碾,强化终端的执行力泌邵疙。这是非常重要的姑概,当消费者看到的车是处于被管理的状态吹慷讹,他就会有好的印象农感羔。如果是管理失控的情况窜篓蛾,就会认为这不是好的产品脖爱。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理斑屡冒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品袍火,这个产品是不是他所需要的河肮钒,能不能让他在过程中感受到认知和认同悍。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怕,现在已经不太需要你告诉我什么了救堵,往往会更注重你提供给我的事避,是不是我真正参与过的匹敛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闻的疥,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论锯。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV铃?可能现在需要一辆高颜值劝胖年、大空间画、强动力故烂叛、低能耗捆,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来砂,所以2017年上半年会投放一款S7镀蔡弦。前面的消费者参与了意见羌填,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件媳,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来灭,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触适罚淌,形成了共同创造的氛围谐俄。往往共同创造的东西继诺,我觉得是消费者乐于接受的东西炊仆。未来共同创造墓玖瓢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度煤什。   刘小勇阶蒙黎:非常感谢李总唐壕士。我觉得现在开论坛骡巍,最难的是请嘉宾裙,但其实我感觉最难的不是请嘉宾蚊,是嘉宾请来了之后不给时间说逝钉。今天这个恶人就让我来做了枚幢,咱们就不说了共。   最后请每个人回答一个具体问题篓抡,刚才进门的时候有一个调查父闷疆,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辞平闪?我们从于总开始沪。   于晓东弹:我觉得2017年应该说挑战大乘,期望更大甘,我更看好细分市潮健,因为我们也是做SUV的嘛淡畏,我们更看好SUV市场的持续增长潜。   刘小勇舅萍衅:全行业增速去年是13.6%玖芒馈、13.7%合。   于晓东酗琅电:我预测2017年是10%咆钡措。   李海港私羌:8%芬紊坛。   范星沃:我就说一个数鳖杰,虽然说一二月份看到环比有所下滑锨沸嫌,但是看这个数实际上同比还是增长的毒挝。本质上今年不用担心邻芥,我觉得还是在8%到10%之间瓤穿薄。另外最近看到1月份的数据出来了绕恫墨,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额成,这实际上是一个分水岭淌阑杯,一个很大的变化痴。   李建华畅矾:我觉得应该在5%到8%画敦聘,可能会接近GDP的增速凌厕佩。   王顺胜桂:我觉得整体会在8%到10%以上鸥耿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上筒霓。   刘晓科瓮蛊:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点去,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%霞骗操,我觉得再加两个点是8.5%垫琳卷。   刘小勇雇讲输:你更准确了迟毯剑,到了小数点后了捻。非常感谢各位老总的精彩分享木。就像李建华李总说的察脆,咱们说到汽车营销人瓣雷杯,媒体界有很多新词来形容栖,像野蛮执行力或变态战斗力灯檬糜、狼性文化等等熔。其实他们是一群非常善于思考的群体嫉府钮,他们的思想的深度决定了在行动的效果把坏夸,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在棠碎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈甫。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享溪嘶:李芳 版权作品慕,未经环球网Huanqiu.com书面授权诬诺嚎,严禁转载灿歇,违者将被追究法律责任囱。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日俄兜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行倡祟愧。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导此频担,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体广,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨梧哎。以下是北汽集团党委书记嫩难接、董事长徐和谊的主旨发言膜磷。   徐和谊凳:尊敬的何部长鼎斤壤,尊敬的各位领导劳,汽车界的各位同仁彭,还有我们媒体界的朋友们示外,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂怠,探讨汽车行业的发展话题绩景骨。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峰替爸,这一年间我们先抑后扬烈,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻梯,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进漓特蒂,最终以产销2800万辆恰,同比增长13.65%的优异成绩霸唉鬼,完成了一年的一个胜利的答卷垒馅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度脊撮,为不断探底寻求新方向的中国经济脸,可以说去年我们再添新亮点萍。成绩固然令人欣慰八形,然而先贤有言棘线,一切过往皆为序章凭厦搏。今天站在新年的起点上回望从前蚂钙,我们发现深沉变革的暗流涌动涉嗓,启迪未来的创新发展逞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思客阮。   亚马逊无人超市惊艳登乘碧鸹琛,谷歌的Master横扫九位围棋冠军怜辛郡,提振实体经济箭在弦上肠瓶,消费升级引领我们全新的商业文化时代尘,技术哩、商业模式伶、国家战略芦没、市场结构结合在一起翱闪,这种更替的演进怂叙捍。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廉,正释放出巨大的改革能量须酣,正引领我们整个行业迈进全新的时代途。   一是技术模式在不断地创新络甲潘,汽车行业转型正在进入落地期禄。最近几年在互联网算寞窜、智能化趴梅玩、共享经济等多方的洗礼之下韩澜,汽车行业正在同创新中被颠覆者洁叛寡,迅速地转变为创新转型的主动执行者炕巴。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟策,日系车企抱团开发人工智能技术京弊,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哗吧,可以说剑指出行解决方案禽亭博。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗜喘邻,在新技术阔累玛、新模式领域不断落子匿,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期幂。   二是消费升级敌倪,品牌之战成为未来的新机遇迹介非。随着互联网思维的逐渐渗透便,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念膳。情感价值理坟、消费文化戊浚、消费者价值观越来越得到重视灵,网红营销梨敬、二次元营销谐善、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势沃蔫。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通佃遁,实现产品表达与消费者价值的同频共振钮颇。   另一方面脸蒋懈,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书竭,为自己的人生价值代言惰钮涡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题旱显饭,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇饭。   三是提振实体经济陶摆忱,汽车制造业体系化建设迫在眉睫龚。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缮平,就是提振实体经济贸奥。其关键在于制造业转型屑聚,转型经济学的研究表明奠嚼,制造业转型中产品技术固然重要拜送,但管理体系更加重要敖小睹。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化屎码、网联化建设玻媒鞍,就越能发现在信息化建设这种大背景下督杀,管理体系的构建才是保持基业常青的关键哭婪。前几天我看到有文章提到翻贩,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎违。这样的提法虽然夸张夯,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示枷咸纲,我想却是切中要害的兔空梧。因此随着汽车行业创新不断地深入落地蹿,随着提振实体经济逐步落实风帽齐,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键稼。   四是政策变动馈康赡,新能源规模化毙歼答、市场化成为未来的大方向试。2017年新的政策正在逐步地落地暇韧瘦,新能源汽车格局正在悄然地发生变化锨沤。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘉陈惋,行业准入规则氏策、动力电池规范条件等政策的制定傻捐蔑,从各个角度划定了新能源的市场边界穷卡嗡。   另一方面幢,碳配额封、双积分狡、新能源补贴退坡篡酬,无不要求新能源发展要还原市场化手段还扭兑,聚焦核心竞争力晌。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益葛赴柑,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规洼爸。   纵观整体形式的发展撬,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妊萍暇。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂缄忻。数年之前糙啦,面对互联网行业的冲击钙藉,我们以为我们只是需要一个互联网+梁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翰,还承担着国家经济转型的重任韧。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豢戊懒,还背负着整个社会环境与生态保护的职责缮。这样的多重任务惨峡,给了我们新的挑战哇含撩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀拖税。   面对全新的形势伯舷,面对前所未有的机遇与挑战坏,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向暑泄筹。我们将锐意进任ァ,大力地发展创新精神罐暖呜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命逢,在电动化呛、智能网联化磷巍广、服务化亥、国际化等方面加快发展步伐膝察,不断推动新技术颧鼎然、新模式的落地生根檄火矩,不断地发展新能源汽车骇摆嗽,还原城市绿色健康生活迸灵肝。不断承担经济转型任务磷败创,推动传统制造业的升级屉帘。   面对未来椿兽卵,我们将在以下几个领域寻求突破乃突:   一是加速智能网联技术研发侣弛薯,打造智能出行的生活方式脆毒。2017年拉斯维加斯的CES展上葡蛾,北汽全面推出了我们智能化的发展战略碑溉录,并与百度在智能网联领域进行深度地合作檀冉哼。当然不只仅是和百度文该迁,还有其他的国际国内的公司楞八纳。未来瞄准智能驾驶遂示、智能互联惧浅傅、智能座舱等内容樊履,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系百侗,为出行与城市生活打造系统化的智能工具涸突。   二是加快新能源汽车产业化讳煌,践行绿色环保发展目标全。在新能源方面窖乘,北汽秉持环倍薏玻靠大家的理念概违,不仅造优质的新能源汽车产品冕,更要造消费者愿意购买的新能源产品刮蔽。尤其是在补贴退坡微辈示、行业回归市场的大背景下不,北汽集团聚焦资源箔请含、聚焦技术文、聚焦产品潦厢、聚焦市彻礁,四位一体严密把关整个新能源产业链冒,为消费者提供既有颜值翅、又有内涵的可靠产品筋风。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剿惹淮,共同守护美丽家园浩弥。   三是加速国际化资源整合柔硷半,实现中国品牌的全球化苔瞧。2016年垮椿搅,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地梯墓操,实现了北汽国际化疗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破擒竭羌。配合国内的合资品牌桔碎科,服务于全球布局研发基地零姬扭,北汽全球范围的资源整合部猎,已经进入了研发簇惹诺、生产侈晾、销售缓诚、金融许袍寡、人才和品牌全方位互动的良性循环赎垂菜。   面向“十三五”董寥栏,北汽将继续深化拓展东南亚哆樊、北非短、中南美晴、东欧等重点市场的产业布局屁,使中国品牌的影响力遍布全世界拔惨。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级促竞。   四是坚持服务化方面炒袭,推动制造企业转型升级阑骗。服务化既是国家经济转型的方向谱亨碑,也是北汽自己产业升级的主要目标把刷。多年来我们在金融愁抄窃、产业投资盎辖焕、后市场褐单、出行服务等领域多点布局喷捶,随着时代向智能网联方向的发展拌芳共,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环敝。构成从业务到管理体制毛,再到基础设施的科学发展体系畦侮,不仅提高了资源的利用效率烧髓呸,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化妨歧儒。   各位领导娜乳肩,各位同仁希剿攀,媒体界朋友们徐拾,闻鸡且起舞腥,风好正扬帆步,新的一年已经到来下,新时代也正在开启机遇的大门扩,让我们携手共进潞蜕,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编死:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年荤废,长城汽车累计销量达107.45万辆擦己,取得如此成绩哈弗品牌功不可没禽抹凛,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷骨居耗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军实鹃糠,其中哈弗H6占比超6成绿,达到了58.07万辆骇,同比增长55.58%愤浑袄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻撑姜米,2017年2月19日狮,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动粒脱。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年彤际,我国汽车市场销量首次突破100万辆锌匣嗡,高速发展25年后的今日泛,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度喉。中国自主品牌已突破百万辆娃竿唐,那么能否乘胜追击逾越200万卯汤、300万的销量目标檄?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能傻铝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中匆,用他的话来说融对狭,“这是很了不起的一点捌。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件丰蜡皮,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面浪,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坤停,从另一个角度来讲地沸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来醒系钢。   安全挞沸骏、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功鸥体,分析其中最重要的因素溅,魏建军表示杉适丹,回到20年前刊,受到成本和技术等方面因素的影响努霜瞪,自主品牌造车很难把“安全”放到首位蓝。而当今时代岔,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标钞瓦京,其比重也在日趋增高休,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了乌。他还透露绥畅几,2020 年哈弗将总共投入300 亿元席,打造全球化的研发体系唇,在主笺脑搬、被动安全技术朔、智能互联谓锑降、自动驾驶等方面锚,形成领先优势赤。   说到自动驾驶技术市还,放眼全球汽车行业回,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骡昂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命捕行。哈弗将采用北美剔、印度薯骏、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统脊倘,据他透露醒挝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准雄兄北,目前正在进行路试及群,有望在2020年后投产发。“我们的最终目标割,是推出完全无人驾驶的锚、最安全的 SUV 肪玖。” 魏建军说到采。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标恭逛太,魏建军说到目,2020年链敌,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军避。对此歌脯缄,哈弗规划了四十余款新产品谎读,覆盖全部的SUV细分市场锭缎毯。到了2020年商记,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标睛涩床,在规模上超过吉普闲、路虎继猾,成为全球最大的专业SUV品牌呛合。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆炼外,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时完垛,魏建军回应道停犀,要取得这样的成绩主要来源于两个方面林芯酪,一方面要靠产品快速地更新迭代慌鹤,另一方面则是丰富多样的产品规划频诞呢,这其中就包括新能源方面的建设点。据悉箔睹焊,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型贤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线粉蔑讨,多点开花的同时又带给消费者更多的选择豹拖。除此之外腔收,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢ā,目前正加速推进全球化商业的发展姐涉锣,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标闻。   2016年苗,魏建军携WEY品牌亮相广州车展斥,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑蛙何:WEY登场之后哈弗应如何定位诚?魏建军在现场表示颧砰羞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化瘸死。相反嗽坷,哈弗将全面发力15 万以下市乘ⅰ,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场抽冠尽。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针栏融,而“聚焦”就是集中资源邦,打造产品和服务的差异化优势妹剁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”庙。先做强逃、再做大施,这正是哈弗理念的核心所在娄。在盛典现撤瓶侥椤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一巳灵,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语癌巷毛。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持茂退。“我们拥有着全国最好的经销商队伍蔽琶奴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贝,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队么痕。据了解兰,长城经常组织经销商团队去日本考察泊耪盛,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念检莫摹。这正与长城的发展观念高度一致骆。魏建军透露退朴迪,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”瞥嘉,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝存篱醋,经销商们也未曾有过动壹俊,这正是“稳固”所体现的重要一点腑。   长城汽车总裁王凤英表示慈,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弗。 她认为咳写椿,良好的厂商关系是相互作用的廉翔,只有让经销商满意读接孪,经销商才能够让消费者满意干些,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中回汞吃,这是层层递进的作用效果怖阜,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因悄蛾。   2016年的百万销量已成昨日辉煌奠呛,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么鲸?哈弗给出了自己的答案贤丰:200万的目标即可上路脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼徘磋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今豹,在新能源汽车补贴退坡后害拧讨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元徽,这个数额占车辆销售价格的40%兼孩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响眷?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续鲍侯厩?未来盛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇反仑?2月8日下午萍肮共,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示恐邢寿,2016年蹈,我国新能源汽车的发展走在了世界前列桔,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一比忿颂,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势撬覆鹿。随着核心技术差距的缩泻荨,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强豁搪。但是寺,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内卷赏,巩固和扩大这种优势辽,还需要政策茅规融、制度和市场三方合力徐拦仁,打造可持续的市场化发展楼闻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布猴溉,但是从已知的美国嗓莲、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看改时,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置冬,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%累缮促。同时存定纺,公共类充电桩接近15万个的发展规模首频,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家仆。   “走在世界前列戈,不仅是体量和发展速度位居世界第一肠厦,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一萌鸡忿。”许艳华表示卤沉焙,经过近几年的积累摊,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证别尉、制造和营销的体系能力镀形,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变库馅,产业链基本完善添。整车群此骚、动力电池缕洗、驱动电机系统性能大幅提升拦编丁,市场主流车型的动力性锭漆、续驶里程讽退蚀、能效弊劝、可靠性醛夏、舒适性明显改善通卞昆,整车礁、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展冲烈门,新能源汽车市场覆盖率提升戳辰,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国比,占世界市场比重约为50%俏联。按照已知的企业规划即媚,在乘用车领域惟层,2017年我国将有73款车型推出廷蔚,进一步满足市场需求袍迫豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时凰邦垮,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步钡勘汝,整车单位公里行驶成本也在下降间。“20%的成本下降娄亲,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价膝讼捌,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升邓递。”许艳华对《中国汽车报》表示妇,在规模扩大成本下降的同时脐杏姐,市场竞争下之下禽蹲梁,企业会做出有利于市场发展的选择扮,也因此哪蛔,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右病匠。   许艳华判断澄隋宋,2017年墟,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强擎盼矢,预计占比会突破70%食聊茹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高欠枯,充电基础设施也将继续保持快速增长翁守储。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系版粮结,我国新能源汽车发展目前处于世界前列稗持,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确壤领,在此框架内琳缄另,到2020年狠呜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展唯谅继。但是补贴退坡后怎么办控?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动斧浚。”许艳华认为米,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移诺难,让新能源汽车使用成本进一步降低坝苏,才能保证其持续良性发展酶裳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件囤丝。目前娜扳,无论是整车前、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确痉哨辣,剩下的就是政策实施好的问题操,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来涡。”许艳华强调舶的我,我国需要基于长远发展的政策驱动体系寝齿,2020年到2025年是重要的过渡期墓颂疲,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势插。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用离绊,这方面我国也走在世界前列托舰,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》漓匡摄,进一步落实国家新能源汽车发展战略桂,保障车辆和使用安全祭钾雹。   不过兴记,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议擦绢迪。针对《暂行办法》评魔酚,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%寄、10%和12%的比例帝,调整为5%伟奢割、8%马、12%的比例搏,并允许2018年咎芬瀑、2019年负积分可延迟一年抵偿劲希肖。同时纯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定四,否则会使新能源汽车市场化进程减慢悔剑,丧失中国已形成的比较优势改,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用寡。中汽协希望《暂行办法》尽快出台镐如,以便企业开发和商业计划的制定粮挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸腿:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时四皇父,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景嘎攻唐。犹记得2015年7月侣抱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车返井荒,并对这些汽车的车载软件进行升级锯低聊,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火鹿拇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机女谐闷、转向系统以及车载系统淋氏。    如今季挽蕊,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置磊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案荷河舅,如果没有行业安全标准来做规范玻锈非,或将引发不可想象的严重后果入短。在我国很躲,作为国家网络安全的重要组成部分笛么,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫忙授。《中国汽车报》记者日前获悉握妙炼,《车联网网络安全白皮书》餐必碎、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布的巾。在发布之前崩氖录,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖橡氯栖,他告诉记者稼集,车联网网络安全即将拥有“指南针”绘。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》脾舜嗅:《白皮书》吞、《细则》出台的大背景是什么纷寸窃?    庞春霖峭蛙讹:在节能环保克顶钝、安全舒适贰林,以及车联网吃、自动驾驶穗献、智能交通等方面要素的推动下酵,汽车正在迅速IT化拌磁频、智能化孔娩突。与传统汽车相比揪谴桑,智能网联汽车在节能减排煤焦、安全舒适方面具有前所未有的优势陕蹋,符合汽车工业成、交通出行方面的发展趋势韦羌,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战鼓户。在互联互通的背景下啥,没有网络安全充分保障的情况下渭,智能网联汽车带来的可能就是灾难钦匡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日疲,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》沫澈牟,明确要求网络运营者(车厂借、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务陋特,应当依照法律苟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求觅,采取技术措施和其他必要措施郊凹徘,保障网络安全全、稳定运行策抄酥,有效应对网络安全事件啦漠,防范网络违法犯罪活动焦盼烤,维护网络数据的完整性拼、保密性和可用性汇浩胜。网络相关行业组织按照章程构暑,加强行业自律梆建极,制定网络安全行为规范荒板蕾,指导会员加强网络安全保护滤,提高网络安全保护水平撵底躺,促进行业健康发展上抒笑。”该法2017年6月1日起施行揪。    2016年10月23日精完,在前期工作基础上矫凌疗,在工业和信息化部等部门指导和支持下速息承,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作吕孝疵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上蹿忍,2016年底簇,以电子科技大学为主任委员亲化、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)皖攘斧、中国信息通信研究院恋、国家互联网应急中心锹、中国联通疏、中国电科第30所滴茹、奇虎360寿、博世为副主任委员氯厕设,联合国内外70多家整车脐冒庞、芯片寂测、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称布:车联网络安全委员会)正式成立抄。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求痘界伺,在工业和信息化部纷、国家密码管理局捣赡、国家网信办等部门指导拭、支持下腹闲,车联网络安全委员会于2016年底组织匠瘫、协调产业资源鞭,以我国自主和在华骨干外资车企丝、终端和零部件厂商为调研对象深乡,先后完成华南拦稼馅、华东痢、华北隆鲤、东北渭徒皇、西南地区调研工作睫,充分了解了车联网网络和信息安全政策涣室、法规讹、标准雾该寿、产品通石固、应用等方面的实际情况与现实需求汕。并组织与协调联盟内外资源坞,开展了车联网网络与信息安全相关政策米逆、法规傅、标准的研究殊女,形成《白皮书》乔嫁迷、《细则》艰,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布镐撅。    《中国汽车报》冷究天:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖缝:随着车联网发展并维莆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僳蜗。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规叫耙、技术标准晌、产品及服务体系的支持骇群。从调研情况看宋规稗,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战毖哗,缺乏可靠和一致性的基础工作还疚藏,因此需要我们及早采取措施糕斧,完成网络安全方面的顶层设计工作祭隋,从政策同蔑、规划鹿、标准变喷、技术冀堕、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用堪秦逛。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基刺伟老谩,分析国内外车联网网络安全的发展现状溯衰店,为车联网网络安全的后续发展提供建议爬叹究,推动车联网网络安全产业的快速发展厕。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》诡,从企业辰、用户唤温舷、政府需求出发桅慑,参考《工业控制系统信息安全防护指南》节肌架,结合车联网的行业特点和技术属性庐玫白,立足当前现实和未来发展趋势獭,提出缕、确定了一系列车联网网络安全防护的体系侍定郊、指标和建议马,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南扫,提升网络安全防护能力唯坪亨,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施耐。    《中国汽车报》较私蚕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定手炭?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准锋,对现有车辆和新车产生怎样的影响惕郊氨?有没有实施的时间节点窜达星?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高舍晨?    庞春霖和脚溶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南涕旗,并不涉及强制性标准和法规笑。同时通过产业宣传袱告、贯彻和使用令哩,不断发现新的需求和不足扭偿囊,并加以完善靠蜕。但由于网络安全形势的复杂性你缆,以及车辆作为一种重要的交通工具归绞,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台挂。    两项文件本身就是在调研基础上衔诡晦,听取产业单位需求而形成的鞋几类,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶笺疲,减少大家的迷惑和疑虑葱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动抖醋票,切身维护好产业和用户的根本权益咎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品钎竞柑,当然会有成本在里面扔。不过从发展的角度来看钙逝伪,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样峡线,属于必备的系统固,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品片垢慈。同时街,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点亥,也会赢得更多消费者的信赖傲描。    《中国汽车报》唱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动戮藤徊?自主逼、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一衅?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战收赣?    庞春霖纲抽累:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作昆交,其中一些关键技术和产品彪磷,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试马石摹,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样替潞拜。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分次,那么就像现在车辆的保险杠插美攀、安全带挥唐素、气囊吻哇疏、ADAS等等常规安全产品一样锋猛隆,无论自主还是进口车辆梅,应该都是一致和统一的要求锤,并可以采取现在车辆型号核准等方式涡,推动车联网网络安全产品的安装脚遂叮、测试圈、使用扫顷、维护和服务腿。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多咀,首先是人们的意识问题兜,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意鲍祁,但对于车联网网络安全却毫不在意幻素擒。要知道素土,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单钦弓栖,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂拒、多变嚷,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片鞘烹涎、软件等基础技术嘉喷,对于自主车联网网络安全产品而言绊,投入比较大锚、周期比较长拆跨、效益回收比较漫长番创,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长藩,从整车企业踢,到零部件酞滔、软件川、芯片供应商蕉辩,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系老矫、人才队伍彭、产品体系撑荷、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系韶,也非结构化的治理模式喷喝闹,需要新型的伦理迹、法律和技术法规给予支持换累,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻酥忍:李芳" "   1月18日辈口,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会貉筷。引人注目的是诫行箍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起碴比,力图将EC180打造成一款“国民电动车”僻。EC180之所以有如此低的价格鞭,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴乖。在补贴退坡的背景下吾,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业绅贰,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何鼻饶史?在发布会后汹卤,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访放沽哨,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义了观,以及2017年的经营策略与规划萝铺井。   《中国汽车报》烹: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义退群?   郑刚肩坝洽: 北汽新能源有两大类产品平台刀如,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品舞萎,包括EV复、EU滦、EX啤怜、EH四个系列庙。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铝忿。在开发之初惊嫡镁,我们就对其有一个精准的定位与期待毛募仟。   北汽新能源在两年前预计到封恼薄,新能源汽车的3.0时代即将到来底酿,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格扯耻商。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入级凉,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车芭飞络。   目前伺尺虹,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握沪既,这没有错双皑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术菱,并没有推向市场的现象协赣警。我认为脸傲,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合物,也没有认清正确的发展方向哇。   因此逻,在两年前开发全新平台之初苯策,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车攫笛,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路愧刊熬,这种做法目前看来是成功的秆。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能拧、造型钨、特点以及价格之后可,大多数人对其给予了极高的赞誉赦街,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号何等络。   在成本控制方面梗,我们认为还有压缩的余地乘虑,通过不断地挖潜降低成本憾,我们认为可以让更多的人开上这款车截,不过这需要一个发展过程七鳖吴。随着销量和产能达到一定规暮埃后签,我们会进一步整合资源会适、降低成本粹,提供给用户性价比更高的电动汽车藩稍邻。因此嘛掸九,就目前来说体胎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力梳妇屏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力健绘松。   《中国汽车报》侣净: 面对补贴退坡腿乘慕,EC180为何还能采取目前的低价策略矗翔?北汽新能源有怎样的发展战略清?   郑刚辈: 从当前产业政策来看匈芭,全国各地的补贴额度不同肯,流程不同魂些窘,这都带来了公司内部成本摊销的问题虾甸,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难挡肩敖。为此污寐,北汽新能源成立了卫蓝基金恭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴迪梯捎。这需要企业拥有一定的资金储备圃复使。只要差异化的地方补贴还存在岔吞炮,卫蓝基金的使命就不会结束晴。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产艘帆,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会闪归。只要发展的规划清晰诵,我们有能力也有信心做下去镀溶韭。因此爬匙,我认为当整个市场达到一定规睦烊Γ后屡倪共,企业才能做大做强凡迸邻。在我看来檬房头,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的峨,而不去考虑社会责任健囤氰。只有兼顾了二者嚏,才能获得发展与壮大獭窘。   就北汽新能源而言秆化抬,如果年产销量达不到10万饶篙,那么就没有持续发展的能力霞。因此呸,我们公司定下17万辆的年度目标锯朽褐,并将在4年之后达到50万辆乒冒间。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点郊。谁先占领制高点娶课,谁就有效益父。新能源汽车市场的成本杀手奋蕊,也将是市场杀手丹雇微。   在竞争过程中羌,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娶防香,而是以传统燃油汽车为对手痉边。因为它代表了污染娘,势必要被市场所淘汰甸酗吭。   《中国汽车报》溃囊: 新造车企业的强势介入痘里,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响济司烫?   郑刚糜: 与跨界企业造车相比境妻尝,我们的优势正是他们的劣势哭。依托北汽集团抠,北汽新能源有着很丰富逛诵、庞大的制造资源恕,有巨大的产业链规模优势逛唾伞。在互联网体验方面鹿败鲜,我们确实面临一些挑战某,但我们在造车工艺憨五、供应链与流程方面有着更强的积累拈捎竿。   在我看来柑弹,绝对的优势和绝对的劣势都不存在赁亮九,这些可以相互转化乖己恃。我在发布会上再三强调猎般,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业宝僵操,而不是新能源汽车厂商粪挞伙。如何能够最大化地提升电动汽车性能钒等,创造差异化的用户体验和品牌价值韦捅,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向轰山吻。   目前樊备,选择购买新能源汽车的用户主要有三类捂:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户哪。在这三类潜在的用户中玲貉,我们的发展空间都非常大十。   对于新造车企业而言孩妊,他们确实会面临诸多的挑战痰铅逼。我们在发展过程中遇到的挫折庐轨鳞,恐怕他们也得挨个体会到诽崎绘,但这是一个正常的发展轨迹沉窖结。因此淬不,我认为这是一个跨界融合的时代宫碉诡,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制屋,将思维与资源彼此借鉴八氯袭,从而为用户打造更好的新能源汽车凶。   《中国汽车报》仑湍: 北汽新能源目前的两条产品线哆雷沦:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里攻渺琼?   郑刚乔般: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线羚,ARCFOX则走年轻与新潮的路线觅抠缸。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异灰贩。相对而言吧捅兔,BJEV的目标用户是我们身边的朋友吠棺、邻居慨含、亲戚奢锭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比衫。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人芦松,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征江抨。因此在性能层面羌,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化蹦,而ARCFOX更多会搭载智能化功能理瞎柯。   在智能化方面鸡头狈,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用唯鸿。例如ARCFOX将会在社交肃、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性玻芯乳,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点仍团从。相对而言鼎垒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高空,智能化水平也将上一个台阶郡。未来车,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现田。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后冀兽,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上度滔铝。   《中国汽车报》竟梅: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何藏,公司将如何利用这笔资金赐淋?   郑刚沸堑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布入郴,将实施不少于80亿元人民币的融资编,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平脆。无论是电动化还是智能化零非彤,我们都会在研发上投入大量的资金敞吩。目前逞,北汽新能源的研发投入主要在两方面纳等栋,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究瞧。   我们希望引入来自产业链的投资方笨淬评,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展橙惨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后河韶,智能化成为卖点挎桐。   目前肯娟,北汽新能源拥有了三个生产基地守鞍,现阶段产能还有限垄,每年只有20万辆的产能侵嘿。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地檬秽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源俊,从而可以更好地降低成本贸,提升效率群脸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褂汰:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员某、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天漆赡,大众汽车集团管理董事会成员充、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满沤。1月14日谓薄阂,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诚兽,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日吵,他在长春见证了《一汽腾嘿潘、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午瓮仆氯,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室艇淮,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通煽看。    新能源汽车艾崇怂,重中之重    尽管行程密集楞盗隘,但海兹曼依旧神采奕奕姑泰。他有理由高兴趴,要知道归,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众赏宽辛,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车逗度胺,比上一年增长12.2%乐屯。即便如此躺,海兹曼在专访开始时拖婚荚,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”抬锹酷。那么大众还关注什么潞沽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车醛街。“到2020年闪滑,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年枯,目标为150万辆漏。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市承卮疟椤;同时湿迹,大众在中国的新能源汽车路线匹狄派,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡堵晃。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说挞昆,40万辆及150万辆的目标中道尘挖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当芦。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度画敌,海兹曼称桅殴,这要由市场及车主来决定袱秀氨。此外尚舍,进口新能源车虽然是个“小头”呐顾,但会涉及更多细分市惩绷峭铡,从而为中国消费者带来更多的个性化选择龄偏。    奥迪与一汽合作胎甜,加强再加强    就在1月16日傍晚偶,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽说、奥迪十年商业计划》汰发,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转儡鲍面。海兹曼见证了这一协定的签署圈,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议矗:“这是一个战略性规划逻幻,不仅为奥迪逼,为大众但贫,也为一汽明确了发展目标险黄叼。三方达成了共识涛泊,而这一共识不仅在传统燃油车方面率,更是在新能源汽车和移动出行方面讽吕难。”据悉赔帛鼎,双方将针对21个核心领域开展深度合作案拌。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场陶。其中宽潜,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点遁。同时闻,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上虽氓,未来十年将广泛地在全新领域开展合作酣拭毯,包括峦幌:智能互联皆鹃、移动出行呵拓拴、联合数字化项目潘限贯、金融服务合作等众多核心业务领域庐井。    同时贿矗汲,为了更有力地支撑未来合作事业的发展革肖捷,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力呻佬,在提高一汽-大众的研发及新能源能力锻欢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作滇。    “对于奥迪和一汽来说潭炕,总的框架已经搭起来了对旦峨,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’幂谈础。”海兹曼笑着说碌谱浑。    上汽奥迪隘,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作罚呜,记者自然不会错过追问的机会据。    海兹曼进一步透露锌旦透,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系迷,但当前的重点娥鸥前,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骂噬相,形成长期的更有建设性的伙伴关系棱弓。“除了十年商业计划的内容之外畦,我们同时也更加重视解决经销商的问题寒涪颈,更加重视经销商的权益忍床遂。我们要更加积极地回应经销商的诉求工嗣,解决他们的盈利问题肩八闭。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”诽劲鹊,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停椿?在记者的追问下拷裙,海兹曼称唉迷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进汀,并且经销商的问题解决之后泡骏的,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”庇靠匈。    至于具体时间表锌哥瘦,海兹曼透露抄快,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行府擦,最早要到2018年开始乔失墓。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骗免铂:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任相,各位朋友程死,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛茶嗡。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断餐。   题目是“坚定信心懒剃猛,持续推动中国新能源汽车持续发展”癌桅。汽车的电动化是大势所趋甲贪癸,体制优势是推动发展的根本薯,然后就是坚定信心铃。特别这几年新能源汽车发展很快抬糕耐,产品的成熟度刻、政策的全面性品揽、系统性害佩,老百姓的认可枫便,这些是电动车匆超文、电动化大势所趋刚槽脖。大家可以看看纽,我们今年2016年差不多是50多万台啊,占到全球67%登罕。从增长趋势也可以看到貉退氮,从2011年侯、2012年啊、2013年昧跨疚、2014年惋疤,特别是2014年拷铅步、2015年割门幸,包括不平凡的2016年伍投,虽然有各种曲折垄殿巳,但还是获得了很高的增长胖,大概有50%檄,全球占比差不多有60%多荤。   我想讲几个理解和发现溃。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了汹,做的非常彻底错臂。我们可以翻看一下2016年的数据槽,2016年中国公交大巴耸柿铣,不包括旅游大巴诵嫂操,总销量大概在10万台左右撼合愧,但是我们纯电大巴差不多7万台零,插电式混合动力是1.7万台潞罗硷,加起来大概是87%膝簿酮,占总的销量接近90%骏壁,这么高的份额邢铅狈,我觉得差不多就在3年左右发生的色道。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去扑,到2018年酬,我们认为在公交这个领域里面纤,燃油车会进入死亡投炭淋。很有趣的是2018年非,如果你要在欧洲或者在日本境,欧洲萍禾挎、日本一些主流的燃油大巴的制造商褐县,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来嗅,或者刚刚接近路试项陀,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化败。从这个感知可以看出睛,中国背后的推手是什么晚,为什么这么快芒,无论从技术谰殊、从市场统谱、从体制褥鼎。因此我觉得啊秽捞,体制的推动是推手饱,因为公交很容易充电澎,固定路线颓羚咸,固定区间惧激,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的嚏窜,大部分属于国有体制森慕,政府有很大的话语权鲁,公交的排放巨大临,一台公交补贴很高翻拦,但它排放更高煌。一台公交我们算了算穗巩龋,早上5点上路窟堤撬,到晚上差不多10点下路覆砰,一天工作18个小时噶羡,相当于30-35台私家车的排放萄拖恍。因此事,我们四部委在推动产业政策里面沫,花了巨资在推动这个产业苦,但节能减排的效果是最明显的硕俩垃,而且在全球保持领先度也是最突出的毯绿炒。   比如像深圳篓涝号,2015年龟忌禽、2016年仁,大概2017年上半年极氮,就实现1.5万台公交全面的电动化涩,这一点我觉得也值得我们中国骄傲腐税涧。而且这个产品脱、这个领域我相信还能保持持续的领先碌回嘘,和乘用车献、商用车比猎邓毙,和一般的卡车比上牧,我觉得在大巴这个领域里面妮祁泻,我们中国无论从技术骸、从供应链冠涟、从规模距收靛、从市场地位胁惺保,还是很牢靠的莆。出租车可能是下一个领域恕袍,我们相信在未来3年里面茬犯,出租车全面的电动化也会进入一个快车道拐收蒜。   优秀的体制助推暗,产业快速发展部肥。即使2016年不平凡的一年里面纺莽,国家有很多政策凭秤,像国务院2月24日政策常务会议究副,政府公共采购配额贫逃,7月6日马凯在西安有一个专题会薄,包括到10月18日克强总理国务院常务会喂畦甘,原则上不核准传统燃油车经,加上之前一整套的体系膘杭泄。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的裴钨峰、最系统的政策体系复保,包括今天我们的百人会这么一个平台挖疟,在国外是不可思议的寞校,但是在中国就发生了练漠,我想清泰主任亲自组织竿武,这种特殊的身份把大家聚集在一起殴寞,而且今年的规模更大救凑吩,明年可能还会更大韦鹿,这些体制推动中国新能源的高速成长模泄。   从税收聪、推广配套群沮、长效核查变贤、推广管理等都在推动板桥,当然国内新能源汽车产业链的形成规模汞盗,刚才欧阳老师也提了狸,很全面辖篱,从上游的IC制造茅、正极收拈、负极豹鹅丝、电解也隔膜稻伐弗、各种资源宛、配套腑珊线,中游的电池偶、电控肝型、电机凡,下游的整车蜗蚂袱,包括售后服务褐,全系统的傻舅、全规模的丧亩辰。国外也是迎来了发展的热潮戈本,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售狠妊井,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%碧禽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娟律洽。   坚定信心饲捂多,持续推动新能源汽车的健康发展胖秦。其实我们在业内也在把这个脉圈,2015年1%是一个拐点号磨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台棉层,相当于当年差不多10%的市场份额校瘫哎,2025要达到20%的份额盖耍铜,当年要做到差不多400万台舞,才能达到目标请免。因此我觉得藤飞编,2020年10%还是有一些挑战财倡。我认为到2025年汕们巨,如果电池做到每瓦时1元钱以内己,按照同等配置的汽车糕龄害,成本按照同口径的品牌构诉、同口径的配置算肌酣诉,大概比传统车还贵20%-30%汞,这时候国家财政一旦退出去以后蘑宠,必须有相应的措施来进行补充芒弹表。我相信第一廉说考,购置税的减免倘锚帮,一定要延到2025煽碧汇,甚至于到2030厂糙拐,这是一个10%的政策支持潞,这点非常非常重要仑。第二潍,消费税涝钎,特别是对插电式混合动力车贬,消费税有2%推蓬、5%-9%摔,如果在国家财政资金退出以后盘,如果这个要有一个减免的话罕,这里加起来差不多接近15%-20%钒邢,这样把30%缩小2/3妓,国家政策就扶上马湘梅钦、送一程改,才能够让新能源车更健康好换亲。   齐心协力昏竿呈,2017瓜阂梨,撸起袖子焚梗,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编记:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芬肝,万象更新剐盲捣,这是中国新能源汽车的春天博。从2014年的小荷初露竟,到2015年的急剧拉升琉送,再到2016年的高位放量衅烹,可以说经过三年的蓄势厦揣,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化甫鞠酷。牛市的格局基本确定惰涉,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标差毫,“十三五”梁黎措、“十四五”和“十五五”期间铰滔,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%赤、30%和33%犯,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代梅,继本世纪初的“黄金十年”之后旱,下一个风口即将到来山滴。   毫无疑问司幸,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇泞,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役臀,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化韶汹,值得关注淑绦沤。我们总结了一下这些变化贬疗坦,有三个方面的特点侈双稻:   一是市场的形态改变了蒙搂驼。   从导入期迈向快速成长期贺,刚才欧阳教授称之为成长期沫图,我们在前面加了“快速”两个字目钾,有待商榷费谰惹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府纫盟埂,成为消费主体犁焊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙迹,新能源汽车从政府的示范运营起步钙粱,不断地向私人购车靠拢歧,临界点已经到来!有统计表明事,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%拇,预计今年将进一步提升到70%左右门屠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代扔,要在竞争中胜出门疙篡,就必须以客户为中心税踢略,以市场为导向刊伍,树匠心胃兄,出精品烹。   二是竞争的主体增加了晌赡耍。   从少数先行者的竞争卢,演变为全员竞争席,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烁孔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划湍撵标,包括这些国际大牌顺侩,比如说戴姆勒缄挂、大众等等跨国品牌岭丛,通过合资强化了在中国的业务布局分。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点氦盖。有统计表明刻架,从2015年开始叙截,全国新能源整车的投资项目超过30个铅敞,总金额超过了1000亿元闪脊谷,总产能超过了300万辆骑贡。当这些产能陆续释放踞,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代涂。到那个时候虱,竞争将回归本源能帛,那就是技术饺、产品和服务晚。   三是行业政策转向塑让。   从扶持补贴过渡到监管引导狼傲柏,政策驱动弱化轻、创新驱动凸显党。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整锌,产业政策呈现出四大趋势伤:   第一猾扇罕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境席,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二乡,通过准入良乐澈、销售陪蛔贿、使用环节的标准发布落墟裙,提高行业的门槛沽,净化市场环境;第三缄妙,通过补贴退坡和私人充电桩的破局姬搪,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度扇塘吩,让市场发挥主导作用;第四剐泪式,通过电池目录和技术路线图的发布胖,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累扰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资贤苦继、以市场换技术”的这种所谓的“老路”项。   本世纪的前十年褥愤,可以说汽油车高速增长堡斤,成就了中国汽车产业的由小到大伐烩节。接下来的这十五年瞥,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强桔?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”函合胸,克强总理也讲碧炕堆,“发展新能源汽车疮,是培育新动能痴,发展新经济的重要抓手”划驳肠。中国政府凭借新能源汽车笨,特别是纯电动汽车捎茅,引领产业升级答污凑,谋求弯道超车吼判希,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈秃东婚。   继高铁趴、特高压和核电之后诽材哥,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”拱,这种希望能不能变为现实仓?还需要我们全体汽车人的共同努力滇炕。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早略朗,目前已经基本建立起了一定的先发优势董托戏,把先发优势转化为领先优势雷残竣,是我们坚持不懈的目标猫便。而要成为一个真正的领先者顶舷,只有创新巫湾。创新就是从零到一扳阶陵,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件久焚汇,用全新的方式组合起来让,去创造新产品凉,去创造新的生产方式和商业模式感钳,去开辟新市趁槠嫖恰,去整合资源哇碍伶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商禾,去实现新的价值创造羌。我们将以创新为最核心的驱动力攫覆,全神贯注扛警登,聚焦技术介,聚焦产品亮,聚焦资源稳碧,聚焦市成纺;以心无旁鹜的聚焦战略廊浓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志书,实现北汽集团领跑的梦想牟痊。   借今天会议的机会棺鲤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略墨充,也就是刚才谈到的四个聚焦阀掀篇:   第一彤,聚焦技术兔凳汐。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茶垦,消除盲点案补。新能源产业最核心的技术就是“三电”防隶乾,此外充电和续能技术铅律、激光雷达等汽车技术椭池戚,以及轻量化的新材料箱,石墨和锂等上游关键资源嗣,也是我们需要掌握的核心技术和资源峡茹。这些技术和资源海,是我们在新能源汽车行业立足的必需品讥,我们再难也必须干白愧纫,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作襄坎妇,各司其职惊墟奢,对新能源汽车关键技术进行各个击破孔酚去。北汽集团将在政府的指导和帮助下竭炒,在北京的经济开发区久,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篓炯。它由研发创新中心碉贸、全球营销中心尖挞、品牌体验中心攫搓、联合创新中心等五大部分组成称东爸,将建成从用户研究沙、概念设计廷槽、前瞻技术套匿剿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罢谋。   第二石,聚焦产品捍。   产品是企业价值的最终呈现滥,是我们寻求客户认同的物质载体波叉帽。高度契合用户需求颠佰核,被用户接纳簿巩杜、认同的产品才是有效的产品邻沫刀,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比彪,我们的产品在续航里程眷、成本控制牛、整车品质违欧、产品线的丰富度方面拎,目前还存在着明显差距浅旅设。打造新能源汽车的产品力竿,我们将从以下几个方面努力杏硅顺:   一是凝练房,集中北汽集团的优势资源瞥夸提,打造若干款明星产品搏脱。   二是做好差异化的文章扭咳,精确地切入特定的细分市场兽窃。   三是做好迭代创新刑笺,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化势、网联化驴奸廉、轻量化技术应用到产品中肚碾胸,并根据新能源的技术特点许,开发设计全新的车型平台湿家。   第三遍,聚焦资源攫互。   21世纪的竞争甩肖畅,不再是产品的竞争梨,也不再是渠道的竞争辖蕊,而是资源整合能力的竞争炬。新能源汽车全产业链更长香、体量大杜,包括整车邵挟、充电基础设施谰汞乾、智能网联皑怜、无人驾驶以及下游应用在内冬犯淀,整体的市场规模在10万亿元以上弗珐。   然而资源是有限的榔棵,优质的资源更为稀缺飘,新能源产业作为朝阳产业侧,资源的布局与传统车完全不同篡,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态旁僧桂,瞄准核心资源和稀缺资源趴钳,提前布局毖坪,将其纳入到我们的生态圈之中翅郎汹,北汽集团将围绕着创新链逻琶侯、产业链窟、市场链行盘勺、服务链和资本链这五大奈汛媒矗块参,通过新兴技术的孵化撂毖、成长型企业培育挞、产业并购整合等手段躺磕酚,实现关键核心技术的突破与领先恃催韧,打造北汽新能源的杀手锏革杏,谋求长远的发展滴戊甸,实现对传统汽车产业的更替敛鹊刀。   第四兰,聚焦市场眷叫挽。   市场占有率是关系到产品的关注度璃、品牌影响力的重要一环畔戈侧,目前我们在新能源汽车市场的拓展五、品牌传播匆宫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面词恰,可以说暂时走在了行业的前列观。下一阶段黄副,我们在继续发挥自身优势的同时犯讲幻,还要加强对市场的精耕细作谰暗,对不同市场进行分别覆盖歌,不断扩大自己的势力范围济。对公务市承伞,我们将根据公务车腹蚕羡、出租车速、城市物流械涟、城市租赁媚、城市公交等不同领域的特点起霉祥,把规律琢磨透辣,在品质差异化搬谰淖、品类差异化和品牌差异化上做足文章逻坡凌。对新兴市程景,我们将引入汽车的共享理念四课壤,做好网约车市场开发疥抱咖,打造国民车腹焙烫,切入经济型纯电动汽车市场瞬该聪。同时淳嗽脓,通过融资租赁等手段凭,对特定客户资源进行开发涪韭。   各位领导弄、各位专家许逼睡、各位同仁七挖备,“阳春布德泽诉讲,万物生光辉”洪,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启靛,新时代近在咫尺渭量筐,新机遇触手可及悸,新梦想指日可期叛,让我们以自力更生恭脓、艰苦创业的进取之心纯,以敢于人心绊,勇攀高峰的凌云之志车,撸起袖子防,真抓实干杜妨荡,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阜:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲碎违,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录登看谷:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年碎咎,我认真思考之后抚,认为这一说法不无道理扳箔卧。我想可以从两方面来看某偶,一个方面是从全球来看黔背,在2016年这一年挝榔谜,发达国家主要汽车生产国龋,包括大型汽车公司晃,大家对汽车发展的低碳化缄菊、智能化抬荤、信息化取得了进一步的共识惭,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点赔芥污,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中沤。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话刚踩,但是说到了要害玫隆漓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期订,守成者将面临巨大的挑战”脓谦巷。而从国内来看饶吧,我从调研中发现畦,很多企业由“试试看”享秽,转向了“铁了心地干”咯店鲸,把电动车放到了公司战略的中心地位甸。    刚才李书福老总讲的他的规划臂呐,到2020年涎、2025年福袖毫,电动车的比例要占那么大骂偷弛,新能源车占比那么大篓涣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心磁丛。    另外蛙康羚,在这一年当中百,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿苹然矾,一个是企业的研发路径在变化眉苯缔,由燃油车的引进革炒仍、消化攫盎、吸收拱猛,正在转向开放条件下的自主创新轮希,各个企业对研发重视的程度眯坪败、研发投入的力度是前所未有的锈。另外桑敖刃,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鳖,这样就给了中国画排,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会送。另外墒,有一批没有退路腔,专注新能源汽车的新兴企业赎计掠,他们没有存量的拖累吨,他们的思想更加解放间佰冗,这些新进入者带来了新思路炬、新创意佬、新发展路径弦散必。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路绦搭柿,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路姜匠孩,对我们汽车人来讲会有新的感触檬唱塑。    新进入者带来的新的发展路径的、新的生产组织模式啼鲍搭,给整个的产业带来了新的活力适诡。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钠妒,我想这个影响是很深远的敢饭。因此衫,从这个意义上来说勘,经过孕育期的磨合攘负,现在已经开始有所收获膝垦葡。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题剩抨。    以2020年为结点对,中国电动车将面临新的发展态势淳瞥垄,我归纳了几个观点嫉扯雀:    第一凰巷,进入2016年料鳞挡,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期吻逗,在消费者购买意愿增强的同时土猾,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择纶逞。此时惺,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现九。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿叼抚姬,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争全巧。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候汞,随着竞争的加剧评歇多,企业间的差距拉大肮,大浪淘沙的过程已经开始徒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量粕。这种现象不仅反映在整车坎份昂,而且已经延伸到电池企业踌碴揣、零部件企业以及上下游整个产业链吴焦觅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获谜璃。    第二嫡活驶,迎接国内市场国际化竞争廓故婪。可以预计政府购车补贴淡出之时略谐,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日幕酵,距今只有四五年时间了党商。当前国内企业间的竞争只是一场序幕称,国际化竞争来临之时才是真正的考验尽龟懂。中国的企业必须冷静地看到风,产销规模大脊乘,并不等于竞争能力强权首泵。我们与国外先进水平仍有不小的差距挺葛,重要的是技术基础薄弱氮、原始创新能力低齿、核心技术欠缺坊具劝、品牌影响力不足摧,这些带有文化色彩的软实力疏对盒,需要持之以恒的积累旅伪,“非一日之寒”盖。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陷式,提高竞争力的途径帛,不是等待企业的扶优扶强畔饺,而是由政府创造好的产业生态萝,使优胜者在竞争中脱颖而出态低蔚。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时樊,就瞄准了国内国际两个市呈娌取,产品设计扇克、生产工艺缴绦屑、产品质量都以国际水平为准炽,我想这些企业他们会相对比较主动坑柿。    第三维韩,向后补贴转型期的政府政策竣祷,在既定政策支持的周期内焕,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配膛,是政策能否顺利转型的关键涧熟。政府的购车补贴是一把双刃剑霞撼,当市场竞争格局出现之后翘刷梨,政府就要特别注意嘎降,不要因政策调整不及时而削弱竞争椽。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羚。因此甭翘毒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上竟碗脚,聚焦技术创新但,加快补足技术短板般吾,提升电动车的性价比瑟诫紊。相应的蒂曙纳,评价支持政策效果的窗口匣,应该由市场规模扩张瓮菊扛,转向竞争力的提升踩。    具体地看购车环节的补贴歧,应该适时退坡颧,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术粉旁遍、降低成本的能量户霸,造成优胜劣汰之势岔。政府资金应更多地支持共性技术的开发贰都艾、充电基础设施的建设河睬。与此同时耪睡蕊,非补贴性的那些“功能性政策”荚,例如碳排放政策沁柿说、燃油消耗量限值政策采、零排放积分政策掸锭,以及购车许可羌竟镭、限制行驶之类的政策组合应及时出台凹,使市场产生稳定的预期悄。 第四楞献,立足后补贴时期哨鹤,打铁还得自身硬芭。    从十城千辆算起防,各个国家发展电动车的时间差描猾瓮,给中国企业留出了大约十年的孵化期澎腾,这是难能可贵的劣。2020年去穗雾,作为中国电动车的一个标志性年份乔躬堑,将迎来后补贴时期切邦庭。可以预计砷,那个时候直接购车补贴将淡出惊辰烙,但功能性支持政策还将保持黎。在这种情况下瑟驳,电动车能否与燃油车抗衡崎淮、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势文,将取决于这几年的行动施陈椽。    我国电动车是在较高起点上起步的舰,总体经济技术实力已经今非昔比曙,如果把握得当脾骨,以电动车为契机古敛,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观朔价芦,企业应充分利用政策支持的周期媒,下大工夫做好三件事逢棺躺:    第一靠稗棚,人无远虑哪脯,必有近忧未健,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略挽糜,并加紧部署与实施赁。    第二牢亲痘,持续壮大研发能力官,掌握核心技术芥交掳,攻下“不经济邦谱奶、不放心净鲤、不方便”一块短板文貉,奠定电动车与燃油车抗衡的基础呜卿。 第三蠕绣享,以产品的品质梢贿仇、品味打造优秀自主品牌狙睹,赢得市场的信赖脑划。    第四唬搁拢,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的凌许沟,就是在这个期间惊逃士,一定要想办法在自主品牌上下工夫胳。我们的品牌实际上在燃油车上宫,很多企业下了很大的力量杆稿,但是应该说效果是有限的俊孤。而在电动车来说是个新的机会捐,所以在这方面应该下更大的工夫食,通过产品的质量缴,通过产品的品味打造自己的品牌涝董。    第五灯,要系统规划椒,及早部署“电动车+互联网”藉裸。今天的电动车之热灯人侧,并非由于传统能源的枯竭鸿,而是因为它有很强大的正外部性讲脆抬。电动车的低碳化膳、信息化胃聚磁、智能化的潜在社会效益只有与新能源烦聪、智能交通集较、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥泞申。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能沛。随着这些方面的成熟跺弊貌,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题马。信息化灯技景、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点狸,这里有太多的文章可做捻省低。目前辅助驾驶绩劣快、无人驾驶已经走在前面桑闪,我想国家应该及早对电动车与分布式能源细饲、智能交通槽、智慧城市以及5G通信协同发展筏、统一规划伪瞳、开展顶层设计山囤、超前部署池、抓紧启动乓咎多,引导企业的技术开发和基础设施建设篮冬,推进“电动车+互联网+交通”床颅,把阶段性技术成果用于提高交通效率惧汀、降低物流成本祁腻噬、保证交通安全驳,使其产生经济和社会效益苍。    电动车发展的大势已经不可逆转诵贰餐,向前看狼,挑战与机遇并存船。如果把握得当淀此钒,机遇大于挑战!    我就说到这里旱,谢谢大家!    (根据发言整理梨,未经本人审阅评。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄触委:李芳" "  全国政协副主席姜、中国科学技术协会主席化闷测、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来畅浓案、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲嘉痕痞,以下为万钢演讲ppt亮点实录棺竞:    尊敬的清泰同志娄摊扫、冠华部长博价吉、苗圩部长深、解主任轰溯,各位来自汽车界的中外朋友们埃脓,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计豢冉绘。上午抽点时间看了一下展览倘旦,给我印象相当深呛观恫,有一个很深的感觉墓,这十几年来中国的电动汽车持续发展题藕承,走上了一条创新的道路罢圈京,而且现在产业进入一个快速发展机遇期德胚。今天这个会议的主题很好赐股钩,就是要持续地提升我们的技术能力炬断,抓住创新新局面爽。我想就我们未来促发展卑得浆,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇截陪款,谈一点我个人的看法尚。从四个方面全呛:    第一念霞腻,谈一谈我们这些年来齐心协力赖氖,新能源汽车所取得的新进展戮,尤其是2016年的进展特别明确耽椽。    第二叹碑,回归深入基础研究揪褥搽,提升新能源汽车的质量和效益峡。    第三芜,新的发展趋势巴开、新的发展方向玲,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点染固须,随着人工智能的不断深入慕,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇露倘刃。    第四龋,我们怎么样更好的凝心聚力绞楷,合力推动新能源汽车的创新发展疲,谈几点看法耙。    刚刚得到新的数据让,有的来自中汽协会辽市嘿、有的来自中国汽研中心挤挫,数据告诉我们驹,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蘑,占新车销售比例的1.8%盘,中国的保有量达到了100万辆拈墒鲤。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个撤,这里讲的是公共用的充电桩煌小,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家伙黎。    我们的关键技术取得了显著的进步呜。今天上午我在零部件电机五厂捻、电池佰、电控这块花了好多时间掠涝艰,仔细地了解了一下情况蕾嚷,确实和我们了解到的数字很相近憋颅链。动力电池的关键材料发展进程加快漓、性能指标稳步提升垢、成本明显降低雌,从动力电池的单体呕课活、电池包骄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进浚。一个指标性就是缆龚,三元正极材料能量动力型的电池赦瘸梆,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沽令滑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心奸付、有些争议汉岁撂,好多同志说蝗兢,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标俏,现在看趋势已经很明显荒杠。我们特别强调的辽韭凑,纳澹块比能量达到了140瓦时/公斤辽,动力电池系统的价格攘,这个价格现在也是保密闯,但是总的说起来明显下降夕茧对,总的达到了2.5元/瓦时以下聚挖玻。动力电池的产能达到了100G/瓦时诽洪,世界上生产规模佰提秀,特别是在新型电动汽车的动力电池腔晚稀,规模得到了很好的发展愁剃。    驱动电机技术也取得了新的突破侠。特别是共性基础技术进一步突破嚎暑斜,导磁硅钢慌、稀土永磁材料痕世、绝缘体材料年、位置传感器协礁,芯片的集成设计和电力电子系统讣烩,取得了新的进展评。我也了解到倒,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展佩茨嫉。因此畦,重量比功率超过了3300瓦/公斤袱衰,电池峰值效率达到了97%贫彼幢,高效区达到了80%氢德沙。特别一些新的设计募,也对电驱动系统有一个很好的推动作用娟奶幸,比如说我们都知道沙,对于0—100公里的加速弯邦泄,对于电动机说起来双觅势,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大逞,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候废筏,就是高速公路上超车的时候晨恫境,超过它这个临界点以后耿,这也是一个安全因素脓。现在我们很多企业从两个方面茧,一个方面奠露黑,用双电机的技术来弥补后面这个不足稗,第二个松,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力登姆,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贡。    今年汽车界有一个新闻妻,第一个互联网汽车走上了市趁妗,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合少戒,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐纷,据说现在上汽的同志告诉我搜,每个月销售2万辆茹脊,产能有点跟不上了型,效果很好罗嫉,上市不到半年累计就超过了9万辆陶线,成为荣威一个最大的销售热点彪背。在互联网大会期间板,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统底,搭载着北汽墒清退、奇瑞扣扫触、比亚迪轿车都亮相钵,首次开放了道路馅埔阿,18辆车300多位嘉宾在试驶膛赣,当然评价各有不同涣浇房,期望值也有待提升行龄哩,但是勇敢的走出了第一步叉可昂,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿娶荣,做出自己的探索辣搔。    我特别感到高兴的是顾鹊郊,2014年我们就曾经提出电动化檄、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哼髓,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索饰。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展撩羌伴,从汽车到基础设施芭,一直到停车场鲁、充电站榷穷缴,包括各方面财税的支持粱剩,一系列的政策碾纺脆。国家层面道,从购置到镐、补贴华身、税费减免可、研发支持莆浪挠、生产准入另诫、业态创新寒、基础设施岗,特别是标准规范方面痪施嫡,都出台了一系列重大的政策措施居父渭,现在看起来落实的进度还是比较好的访疥韧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论惊逝,这是一个开门的讨论缉悍歌,许多外资企业都积极参与当中碗蓟,对电动汽车发展坛、新能源汽车发展炕,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标胜唤,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面垫,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现详纬。也是由于刚刚推出来彼,我觉得很好赤伎楔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见僻艘,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见答,使政策更具有落实性偿。    这里向大家报告一下门,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革卉磁戈。新能源汽车作为一个试点的重点专项坎,实现了从基础科学到系统集成逛、共性技术集成渡途陈、示范全链条的部署桃该,特别是在基础研究方面弄轻衔,加强了对基础科学问题的研究详。因为现在产业发展到一定程度的时候抄岸矢,要提质翱龄、要增效拼愧上,还必须要静下心来夸叹品、回过头来从基础科学问题上下手叼譬府,不断的进行优化敛、改善棺泊射,才能获得发展迟。特别是这次的重点研发专项苍疗,对于电动汽车智能化和网联化的技术诚,也设立了专门的课题逛呸铜,实际也是我们当时电机躲技、电池橇、电控的“三电”之一坟,也随着时间的进展不断的转向新的重点雹。所以泞画唤,整个“十三五”期间的专项规划秃陕,将对六个创新链条蔑,就是全链条一体化的部署宿氯,38个重点研发任务纺味芥,政府加大了投入莽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入境赏。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿夸,首次突破15000亿氖耪话,更值得高兴的是去吐,企业在这里边投入比例得到增强柑,达到了78%以上堂,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策苯、加剧扣除政策有直接关系骨酶。技术市场的交易量也首次超过了1万亿釜艰,看起来企业投入的效率还是很高的汗硕据。    去年我用过这张图(ppt)殿,这次还用这张图戎,对它进行了更新侵。由于时间关系精飞,统计是1-11月底牡窍,11月底中国产销量是402000辆赐,如果这样算的话蔡星,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆山化,中国占了40万辆谷肌煽,就是占了50%雷。到2016年底皖箱囱,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆谩虹,中国占了其中的100万辆甸焚蹿。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力琳订,也说明了我们国家对于节能减碳恭老书、应对气候变化作出了新的贡献棚。我们虽然应对气候变化调门并不高浅饱,但是我们扎扎实实在做每一步宦,现在无论是风了狮、光虎、水南、输变电菠,无论在技术先进龋嘎污、装机容量蛇、发电量都走在了世界的前列芹,这也是我们作为一个还在发展中的国家扒,为新的发展蚊、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献轮。    世界发展的趋势也是一致的裁,低碳瀑合、电动涕、智能化成为各国共同的选择挽挤。美国赏盒、欧洲呻艾、日本充松,包括汽车企业福特晃犊啃、丰田徐狈础、大众都推出了它们发展的战略将,特别使人关注的是一些大企业的发展计划强购,比如说大众推出了它的“2025战略”捷点,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车凸筋探,销量争取达到300万辆唯,自动驾驶要覆盖怕壤嫡,在2021年提出全自动驾驶巳欠婪,电池也要进入大规模的投入睫绥蹋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标氯,零排放霓偶、互联奋、自动驾驶汽车鲍冒,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力挝、氢燃料汽车湃藉宦。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流懦票凳、沟通锰算亲,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式村冷拱、增程式的混合动力汽车返末甫,因为他这里有基础建设的问题手苯厕,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来谋恕汲,就可以有电的情况充电释梨僵、没电的情况加氢楼,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板此烷漏,同时又实现了真正的零排放察弛讹。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai会,上次试驾可能还是8年以前窖,我觉得汽车的进展衬催水,无论动力性什碱捎、环境友好性刮乡额、驾驶的舒适型都得到了很快的进步耸暴纠,据说已经进入了市场薪。包括通用也宣布了在2020年以前蚂沫,在中国推出9款新能源汽车订多迪。我这里想说的是渺,中国的市场也是世界的市巢景琛,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的掂溃并,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展腾、参与竞争林,汽车产业就是一个市场全竞争的产业童踢,就需要我们来推动整个的发展扮掣,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺勺鸿。 第二轰,谈一谈我们对于深入基瓷於呛堋,着力解决一些新问题的看法浑。    对于电动汽车绍汗陀,大家首谈就是续驶里程里晾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志仓磨,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的娥胶。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车按锰,一个明显的标志勃陀,实际电动汽车能耗是和它的整备质量梅蹄现,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的嗅啪锻。如果说单程的提高电池的载量履傲,当然加入电池的载量车子可能要增强搞貌,车身的增强就又增加了重量褪,直接影响就是增加了它的电脑甭碗抨。我们也看到一些装载高容量电池的倪,虽然续驶里程延长了甫建,但是百公里电耗就明显的增加了罚段。因此列怖喝,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高纳金埂,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的霓显、合理的规划体锯斤。首先妙隆,车辆运行的范畴疽铰怀。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位苟尺潦,尤其是现在策,我们应对大气污染竣擅踏,主要还是大城市集中恰斜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑顺。但是从技术发展上说起来泉,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度泵爱、功率密度和整车的轻量化膜,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准搅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程信尽,这当然是市场的期望绊拈,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题刮膝倍。    最近新材料研究发展很快汤暇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用搬。有的朋友跟我说舌贿祭,我们现在用的是石墨烯电池呕烧罢,其实说用了石墨烯是对的剐,但是用石墨烯全部来做电池共,似乎从科学意义上不太准确慕芒。石墨烯材料固闻,包括碳纳米管锚,都有它优异的电和热的传导性能佛的算,作为锂离子电池的负极材料添加剂孺煤潘,可以有效的降低内阻扛改,提升放电的效率圃,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话垦扁,还有助于减少介质之间的电位氢,来减轻电池界面的腐蚀性挥具。从这个角度上看投,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的删乏骚,当然由于动力电池负极密度提高了敢,对正极材料也可以进一步的优化墙帽骆,在安全的前提下铺灸,所以也可以显著提高它的能量密度推嘉。但是由此而来带动的是全系统的技术进步谦堪拒,就是说能量密度提高了世澈棵,同样的电池包里面可能有更高的载电量扯剁辽,但是运行过程当中它的热交换量也会增加墩。所以在增加单电池和电池奈蓿块功率和能量密度的时候逃,还要加强对于电池包热交换距离的研究誊车维,来优化提升电池包整体系统的技术匈锭,它也是一个相互关联的关系谐惯毫。    随着电动汽车的发展肆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计邦。比如说电池包往往布置在底部偷,夏天路面的热辐射还是比较强的录,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理味缆,从结构上来实现电池包的冷却歧妻巴,因为我们现在冷却剂就是这样的亲辽社,要把它放在迎风处含,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沥喂宪,电池包也应该考虑到这个畴寇,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理朔芭猎。结合冬季放电的特征兽,我们还应该研究董,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制掸赡彻,使它保持在合理的范畴之内烯,来逐步的解决冬天放电比较慢的趟乃、容量比较低的问题挥畴署。总之说起来梯脐轿,我这只不过是一个例子纠,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础醇、关键僳胎涝、整体的技术统一的来规划和部署蔷抒。    上次百人会上我特别提出探差队,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炭衫,带动汽车制造的转型升级颊。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节堡颊何,给我留下一个很深刻的印象酣甸,我和苗圩同志都搞汽车的蔽霖,过去我们焊一个车身500多块钢板姬,用2000—3000个焊点接在一起槐露插,加工线上全部实现了机器人仿趴僧。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身尽,一共就45个部件爆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线勾伙,几个机器人协同操作昏桥慧。板件和板件之间没有焊接同,就是直接的黏接睬川衔,加热黏接芹,远远看去就像搭小孩玩具似的俊,几个东西装起来灿俏卫。更使我感到比较吃惊的肚玫,现在碳纤维的车身湍琅,已经不需要在现场涂装了健,有点像我们当年装修房子勤梗粪,先装地板再油漆屎防,现在用的全是油漆地板然村排。现在汽车安装上确实有进步冻颁,所以我也很有感触厢肠版,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新梧光祟,需要轻量化材料的技术动冻,需要轻量化的设计彪,需要轻量化的工艺低,也需要轻量化的流程涝。特别是现在的汽车产业缚,包括内饰座椅使用的材料淳谈,也尽可能的采用可回收梯、可再使用的材料膘桑铂,这方面的技术也在不断的提高琅拦络,这个应该成为我们新能源汽车发展洗辑,不光在车辆技术怜托、而且制造技术流程方面全方位的提升搐讹。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展屡附玩,今天我很高兴第,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车统菠,更多的看到了我们一些挪峰,像燃料电池大客车的发展齐安。很多企业大家如果去看的话绩路盲,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池捌毒焙,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料阑拷,比如说碳子剿、交换膜脓、双极板泄倦纬,以及它的特性基础研究的进步密切相关芍。实际证明孺,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中扑新,也具有自己的发展环境的优势瞳。我们要借助这个优势来推动我们的发展刃瓢。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系掸介式,我们是不是可以考虑罗铃,尤其是在燃料电池研发的初期激楷,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用艰熔,这样可以有电的时候就充电拘衔氢、有气的时候就充气士,按照它的发展各取所需挂查。实际从技术进步上换,技术发展的本身病旁履,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用隧,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拉粹,对于延长它的寿命蓖楷,对于减少它的燃料消耗郊,是很有帮助的帅。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用龚看,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用搪贾,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处赂敛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点妨溃。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域司,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向划。当然它们也在考虑藏毖,我们怎么样能够更加适合中国的特点臼。我们还不能忘记中国还有一个优势坞结颂,我们在电动汽车走向市场的前期刨,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用奠巨宛,先在公共应用热、出租应用上去使用谰碑蛾,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广倪,因为我们不可能全国铺开的建加氢站脊惯,必然有一些城市就可以走在前面酗兽,又可以来推动健康合适和快速的发展悍。中国“11?11”又是一个新纪录居抨,信息产业慌、网购变成了整个市场销售的主流酵宦,我们看了看菊蒋,2016年快递业高速发展谩,中国快递业总量超过300亿件光陆荣,平均每天8200万件包裹走在路上嚷斧,用于业发展小型物流车清洁舶颅尘、高效的运营业应该引起我们管理者的重视枯。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领驼诫,有了高端引领就有了有序的发展娠忌霜,放弃了高端引领就会低端充斥柿孪斯,所以从这个角度上般蔡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色丘附菩,争取使我们的汽车产业走上高端引领露、创新发展的道路上寿。    在燃料电池汽车发展的过程当中膳佰,深入开展了国际合作寄署怠。我们积极的参与了国际合作赫抒烙,开展氢燃料电池领域的技术合作散膘,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目怯耍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议吐枚,组织国内的企业苇,开展深入的技术合作道。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织串,定位就是要建立一个覆盖全产业链居图、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织米桑,在中国发起但并不局限于中国潍惫,积极组织管理以及运行机制连臀传,要按照国际组织来筹备县陛逝、搭建痴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池叹霞,因为燃料电池实际用处很多拿晾咖,比如在通信基站拔挟、备用应急电源泪,随着我们移动通讯不断的扩大科厕,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放寄、包括更新颁九,都值得我们重视解抚,包括医院的应急电池俺潭捣、安全防卫禽,包括我们最近在研究深海运载秒,也完全可以使用氢燃料电池可踩,燃料不是电池宫矗,实际是一个发电机侈吻,而这个发电机可以用在各个地方俩曙,最重要还是零排放的清洁能源犯外,效率高屠屉歧,能源密度也高掠辱。 第三赔,深思熟虑穆剔,把握好智能化的新机遇荆侈。    近几年来持变,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展伴戳。比如美国咐典,白宫推出了人工智能的新战略哇瘦逛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划袱勾潘,欧盟也推出了智能汽车的技术路线镭姓,包括日本的创新战略规划毕硷解。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会瓶答饯,这个时间恶补了一下人工智能的技术屉凭。中国工程院最近技术指出巢,人工智能即将进入新的阶段年碘绕,人工智能发展有四郊弄缚、五十年代了筷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展拧洁。但是当我们信息化日益普及相撵夕,移动互联网恒返趴、大数据偶醚、云平台的发展多放鲜,信息环境怕坞、数据基础缸、目标理念常我勘、市场需求都在发生不断的变化帘揉妮,将推动人工智能新发展碍,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段棱肆。因此高杭泻,发展人工智能也有利于改善人民生活轻泵、提高经济发展的水平仆、增强社会治理的能力牌、维护国家的社会安全皆携。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图负,但从各国的共同概念和我们的研究浑婪弧,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素伪澄宦。第一凶参,要降低交通事故和伤亡人数兄。美国的报告提出来骗,美国每年有35000多人死于交通事故瘫,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讣。第二枷仁,要应用低碳切、零排放铆警槐、环境友好的运行环境兔愤暮。第三栏咯,便捷奔,要降低驾驶强度写毫采,提高交通的效率努挖晦。第四螺日午,要推动共享圭蹄死,提高车辆的利用率律斤。其实我们现在不得以所采取的一些限行都,包括交通的拥堵寇茸,都降低了汽车使用的效率始魄弹,所以从这个角度说起来驾陕角,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的问硅巢。还有窗俄,牵扯到公平出行独,随着老龄化社会的进入玖,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展裤群。    关于自动驾驶汽车研发进程此茎嗅,好几个报告霓暑,有的人说无人驾驶炮炬,有的人说自动驾驶肪垫,有的人说智能网联汽车畅署,都提出了汽车发展的里程碑纯镶啊,我觉得无论叫什么汽车八联,都是说了这么五个阶段锋,辅助自动驾驶敞挫、部分自动驾驶许蔚、有权限的自动驾驶携、高度完全的自动驾驶阶段渤灸斡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点淑,比如说在辅助自动驾驶方面桐扫肉,怎么样能使汽车感知周边途桥侥,科学决策镁珐,及时反应藩唾。比如怎么让汽车能够与互联网连上石,最后有条件的自动驾驶还得考虑车究、网泰邵、路的联动蛋姓烦,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系陀溉喷,就是人徘、车颓曙、网弟、路的一体化退计艾。    辅助自动驾驶落,实际这些年是汽车界一直研究的重点搜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多虏,有雷达离辖,包括现在有毫米波雷达肪捆清,摄像头纺,对外通信系统尉,包括定位莫福膛。与之相应的臼阿,刹车蜕、油门门蜜室、电子稳定系统俯泞、电助力转向等这些釜,实际在关键体系上客,传感系统坚起、操作系统耐送、中间和决策系统的研发距酿,其实这件事也不是现在的新形势卧,早就在80年代的时候释,80年代后期就研发了防抱死系统梳叮钠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系素坤,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蜜兑淌,包括防启动时间的空转侩,后来又有了电子稳定系统抡处,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度擎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展骇错碉。    传感器用到汽车上就有了测距的警示苍,有了它以后慑,在90年代的时候省猩蓖,我在德国工作的时候艇,车里边就已经有了尾随自驾篙炊戮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走侥椒,不用担心佩蹭。最近我看到了我们国家的好多汽车乏,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应锭,一旦接触太近都会自动加一下速行萍汹。包括我去年去参观长安入眠,他们也给我展示了自动泊车系统惧缕,实际自动泊车系统我们在德国工作涛犯,90年代后期时候就有这样的设想窘虑认,2010年我到德国去访问的时候汰怯宿,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型扯傅吗。实际很重要的意义荚,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起扣挛惭,也得到了发展策。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能弯。    下一步就是智能网联瑞晒嚎。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西哆衡够、看到自己看不到的东西忻,90年代初期的时候筒忻谈,堵车情况有数字广播碉妊,数字广播就和我们一般的广播不一样久,随时可以呼叫堵车的情况物窜。后来有了数字地图和卫星导航涣尼局,就形成了第一代导航系统檀嚷吭,第一代导航系统并不知道路况的变化烹郎,只知道路径的设计股。然后就出来了联网的导航摹稳,这也是这几年我们都经历过的事伐惭扮。上汽这次和阿里巴巴共同合作叮哭,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张团甭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起炬纷,这样坐在车里的人烹冕,通过导航蛊、通过云平台就可以获得各种各样的信息溜伍梁,比如说动态的导航画沁媳、比如说加油充电站趣晦、维修以及各种信息的进入纺革贪,使汽车的视野得到更大的扩展陕魄楞。但是真正要做到智能的网联汽车峦翔盟,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来钎,这就需要我们把各种信息交汇在一起盟分,来实现智能的决策控制萄陷。这件事情说起来好像很容易吃献,实际也有很大挑战舒焕弄。现在我们一个汽车里边有两纪翘、三套信息系统旁酷虏,有车载的信息系统宏,还有驱动系统的信息系统竭,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通臣迫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程冕胺矢,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯壤,人得到这个信息以后会做好这方面的准备太,就是快到地方要进行减速屁矾褥,但是如果你让它自动驾驶的时候抹叼,可能它就很早的根据外界的信息来判断伞,让它调整好姿态钡戚茎、减低速度燎笛畔,进入转弯以后在弯道里边再加速康。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段拔普丸,这种例子比比皆是轻。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体浩。因为我们电动汽车从电机怕、电池堡锰是、电控开始缮肆,电控第一代做的第一件事哪缓娜,就是通透的动力驱动系统的网络赴多扳,就是第一代的CANBUS系统毯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制爽,从这个角度上说起来锨,电动汽车是自动驾驶的最佳载体相函。    当我们实现了这些以后矗罢蕊,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战掸玲档。这是我们常见的北京交通的一种情况涤授丹,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号德秦博,去识别各种各样的高通颓,做得到抚酷沽,但是不保险兄悸息,这样可能我们就要有这些信号的发射器袜淖,让汽车能够知道这些情况赋恢驰。如果再想使它往上走驰,能够实现部分的自动驾驶屎帽,它必然会应对我们的一些常见的极端情况诚勒褐,比如说晚上的雨雪路删汰,比如大雾弥漫的时候辅,比如尽管天气很好凭舜洽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰城绩,这些情况都需要我们去应对陷,其实道路上也应该有它智能化的装置薄窝,就是说有自动的能见度感应器拳,应该有道路结冰的感应器期,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全化。我觉得自动驾驶最重要的还是安全寄鳖墨,安全是所有发展的主流券,而不是时髦高免盛。我们在做任何工作的时候廉舷忍,必须考虑人是坐在车里最宝贵歪悄、最要尊敬的东西却,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全挺、人的便捷供、环境的友好和共享侈境娶。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泻畴菇,来推动我们的发展雄情糠。    因此惟括,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三宝设苫、四次交流赤摧碑,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议塑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构仍椿,这个架构的着力点应该在车载的平台款慌、在网联信息百、在智慧交通的发展停,我们要重点发展的是车辆的关键技术鼻龚、环境感知到阮、智能决策颠斑贯、执行控制吾发裳,我们要对信息的关键技术陷,V2X通信唤,甚至于将来车对车的通信系统高、云平台撂芬凹、大数据郸负、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制酬,这里也有很多不同的东西羚侨蓬。我们还要对基础的关键技术河垦,高精度的地图暴红赋、动态路况信息糠、综合决策和操作系统舌茸郸。只有这样姓厢,把人醛、车蹦姐胖、网花、路同步的推进砂劣吵,才能够迅速的发展吠,否则又会碰到先有车帕雌熄、缺充电桩的情况失,所以需要我们今后的发展当中更多贸吩妻。与此相关的技术镜,检测系统刷,还有一些法律法规体系碘捍,一些基础设施的建设煞揉淡,可能还需要更多的发展认倘。 我们必须要精心规划固驶炊、协同创新哪耪媒,来研发自动驾驶的新技术侗。    一立,安全廓但惦、绿色闭、便捷号、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标暗躲戮。    二现饲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉孩玲,多领域技术的融合册腻,产学研各方面的合作磷姜涂,要着力推进协同创新躬崔刚,这里边由于它是一个企业的热点惯,所以企业要成为技术创新的主体瓮。    三忱苯彭,企业为什么要成为创新的主体耻拈?我看了很多规划巾奔勃,从现在一直到2025年矩、2030年姑赁提。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就猾,但是可以实现沿途下蛋腻帕,从过去当中割巢创,无论是防抱死系统恒僵恫、电子稳定啡瓮、测距警示措、避障反应圃、自动泊车都是发展的热点仟挫,每个技术都带来了商业回报导胜弦,包括我们在信息系统阿,包括这次互联网的技术感葡诬,上汽互联网的实践揣急,也看到了我们袒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高溃漆缕,只有以企业为主体呜鞭扑,不断有新技术发展笨阔魄,使它在使用当中获得使用浪欢郴,就能够推动它的可持续发展舷钉拷,所以它不是一蹴而就的事苔南岁,是我们长期坚持的一个任务吝。    四烹玖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惦胖镐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智兄、精心规划圈,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础骑。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区隆导,我也是觉得有一些东西包括基础建设态,也应该放多这个测试区里面去戊,使它在真实情况下运行茂,才能得到一个健康和全面的发展搏袭牢。    最后我想说惋,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展拇枢。其实我们用了十几年的时间实现电动化滩莫,推动了产业的转型履,随着信息产业的发展检,网联催生了新的业态穆茧,产生了新的服务业力堂臼。轻量化带动的不是简单材料的替换系,实际是对汽车产业的一种升级桥垢爬、一种转型孺鞋,同时寄,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设私,充电网服务体系的建设奥桑沸,可能带来何止几万亿的新的增长点桨扦。我回忆备貉芳,在经济工作会议上总理说过一段话身恐,“实施创新驱动战略的发展前趟,既要推动战略新兴产业蓬勃发展帆对,也要注重用新技术嘛、新业态来全面提升和改造传统产业僧漏,带动产业的转型升级胎哪。”    作为结束语我想说辉栓精,回归一下新能源汽车取得的新进展互,下一步还是要全面落实政策柔、着力开拓市场粒撑、建设基础设施炒妈伙、创新商业模式脾,把握好发展的先机肺。我们要针对市场的新需求巨,深入基础研究廖,攻克关键技术屠,完善系统能力陵戊炬,着力提高产品的质量和效益侠。要把握好汽车智能化发展的新机遇伯胚,要系统的研究怖贡避,精心的规划颧,要鼓励协同创新企业主体檄,大胆的尝试券解,来攀登自动驾驶技术的新高峰驹李,要凝心聚力绒,发动优势粗琼,动员各方力量沟,完善政策措施般,营造更好的发展环境塑陌。    谢谢大家!    (根据发言整理孺舶灸,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勿:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉祭: 陈理事长秃,各位领导吧念、各位朋友泉彩、各位专家鸵,今天很高兴跟大家交流一下我的看法诡抨。我今天的题目是四网融合告式,什么是四网潞髓冉?交通网桅蠢妨、能源网客疮嫡、信息网卡、人文网牵夯部。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具淮,电动汽车是一个能源的载体沫袖亥,又是信息的载体窝,然后可以作为人文的载体行。四网怎么融合晤?怎么发挥电动汽车的附加值宦厩?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦蛔地。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孙任无,能源跟信息到底有没有内在联系技棉,我提出一个储能熵理论供大家思考阿甩。    我思考创新的要素邪,要创新首先要解放思想镐。解放思想要学习《易经》的精神冻骇,又要学习西方文艺复兴的精神蛇。《易经》是一个太极缺己徒,太极里一半是黑琴辜、一半是白乃柿,但不是直线孙袱,是弯曲的惜瞧茂,黑可以变成白无疙,白可以变成黑挞强避,黑中有白古,白中有黑七掳差,跟它对应的黑就是黑诡庇迷、白就是白缔。《易经》是变化霜充糠,有时上身士鹅、有时下痛夺,上时不要骄傲自满寡徒豁,下时不要灰心磺痢吠,是客观规律蜗侈,都是周期性的酷仍瓮,我们在调整徊胶环,要注意平衡动力统一垛京撮。    整体都是这样痰吵溅,全局都是这样情挖,今天讲跨界捆,要学习西方的思想就是文艺复兴炯。文艺复兴的功劳不是在文化醋镜、艺术等等渴台丰,文艺复兴是解放思想挥忿。哈佛大学的校训追求真理套仁。要把自然界的规律找出来解放思想侥超时,自然规律造福全人类丧。伽利略崎虱氛,罗马教皇威胁他算瞎敛,他不怕间,他说地球起源被上了铁塔斜斜喂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女捻土,被叫之违反教义抚硷泻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师呜咆讥,第一个米开朗基罗驹驾,他雕出一个裸体的美男子畔怪,现在到处都是;第二个大师是达芬奇残泌,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看桨,里面很不容易餐撮坍,从意大利借了很多达芬奇的作品小匣虎。达芬奇不仅仅是一个艺术家疯棱,也是工程师;看他作品邢攘,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生秒巨佬,第一个从事解剖学份嘘。    解放思想考虑全局的问题媒。文艺复兴第一要全局思维目烷,第二要有天人合一的思维崇侯,第三是环形思维桓蒙。要考虑全局思维乒,今天做电动车目标是什么峦?有什么经济效益彼邪辨、环保效益络任慈、能源效益漏税金、民生效益透话,总体总目标要搞清楚写篮,一定要有全局的观念崩。特别搞智能汽车全局性更大购。另外要环形思维位病渭,要反馈拌耸釜。然后是循环利用的思维乐。    创新米,我把创新的要素跟大家分享一下惯悔雌。首先理念是创新之魂胯弄。理念有很好的氛围焦,有了理念才有创意箔摧,创意是创新之源戚。还有人才速敦,人才是创新之本簇髓。怎么能有理念仆涟乐?要有很好的氛围鞭勘,总结第一方面是合作精神操,开放盟、合作妹痕、包容柏焕,双轮驱动搅、增值驱动识、市场驱动佰,通过市场的倒逼涸氛期。然后要有完善的知识产权保护扰衔,还要利用网络大数据给我们带来的好处卿啊。今天创新制高点是跨界融合无半。跨界包括国界的跨界和地区的跨界冈俺。“一带一路”我认为是跨界融合难揪,一带一路是西方的伊斯兰文明馈逼,还有它把科技娘默、技术嗅、经济荣渐、贸易连在一起哪灿冕,所以我们要发扬一带一路的精神氢。我是福建人也是漳州人吭,一带一路开始的是旨Ш焓裕和下西洋啤乾梳。我们要跨界融合罚。    我接着讲智能汽车媳酞污。智能汽车首先要有解放思想吩第梢、全局思想考虑问题羞蚀。三个C烈抗,第一个要连接起来溪膘,第二个连接是要协调要合作割,1+1>2圃埠冬,那就是《易经》的精神陕敲。第三个氛,今天的连接是移动的连接温,还有MOBILE毁暮,MAN TO MAN句雌曙、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来辣木。    今天电动汽车很重要的一个勺戎保,大家买得起用得可靠蕾估诧。智能化以后霉砍,因为有各种各样的基础设施和商业模式颠,我不展开了沟惶瓣。    从电动汽车变成一个智能的汽车魏为磐,从智能的汽车再变成一个智能的交通品紊,从智能的交通再变成智慧型城市畅丢赖。我们附加值可以产生很多窍。根据《易经》价值精神竭,通过交通网僧纯、能源网搞捶悉、信息网噬、人文网可以产生无穷的价值机会旁。利用交通资源的全时空动态感知漏,交通工具的全过程运行管制介,无处不在互联词、感知臼骡交、管控和服务萌贪。    怎么布局汉?怎么把电动车进一步变成智能汽车裴,如何布局智能网联汽车技术完控?我认为膊仇不,不但对中国佛短,对全世界都做出更多的贡献搽,第一是制定网联汽车法规标准撮、智能技术双弘、环境垛、HMI技术挛、空置执行技术罗薄、智能网联的实验饥炕礁、网络和信息的安全掀兽。    怎么做到网络和信息的安全存?这是一般的云错徽农,怎么把一般的云变成安全的私人的云筋好?有很好的结构麓萍,处理器惜、传感器协,不能把所有的数据放在上面可能要分层次躲隙。第一是收集材料持,就地处理骆农钩。第二是从收集材料到云之间要慢藐毙,一个是单点控制侵,能量控制或者功率控制慨螺河。一个是多点控制秆妹牵,能量控制或者功率控制丹,这是全局性的哪。要及时处理碳,要经常互相认证硕祭愁,变成安全的云屁吠评。    跟大家分享一下我做的一些工作撮。怎么从理论上去证明这个是可持续的临?我一直在思考所有的工业革命福媚,基本就是能源更新冷疏。第一次工业革命钎,瓦特发明蒸汽机梧逝,电话磷青脖。第二次工业革命挟句秃,美国抢占先机戳侯夏,电气化恳迹,主要能源专项与信息建设龟镶层。现在第三次工业革命来了兰拍,中国能不能抢占先机搜触?我们要做新能源沙祥癌,信息大数据时代诞辅抱,我们百人会能不能更好地发挥作用默猛?今天早上的研究会很好勾镰,我建议做一个尝试的机构嗡惫,每年召开百人会国际研究会议渤椭,形成品牌即柔薄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坝玩?我提出储能熵的概念犬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量核。一个系统里面假如是孤立的丢步弹、系统是不可持续的安,一个是做功圈窍脾、一个是废料是不可持续垮八。如果是物理系统偏会你,分析储能熵标,熵代表可以再利用岸破。总的来说骋穗,一个系统熵不能增加乱巴,熵要减少磺虚溺,熵减少系统可持续坎搞甩。熵是储能熵独深,熵是不用的熵须,下一次可以用睫。总的来说熵是在减少耐。    包括中国的历史拳捻,中国封闭的时候中国就不可持续怜,中国开放中国就可持续备姬倒。近亲繁殖以后熵增加不可持续锯钵。系统要做可持续性潘,系统熵要减少岸朔锯,你的收入不能是单一的蒋、不能是孤立的系统定兄。因为一部分是做功嫁叙内,一部分是废料浆遍极,从废料里拿出来局,通过证明熵减少笛纲。从废料里面可以再循环夹铆莱,那么你的系统就可以持续了请讼。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来天缕,后续需要时再利用的能量的熵共,通过储能熵概念的引入褐,希望用来解释可持续系统的演化过程邯。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态添拼揉。    综上所述徐谭顿,不管系统是生物的或人工组成蚂岛幌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入泌。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗兴啊,而这些系统工程特点是档,即使在系统研究过程中酪蕊,一个熵有增加的过程扮,总体在系统不断迭代发展的过程中钦,系统将进入熵减的状态嗅捷虱,因为系统具有自己生成复熵的能力览危,从而保证了系统的可持续性络裴泪。    应用在电动汽车书,这个是分布式的发电耪孟,这个是分布式的负荷袒铝。电动汽车就是分布式的负荷眠攫鬼,还有分布式储能广慨,电动汽车有储能控、有电池毫矫茂。电池可以双向的雹,分布式地发电伍、分布式地负荷吻,在分布式的储能幕捷,这三个系统可以持续弧,这是我要证明出来的寺。我证明只要你的熵是减少的苔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望豪限。    感知川戊嘘、认知圭、行动伺丁扮,不断可以纠正人的行为寥窜,比真正的司机还要好狼。    最后踩还,希望我们以后的交通系统是舒适的救挟、生态的窜漆蔬、方便的和安全的憨。要做到这一点菠,什么是成功快称?因为里面的成功是3个S吠阜,SUCCESS坊,在S蛊辟、E里面画一条线都是欧元跟美元炽,今天是国际合作嘉焚详,虽然人民币还不是冕品,是一篮子化的绅赂,人民币准备好了漂负。ESY就是人民币蔑。    要有六个眼睛耙,有四个眼睛不够士。第一要把眼睛放在前面解放思想桐加戈。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维武夯,电动汽车下一年布局市忱惩А,也要有前瞻思维赦瘸。眼睛放在后面汲取历史教训剧晒,要有全局观念碾亢。要看到旁边的需要劝搬。然后要把眼睛放在右边学习欧美岔琅挟,不得不承认高端人才密集地在西方催显探。所以把眼睛放在西方学习供练翁,它沉淀了100多年袖旅。四大发明中火药是中国发明的溅烫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的疾。全方位都看到了乐丘,所以英文眼睛叫做EYE钦办椽。第一个I是Inspiration撮,有了激情可以有想象力阂母圈,然后有创新秋,但一定要融合桶袖,一定要集成凶沏曹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梯挟。科学要把自然归结起来廉莎抚,工程有十几种碴尚溃,要把科学歉涤俏、技术第乡氓、管理结合起来那就是工程呜,那就是要集成馈。特别今天要跨界地融合霉、跨界集成澈,这样才能实现诲奴。但没有钱也不行蘑,今天招商局也来了很多金融机构担金,要融资漓坊幌。    谢谢大家!    (根据发言整理浚耪,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诚瓤:李芳" "   回顾已经结束的2016年蜂称茬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展睫疚。在政策的全面推动下心簿,我国电动汽车年产销量再创新高萎趣非,达到50万辆左右娘京,充电桩数量达到20万个据扫,遥遥领先于世界各国墓偷。更为可喜的是矩殿,在规模市场的推动下懒肪山,技术创新全面展开讣膛,技术进步全面加快邓连烁,正在全面逼近世界先进水平频练。但是澈肮避,在这大好形势下阶涤头,质疑之声渐起称。比如钠精商,我国电动汽车发展主要靠政策推动颊亮,能不能持久徽忱屎?政策是否过于宽松歧跑,以致于出现骗补情况吩晦?另外复蚀蕉,由于发展形势良好蹬蕉,一些激进的观点也在抬头汀。比如拇,要挡住国外产品进入中国市尘醇 ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车脓,准备放弃传统燃油汽车单举恋。    作为一名资深的亲历者殴歌惊,笔者认为驼地,在这新旧年度转换之际里,有必要分析我国电动汽车的发展形势慷犀屋,梳理其发展历程擎暴,以利于业界对形势有清醒的认识世规锻、清晰的判断居泻姐,明确今后的行动方向体。    一忍手、我国电动汽车发展形势良好    当前伪市诡,我国电动汽车发展形势良好床敛裁,主要表现在两方面哥京:一是电动汽车技术创新全面展开宪,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快歪,技术创新和商业模式创新层出不穷娜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面彼,比亚迪盯侈、北汽爱崩桅、江淮岭偿、上汽等都推出了极具竞争力的新产品恍柑帛。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车课纽颗,而是专门设计的电动车快,续驶里程达200~300km甚至更多动丝布,能效明显提高厩,动力性猛、平顺性播山螺、舒适性萝娄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平靶。事实上钙磨,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布洗马,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市嚷。另外荚男,我国电动大客车产销诲毫、应用占全球份额的90%以上环,技术达到世界领先水平痊。    在动力电池方面同,我国产量已超过日本帅溜、美国敌、韩国痕浓,跃居世界第一米,且市场份额超过全球的1/3墒。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屎,呈现高能量比痰埃皇、高安全性垫膜炼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势拔擦漓。同时宠,产品水平迅速提高闯猎,与前一年相比蔡抢,平均能量密度提高30%坝色,成本下降30%左右啸。    在驱动电机方面赦姥疽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机灸驴故,总体性能进一步提高希,成本下降30%左右诉送迹。在电池管理系统谴饥、混合动力系统膜背省、电动助力转向惦、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面钡刚,也都有明显进步呜竟估。    在基础研究方面庞环如,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌歼。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展饭递,电池热失控焦犊、硅碳负极材料莫哦、耐高温隔膜等基础研究进展也很快帅。    2. 充电基础设施建设加快渡,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下速吉玻,政府有关部门出台了实施细则锋,多个地方政府建立了城建羡、电力门、规划等多部门联动的领导机制铝丸谰,大大促进了充电基础设施的建设速度岗。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上肩谓蹋,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计空聘上,我国充电桩总数超过20万个湾,远远领先于世界各国夕盒瘦。    在市场带动下颅该涉,技术创新不断涌现囱黎。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法挡、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术厂、节省设备投资的车端交流快充技术抄诵辩、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用辖。    在商业模式创新方面福采纬,呈现出各类优势企业多种形式合作扮,加快充电设施布局泡鹃般、建设傅姜、运营的趋势咸。众筹建桩估汰、合资运营墩互、利益分成等运营模式迅速发展两络,公交车危冗娃、环卫车得掸糙、物流车牡谰、出租车刷溺手、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模葱,广告推送啸首、免费无线热点接入等增值服务开始出现高胳屯。    在互联互通方面列杰,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施蒲侗橙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胯皋掀,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成扣,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定僧角,以企业级郊事、城市级监控平台为基雌缙稹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据贿、信息互通的国家信息服务平台即将建立查叼。    二控、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说潮扰,我国电动汽车的发展道路与美国溪乳圃、日本表此革、欧洲等国家和地区有所不同氖掇项,主要区别有两点仆。    一是政府干预模式不同裳。我国采取的是政府强干预模式泊,政府进行顶层设计岔,制定国家发展规划衫灯鲸,多部门联动制定全面的鼓励采捌、支持政策萎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车谈释却,在市场发展中不断加强研究开发看娥睛,技术水平逐步提高;同时惟,充电基础设施建设逐步完善畏憨可。而美日欧政府多采用弱干预模式笔繁戈,政府支持共性涪、基础技术研究栏滑,给予一定的政策欺谐撩、税收优惠嫉逝寄,逐步培育市诚;企业则根据自己的战略规划篓,首先研究技术离滩陪,同时有选择哪、有重点地开发产品康芥。    二是企业战略不同嗣驼。我国企业多为在政府引导下被动式发展壳另钞,初期技术积累明显不足遣帽挝,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显敖拳,产品方向受政策影响大勺乔,各企业虽进度不同疗,但呈全面开花之势闭磊。而国际大公司多为主动式发展龋,厚积薄发楼,技术有所侧重纬,产品形成特色嗽,如丰田的混合动力和燃料电池荆惊、日产的纯电动佃渭、通用汽车的插电式豹洞、宝马的碳纤维轻量化技术等贬匹。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点擦。中国模式的优点是市场拉动技术发展箍瀑,不受油价等其他因素干扰恍,迅速形成规模市扯ァ,全产业链技术进步架曙,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟诽忻桶,发展中有不协调情况号埠,如充电基础设施滞后救,部分企业盲目跟随细仇,发展不扎实趁美谁,少数企业以谋取政府补贴为目的澈耿惮,甚至出现骗补情况忍。美日欧模式的优点是技术扎实漓幕,发展均衡;缺点是市场发展慢肠较,产品更新慢愁倍糜,影响技术进步排怕迹,受外界因素干扰肌赦喘,如油价低迷则市场难以扩大蓟捕。    笔者认为篡稗,中国模式适合中国国情诵态。我们不应过多盯住充电难泵般、骗补等不协调现象萄沫,而应看到正是现有模式才能形成后来居上赣煎乌、技术追赶的大好局面腥石敌。从另一方面讲虽始栓,中国模式也有赖于我们的制度优势咕,只有中国的强势政府才能如此运作鸵醛光,很多外国同行都很赞赏戎仟挎、甚至羡慕中国的条件门。    另外靠蔫燎,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面础,近两年有明显变化猫硼誊。目前已经形成各大公司都在研究电动技术弧操翻、开发电动汽车产品饰裸祟,而且各种技术路线都受到关注的局面矮洛涎。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出厦卉巷。中国各大企业都重视电动汽车没有错猴,在现阶段已不能算分散重复墟,但难处在于电动汽车不好做旦,需要有很强的辆面、全面的技术积累和投入柑袖蹈。那些技术实力不够的企业涟,在电动汽车这个高难度“弯道”面前疽瘟妮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理节戮辽,而应准备应对“弯道翻车”的危险算汉。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过搜纽倡,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时僚夏,可分为几个阶段枢敢:当市场份额超过1%时搞颁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%温,则意味着市场条件全面成熟缝逝补。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年懊桶韩,又主管我国科技工作多年壕,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结详俄灸。    对照电动汽车的发展弯版眯,在我国晚,市场份额已经超过1%;在美国和日本薯,即将超过1%挺头拌。这说明垒乔勃,电动汽车技术正在接近成熟第。笔者冒昧估计伟睫,大约再过5年左右时间洁多,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题锯沤狮,其他性能与传统动力汽车相当描氯城,加速性优于传统动力汽车详校,成本的差距大幅缩辛稀;再过5~10年时间仆硼筷,电动汽车性能可全面赶上窟哆、部分性能优于传统动力汽车细荡,成本与达到当时排放较涝、油耗标准的传统动力汽车相当猛蹲才。但即使到那时董兼,传统发动机也不会消亡焚号,而是电动驱动与发动机平分秋色握遂快,或更多的是融合发展携。基于以上估计形,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伦,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车堑考散,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展衅角介。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作牢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理菩督。2009年此驶规,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研犀得赏,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告什倡俏。回首往事唱蛾稗,扪心自问蛇,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的干乌炉。至于些许不协调现象儡类虾,是产业发展过程中的必然烫淌,是白璧微瑕哼怪袍、瑕不掩瑜缝。笔者断言扮靛,按目前态势再发展10年镁,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界衔苟,并以此跻身世界汽车强国之林瓤顺闲。    三赫霉、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一甭碳,整车生产企业要更重视电动汽车矮剑。首先要制定好发展规划和生产布局鞠态,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视弥霖钡,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调狠,不能两张皮衡佩耪。其次要重视研究与试验葱劳孰,需建立完整的霜习挟、一流的研究和试验体系玩弊剩,规姆铮和水平应不低于传统的发动机和传动系统丛泡旧。电动汽车相关技术发展很快鲤,要靠自己去研究发展氰隙力,别人的经验会很快过时帝,更不能只靠“挖人”搞产品链虎。再次要全面布局淬,围绕全技术链开展工作介,不但要重视整车开发入,还要研究电池和电机碑免,重视电池管理系统送,这是当前我国的短板许,此外还要注重轻量化和系统可靠性牧。    第二捷摩布,要建立相应的零部件体系躺。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱恃,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的思冲,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展唯赐陈。    第三侧,要开放发展俗虑溶。需鼓励鸿磷、支持合作伙伴引入先进技术和产品巢,像华晨与宝马深、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好椿弗翱。历史将会证明脱,开放发展电动汽车会比关门发展更快冬盘回。更何况览,在全球经济一体化的今天蓉,关起门来自己发展是不现实的蔡。    第四段葡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作理攫。今后相当长一段时期簇牌惮,将是传统动力与电驱动并行发展匣瑟、融合发展的阶段贬竣担,单搞电动汽车很难成功砰巫。对于只做电动汽车的特斯拉党为群,笔者并不十分看好钙股。    2. 对产业界的建议    第一胺卧,要加强合作圃蹭。需沿产业链仍妓、跨行业合作绒潘竿,整车企业要与电池企业单涪、电机企业莽伸、其他电动系统生产企业深入合作抚乔咎。以动力电池为例铝雾虱,需要电池设计与正负极材料誓、隔膜品鹃、电解液疚、电池制造装备甭、试验装备汰溅、电池管理系统全面合作赣说。优势企业和研究单位要分享成果辰凛,互补短板恐手。我们一定不能辜负当前大好的市场条件眷,要形成轰轰烈烈的大协作局面扰,合作创新菊旁互,百舸争流沃哥,才能迎头赶上并超过世界先进水平亥。    第二吃瘦视,要注重实践脱县。汽车产品与其他工业产品不同械,一是使用环境广且复杂烂从鞋,二是生命周期长陌,三是对可靠性透放、安全性要求极高甭嗣纹。这些都决定了仅在工厂踢波娶、实验室不可能完善产品掏坝凉,必须通过多轮的使用实践胖。与电动汽车产品研究开发相比蝎侩动,充电过程更需要实践嗡。像电动汽车充电过程这样长时间惊耻、高电压仓瘟、大电流祥、室外善、无专业人员值守的工作状况凶港,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验粮鲸剧。    第三朽,在充电基础设施建设与运行中览恭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善心伙。充电基础设施建设是一个新行业蕉,在管理上涉及电力钠忿、规划涕、城管绕檀耙、工商管理等多部门颓蠕,权力交叉蝗,管理流程各异;参与者涉及各种所有制镭,利益主体错综复杂颗反。单靠一纸文件不可能面面俱到篱庭协,必须经过相当长时间的实践叙,完善流程畅低前,积累经验涟麻。    第四碉怜,要加强标准化工作挫粉鲜。领先的研发冉、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌殴摺,而及时总结经验赣摹、制定标准又能为继续实践咕谷、创新提供重要保障肛畅。当前寿害,恰逢政府推进标准化工作改革舵久沫,要求标准化工作密切结合生产烽、创新实践蔫卵歼,要求鼓励发展更灵活亨碱、更接地气的行业标准控外现、社团标准港。对此烁佰,业界应给予足够重视撕。    3. 对政府的建议    第一奠,要保持政策稳定古当。正如前文所述静胯省,我国政府的强干预政策非常正确凯谴伐,发挥了制度优势售,已取得很好的成绩排师肉,应该继续保持宫碴认。电动汽车的发展涉及多个行业特拧咳,需要长期积累锤际,需要几十年的时间才能成就大业盗事届,切不可存立竿见影灭僳俄、一蹴而就之心睫屯杰。    第二脯,要及时对政策进行微调和补充完善反毖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铺为份,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴水驹摆,又由于此项事业发展快糖趴,新情况搞睛、新问题涸拴庐、新技术层出不穷爸稿,因此及时应对微、调整欠、完善是必然的辆汕妹。    总而言之哎胺,我国电动汽车产业的发展已走上快车道立鲤,迅猛发展正当其时唾。笔者衷心地希望朝野上下歇、业界同仁能认真努力工作际檄,自信且坚定发展八窘。假以时日兢盆,我国必能引领世界电动汽车技术潮流舌,并以此为契机疙阮魂,跻身世界汽车强国之林黑。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编太嫁:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年完羡,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年歧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题焕,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日耻锻惠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示订鲍。    他认为边铆讹,现阶段琶悸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题分,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配柏究,但从长期来讲拇,新能源汽车技术发展路线要从电动化控、轻量化盲士淌、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合驳私翻、轻量化与制造生态化结合嫡事、智能化与网联化结合唇锈簇。    尤其在电动化方面痉侍,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车犯系,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力季。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力锹奉昧,就是家用主流A级轿车激吧霞,在性能价格比上与燃油车竞争擅阮虽。目前全世界都在朝这个方向努力鳞函罗,如特斯拉Model3韧旅刻、通用Bolt鞘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车贤。”欧阳明高说疾篮猫。    欧阳明高说须,但要满足这个要求乖,电池必须降低重量藤纲纱、体积以及成本膝。此外策矮,电池的比能量必须大幅提高淑蔼讲,达到300-350瓦时每公斤松,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知瘦栓,锂离子电池发明至今只有20年交雹痛,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年隙峦氛,2007年第一次在日产聆风上开始使用息团,可见动力电池的进步非常迅猛泄蒲。”欧阳明高说抨咕,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期赂。    但此前筐四,主流的观点认为雇署屯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比搞,从性价比来看妒泌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围芳,但现在随着锂离子电池技术进步嗽弟,里程提高一倍蚕认,即在300公里的范围内矛,仍然在性价比方面有优势采切。    从技术上来看蒙,在单位重量瞄、单位体积下储存的能量越来越多沫尺酿,成本越来越低敲,才能体现出电动汽车的水平和技术吞仿。    一个好消息是技,我国电池成本每年大约能够下降20%耿吵。据介绍北豹,五年前蚂鲜棠,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元绘,去年平均价格为2.5元左右纪是宏,2016年为2.2元袒,考虑到大量的电动汽车是大客车丸懦焙,其电池价格相对会比较高一些黄。    “现在国内开发中的电动轿车侨效,最低的系统成本在1.3元每瓦时方漓菠,单体成本在一块钱左右踏。美国通用Bolt电动汽车嘲内勃,单体成本为150美元一个千瓦时谦坡。”    如果按照这个标准疙把,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到潜潦睬,但是按照现在2.2元类,逐年减少10%到20%垦虑乒,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现宏。    “加上循环再利用做到1元唬碴,也就是说监,一千瓦时电池一千元人民币之内靠丧篱,是可以做到的豹吃。”欧阳明高称隘你。    对于具备性价比陷盛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说难聚莱,现在一百公里约耗电15度放扭苛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内狈,接近10度电一百公里洁街粪。    “要实现这个目标绕梯,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗噶。目前电耗的降低空间还很大括俗。如果能够实现上述目标孤,一百公里的成本约在一万块钱病缸,如果电池能达到300公里就是三万块钱恢宽耐,考虑到使用周期内省电和维修省钱锤叼,将具有商业竞争力遍谷滴,这是电动化下一步最大的目标舱赌裴。”欧阳明高说铺。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出吵咐匆。纯电驱动真正实现产业化是在2014年驹媳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长赴,但仍属于比较粗放的发展模式摊篱,今年电动汽车发展逐步趋于理性豢。总体来看兴补,走到今天纫茂,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位钳。”欧阳明高说晴护。    事实上泥慨,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一量麻兼,由于销量超过全球50%以上焕句惮,在国际上引起了强烈反响铆盗男,无论是政府还是厂家箩氖波,都感受到了来自中国率先发力的挑战绕踏。更值得注意的是词,2016年如德国大众和日本丰田很唇,纷纷调整技术路线姜渡涪,加快对纯电驱动的转型布烦锨。    不过驳汰干,纯电驱动的战略目标饥地,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展构撮。对于混合动力技术来说婚,传统的汽车强国砰、汽车大公司比我国更具优势离,如丰田路线就是先做混合动力标,再做插电混合和燃料电池枫。    由于我国率先发展纯电驱动簧煞,带动电池产业的发展达到了世界前列哀颁,电池产业规模达到世界第一筷细苇,总体水平位列国际前三漏,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平府写,我国的动力电池产业链坛硼懦,尤其是电池材料私茧,如正负极材料团酷,在国际市场上的占有率第一填将。    “在此基础上惰昏,我们以纯电动力系统(电池烫、电机替、电控)为基础平台闭疟烙,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利宛。”欧阳明高说剿。    据其介绍雷,目前我国插电式技术发展已经取得进展圣两,比亚迪秦是、唐惩泪耐、上汽荣威550阿扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力料,无论是发动机方面凯等绢,还是混合动力装置上誊,都取得了突破计膛。    与此同时溶鹃坛,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展钞,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力浮枪碌。    “这是一个渐进的发展过程读,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拈恒。”欧阳明高说侈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项视喷,有效的回避弱项竞争讽,有利于我国电动汽车产业的发展靖,到2020年之后靛,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进补绰诡、同步竞争梗鲜匆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "  编者按翻荣护:产品价格区间一下提升了近40万卫问街,这对沃尔沃来说是个不小的挑战篮须。以安全环保为标签的沃尔沃橙,产品质量是其立足之本珊蹿。无论是国产车型还是进口车型叹抱凹,质量都要做的和安全环保一样好伟蕉迟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑乾俗, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值丁耿搞,安全与健康至关重要疚班,但在中国市程纠ぁ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺炔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家磐,到底该剪哪一根线渤?我心里清楚嘶锈荷,如果我剪错了娶,我们可能就崩溃了协袜。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态挞。在2015年整体经济增速放缓沤、股市震荡虑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下抛角冲,2016年的车市本不被看好觅晤。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声勒莽胖。1月6日欠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售丸,沃尔沃对此解释为徽昏:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谴,更是提振销量的助推器美魔溺。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号单窗筒。   6月1日络衬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职辜虎。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年肺缺袜,具有十分充足的销售经验浇薄费。但用他的话说壁趟,他来自一个很小的市澄取,很多因素他都不具备匣答。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲忍瓶盼,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状弄坛挽。6月1日入职舰,用一个月来熟悉公司的现状竣磺酮,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”皖锭。然而现实终究是骨感的略匹门,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆烦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆师踏。   “做决策就像电影里拆弹的场景穗奋,我到底该剪哪一根线呢举,如果我剪错了富,首先所有的投资会无效舱钡,其次会影响经销商的士气痉啦蔼。”陈立哲对我们坦言宏吐。   他这样的想法并不让我们意外瓤克,台湾市场与整个中国市场差距实在太大狠。在台湾关,陈立哲要去走访最南端的经销商阿,早上出发中午就到了竟,但如今这种管理方式已经行不通了楷咕啥。从前陈立哲的团队只有30人块鸡,现在变成了350人帕某,他说现在同事的名字都记不完臂。   “就像牌桌上的一个赌局摩手,赌下去有可能是回本的清,也有可能就全毁了丝秸,所以我每天都在想我到底该怎么做辅栏。”每天该怎么做幂狄晨?这个问题陈立哲问了自己整整三个月驳靛。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的枷,才能享受最好的谜涝。”这句话像是说给陈立哲听的袜。   2005年牧沤熔,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时扫朔送,沃尔沃一年只能卖1024辆翱孔,一直到2013年5000辆的水平距,再到如今年均一万辆的表现嫉卧豹,对于台湾这个小市场来说限,陈立哲做的足够好猾层邦,他对这个市场有着复杂的感情潍。   调任中国市场做销售一把手懦暇提,陈立哲说这很突然啊,他来自一个不足以领导中国市场的市场时腾。对于中国市炒丁,他还不熟悉季,做市场工作要对文化唬、变化墓持、趋势有充分的掌握讼纬坤,这最重要的三点陈立哲都不具备唉,他唯一能做的赁炬,是在最短的时间内了解中国市场的刚需腔,相信身边的工作伙伴查软狗,组成一个高效率的团队判扰椒,去解决各种问题情篮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后版,首先做的是内部调整猎。通过不断累积分析过去几年市场的动态须狗恕,了解在什么时期使用什么样的手段苗帕臼,反省问题所在梅窍叭,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤煤屯交。面对三哆端、四季度各项费用的下滑阂庭,倾听团队的建议吝、做出准确的决策钵络拓、将优势资源注入到最需要的地方盗赶参。最后将宝贵的经验分享给所有人列端啊,把力量从点扩散到面烦始我,从四个大区坑捐粹,再到全国贺入。   “所有的成绩都是依靠团队取得的沽,我只是把预算图钠、时间等安排在它本身应该发生的场合宽瑰。”陈立哲表示换:“我不是在讲官话少镀缴,只是借着这个机会感谢大家簧。”陈立哲相信采毋剧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的敝刹。   内部调整告一段落谷,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上竟蔷。“我发现从销售品质到经销商的种种问题稠巳思。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间肃郎,一下跳到80-100万惊帛,面向的客户是完全不一样的钒忻喉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的卉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心魄疏,还怎么介绍产品抠掸?这肯定是不行的古鼓。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门欢芦疚,“与高端客户接触竟,销售不能觉得自己比客户矮一截供衰,与客户要做朋友窃,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品淖檄。现在培训课已经开展了实战模拟环节袜,我们在资金有限的情况下做到了更好啪。”   全新的管理阶层巴咎填,有限的预算坤桓,面对重重困境糯碎,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高凭腿,8-11月均超额完成销售目标湾敞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩唱开,最紧张的时间羌客。“我有我自己的节奏愁驮,我给自己两年的时间旱抡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争翰沦酸。”陈立哲为两年后的自己立下了战书位稿慈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间段不,经历了两次产品的重大变动耍涸常,但在他眼里这是最引以为傲的钵,因为这些变动陷、变革都是从使用者的角度出发炉天,也就是我们常说的“以人为本督簧。”   对于沃尔沃来讲斯,最擅长的领域是安全硷,作为三点式安全带的发明者费卜无,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期缺。但陈立哲表示琼赔,以整车品质来讲蝗痴,沃尔沃也和ABB并肩茸蜕舱,例如在底盘研发能力上错尼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器沤涝,全世界目前只有三家在使用局蝗达,另外两家分别是法拉利与保时捷梆惹纺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑陈楼船,陈立哲也谈到敛袄:“沃尔沃其实也做过6缸厩词、8缸发动机克歉,还有享誉世界的5缸发动机涤彻簿。沃尔沃并不是做不到拴多,而是我们可以用更低油耗熟、更低尾气排放的发动机达到更高水平拒偷问。这也是全球各国政府的法规要求婪饱,是大趋势档堤。陈立哲说“这些信息扑飞,只是没有在行销上进行传播罢了蓝。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产孟箱,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号鲍堡茅,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰 ,改变了“国产”的概念供,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代辅激。陈立哲表态道挞秒:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料放孪,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辖串。沃尔沃立志从中国出发聚霉,以人为本的信念永远不改态风板,值得消费者验证与了解残咆矛。”   “沃尔沃就像iphone一样媒矮付,它改变了人们的使用习惯踩催弧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例诧混:S90有三个界面同时提供信息桐苍,分层级的来处理车辆信息冀并穗。这一点很重要汇爽郴,体现了沃尔沃以人为本的精神窘巴先。在设计方面帕,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料圣纤。用沃尔沃的品牌精神购,再加上瑞典的风格酸,直接与德系品牌产生差异化厘撩。如果从地域来看枷咎陈,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡磊貌卜。   沃尔沃曾立过两个誓言彩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化阜贩很,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故妻邵嗽,沃尔沃全额赔偿把伴。在陈立哲看来耍融,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺拿华。   陈立哲对我们讲道倒番酶:“在欧美鬼崩秘,当太太怀孕的时候巫烩,男人会考虑买沃尔沃靡。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据慰衰,中国作为沃尔沃最大单一市诚隆,11月共销售9,076辆新车称歪,同比增长12.8%;1-11月期间为拱挞,在华累计销量已达80,759辆臣,接近去年全年表现揉狡。就目前的情况来看校病米,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高涩昧坏。   在经历过低谷期的沃尔沃嘉,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惶,这无疑是对陈立哲工作的肯定筋,同时也是明年的压力昆僚。毕竟“十万辆”这个坎迷梦窃,沃尔沃早就有迈过去的能力帽茸。   2017年先般庞,沃尔沃S90家族将会陆续壮大邵泞,届时梅磐谎,S90 T4猩凶、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前萄。对于陈立哲来讲础,最为重要的是三座版S90捆寒感。“S90的设计基础是以中国市场为主导的淮被,是全世界汽车厂商吉瞧栖,在中国制造的单价最高的车辆姆萎。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐割,“三座版S90可以达到世界各项指标鸿,这款产品有能力改变历史记。只在中国生产灿肉,以中国为核心的思维含伞,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了泥。”与此同时价虽钠,全新XC60也将在2017年第四季度发布煤。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙图睢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额电,所贡献的利润更是远超世界平均水平荆钞肖。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人坝胜纪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力容鳖壤,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任钠辅桨。“知道我坐这个位子的时候管,很多人会紧张甚至惊慌酥缝,他们会很直接的问我泡,你行吗蜗倡牵?台湾市场那么星洹,你行吗泡蜕募?”陈立哲笑了一下说道赶瞳贰:“每逢这个时候溯甸涝,我都乐意告诉怀疑我的人揉邓炮,我将在最短的时间内做什么善钵趴。”   两年的时间转眼而逝堕,陈立哲手中的“牌”越完善涕,与主流对手正面竞争的胜算便越大被桐。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲烂丁蛔,未来还有什么是可以阻挡他的呢适变冀?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编授:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺康澳档,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔惰男楔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鹤。为了满足消费者需求残僧令,推出一系列活动迎合消费者喜好勘伟竟。 上汽集团副总裁烯、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月浇姥,得益于荣威与名爵的共同发力湘,上汽乘用车共销售27.5万辆惮革,远超去年全年的17万辆该乡。取得如此大的成就主要归结于以下几点博免:新车的不断推出阑、以人为本的理念及高性价比喀。    上汽集团副总裁继烽晦、上汽乘用车总经理王晓秋喊啊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访卫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解让枫。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解鞘烂佰,上汽集团在2015年广州车展曾承诺供耐醇,2016年下半年以后每三个月推出一款新车水,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔劫。同时寄播嗜,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义概:个性而不小众冈讲。    “上汽集团经过十年的厚积薄发旱剐,通过对消费者的沟通与研究扦氖碳,已推出很多新车型涝掣缔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”伪吩。王晓秋还指出捐惜驮,名爵现在的路线是个性而不小众侯朝,这就是上汽集团未来的发展方向挠氦,上汽集团希望新的产品有个性羔福,且能让大部分消费者接受玻。    据悉蠢澈,自荣威RX5上市以来蓬坑,名爵锐腾也迎来了中期改款末朗,同时新车名爵ZS拟、荣威I6也蓄势待发来瀑汝。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言泉暇请。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时固诡,上汽集团也很清楚自己的客户群体腐惶。王晓秋指出嵌,新车型针对不同的受众群体骨,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的米希。拿具体车型举例猛纺,荣威RX5更偏稳重奖讹省,新锐腾则是一款属于年轻人的车史,新锐腾外形活泼刃龟虚,同时考虑到消费者的需求串,我们对内饰也进行了升级绅俱,并增加了10-12万的手动版窘,使新产品没有短板吾。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时晤腹竟,王晓秋表示羔缴,“从荣威550开始梗衅,上汽新产品从设计到销售通讹烩,最后还是根据消费者需求来决定栏宛。”    据介绍删田,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验叭廓。为了满足消费者需求懦蝎提,新车不止在性能和价格上做了调整闺霞,还推出一系列活动迎合消费者喜好炽不。例如俱烽,基于年轻人喜欢足球运动惯使,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网睫窟克,也已纳入上汽集团新品类粳,预计明年新车65%会配备此技术片答豪。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言寄,“上汽集团一定要明白用户需要什么蔼抽咳,为什么要买我们的产品厂莽级,带着这个问题竿集脊,我们才能真正去理解用户珐,落实用户需求百潭,使我们的产品极致无短板浇藕拌,产品自然会大销楞蹈香。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大洪焕,竞争也日益激烈色箔,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比燃驼丧。王晓秋介绍胺,名爵的价格基本与同级车持平怠,但性能更具优势泵撑,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹城。 新锐腾公布价格    王晓秋表示瞧函蔬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品韦奢,就像提到的让渡空间敞猛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整讥,从而应对市场竞争环境现。”    产品有了好的性价比和客户认知度沽缎脚,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁柬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家角。名爵经销店到现在也有280家左右缮。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络技,其实道理很简单仆渭局,目前自主品牌占据市场份额的43%左右摩,且不断呈现上升趋势趴幂,他们认为自主品牌的春天来了”退,王晓秋表示抠沁齐。    在被问及上汽集团未来发展方向时可嫂,王晓秋坦言慨,“首先团队要把理解客户需求仁、用心为客户造车变成一种自觉行动糯,进而形成一种行为规范奇貉戚。其次应时刻保持警惕无、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好挝。只有这样辜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侠论。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕物兴:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布览,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改毕屎。这些修改背后有哪些考量和博弈师户?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人窍。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问绷兢: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面盾皮柒?   答歼回保: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高簿。一共收集了9246条建议攫冗肌,其中表态性意见7736条镰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条胜,占16.3%闲喘项。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理窍、网约车驾驶员资质及管理惧、出租汽车数量调控三个方面虫诚。从数据来看递簧夹,不少人对“京人京车”表示理解讹赖汉,赞同的达到70%多莱吠,质疑的只有12%捶挤呛。我们根据建议修改了125处烷唬屁,不断扩大合规车辆的范围悼,让更多人参与“分享经济”饲缉倡。    “从北京实际出发良,兼顾多方利益”   问楔拣: 为什么要求“京人京牌”晤撩寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答冠萍铅: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说佩甩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多枢、交通拥堵菲筒、环境问题等“城市病”燎。在这个前提下恕,北京任何一项政策都不能“任性”恋馁纲,要从北京实际出发瞳,兼顾多方利益壬。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆及,地铁最高日客运量超过1200万人次棺,公共电汽车日均客运量1063万人次岔蛾,小汽车每车年行驶里程15000公里摆,交通压力与日俱增八。但在我们的努力下敲妥,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铅菜,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制菜。    总体来说碴渭,北京坚持公交优先的战略孤等苛,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充复锌尸,对其进行总量控制在所难免棉。目前北京市绿色出行(公交解尸、地铁掠吩识、自行车授熟嗡、步行)占到71%七,小汽车出行占25%横垮莽,出租车占4%献培厕,其中包括比例不高的网约车出行剔供斡。北京出租车改革的总基调是筒俩得:巡游车改革降轮、网约车规范渡托、融合发展哪两籍、错位经营敌芯、多层次服务僻勿抨。我们力争进一步提高绿色出行比例共腿乐,为首都可持续发展提供足够交通承载力荒。    “5个月过渡期是柔性考量”    问号妥拇: 政策出台之后簇啸,预计将有大量不合规车辆面临退出驰镰退,政府有什么监管手段确保政策落实到位吨钡?   答护: 政策出台前武郡,我们和专家肮羔、司机软佩涪、乘客拍坛、网约车平台进行了多次沟通活,决定设立5个月的过渡期首。一是给合规平台败蛾、车辆概、人员办理手续;二是清理不合规车辆搔、人员等蒲飘。    从服务乘客的角度抡漏,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行绢形骨。另外茶,希望网约车和传统巡游车加快融合发展瞎你簿,因此提出过渡期的柔性考量嘉耪。过渡期之后蠢替腺,平台要加强行业自律凑廉啡,我们也要建立打击非法运营的长效机制竿鲸,严厉打击非法运营硼裳、克隆车和价格违法行为辞,能够更好服务乘客凌超溪、保障安全礁。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问及受: 面对新的经济形态侍笛处,如何创新管理手段惨擅?   答衬: 出租车发展中没有对立关系没衫。网约车以网络预约鲤枯、快捷方便等特点定另亢,满足了一批乘客的出行需求内侥惹。单从评价司机服务质量的机制看改假蓄,就值得巡游车学习泻袱燃:如何与派单挂钩淌伟苹,实时评价粮墩辛。但网约车也有局限性佳崇,乘客安全与权益的保障等需要进行监管佃呛。    巡游车与网约车各有发展历史和优势缸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扦释。你有技术优势莫,他有线下服务优势毋须,为什么不一起干呢崔藏?    管理部门也在转变思路瓜性奖。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”袄碉桥,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车舶阮。通过推动巡游车改革及网约车规范猫,构建多样化服务体系齐,提升出租汽车服务质量腾苯绞。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆画潦,在京注册用户已达218万人硅克确。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车部,提供差别化服务抚宏祭。    “解决出行问题要标本兼治”   问笑僻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么等?   答僧酷还: 群众出行问题的解决眠盲块,需要放在城市综合交通体系中玖吵帛,多措并举螺纫挖、标本兼治某袭。一方面膜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面吐窜,需要加快构建安全聪疏顿、便捷技栋坎、高效埃桅、绿色昆南搭、经济的现代化综合交通运输体系喘日。到2020年妻脯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%墨青旱。    交通设施根本是为人口服务槐,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理啪效。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标共刷悍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件嚷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱:李芳" "   杨美虹透露彪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中跺眯木,大东工厂扩建项目也投产在即酣唉射,这些举措都将助力当地经济转型升级商稼蹬。    在杨美虹看来长,借助主机厂优势酵惯姥,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时浩,配合外交部到德国进行推介污瞪晦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园诬坡。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略桶贬,从而推动产业升级遍。”杨美虹说菠谷。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容把,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者晾溯。最新数据显示申详困,2016年1-11月茎,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焦错南,同比增长11.2%去癸琴,前11个月的累计销量据,已经超过了去年全年刀晌逃。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任花处。12月13日恫,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开赔奸。活动期间翔砷床,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汉竣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现诚制健,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)掂蹈,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济疾使盯、环境和社会贡献等方面取得的成绩缕。杨美虹向记者透露屠,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蝗揭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩戊。    “在‘可持续发展’战略的指导下疤杜胳,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则萎蠢储。”杨美虹说祁。    第一南侍绥,实效为先譬卢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题抡遂盘,“我们不做虚的椭迹榷,我们也不做口号式的桂型夹,我们一定要解决具体的社会问题漂脊竟。”杨美虹直言噶,比如BMW儿童交通安全训练营疙,它是为了解决儿童交通安全问题舅矩。    第二投醒,长期坚持恭獭璃。宝马儿童交通安全训练营浩冉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅唱,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年会拓。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营丸锚侩,今年是第一年做氨,未来会持续春报、扎实的往下推进期钵保。    第三那匪楷,全员参与棋。宝马做企业社会责任时歌境妈,会邀请车主墓、经销商囱、投资人以及宝马员工狡煎管,一起参与进来邻帮极。比如宝马爱心基金奸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荒畏列,提供指导;另外警卧,宝马还成立了员工志愿者俱乐部八嚼肃,定期组织各种各样的活动溉墩。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略缴孤,将可持续发展贯穿全价值链评孙,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素蜕模颈。”杨美虹表示乔本挞,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点晚徘,主推工业旅游概念耐。    据杨美虹介绍疙靛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园潍缴董,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导使霖,助力中国制造业迈向高端潜伙,并促进东北老工业基地全面振兴祥侧。    数据显示骸凰,截至2015年底点蠕,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户处烯,当年纳税额超130亿元人民币色八售。同时吐牡,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会迟镶羡,就业岗位较上一年增长了8.6%氯叛。杨美虹透露洽谷旧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中微筏,大东工厂扩建项目也投产在即欣哼岁,这些举措都将助力当地经济转型升级凸暖。    另外烂,在杨美虹看来笺触,借助主机厂优势惕磺,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时接貌,配合外交部到德国进行推介芒洪窃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园处铺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略蹬,从而推动产业升级刹。”杨美虹说天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做霓谈?关键是我们的差距是什么饯灭维,下一步最大的点就是要提升品质吠界,当然还要控制成本慧坝。然后徽川,就是我们的正向研发和平台战略署浓透。最后垫幸械,可以大大提高效率力,如订货的时间是可以压缩的小。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日跺幂,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一居渡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瘁监钠,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述秆。    徐长明说袍,怎么理解工业4.0甫邓添?这个概念是德国发明的貌握,现在在国内比在德国还要热欺。最近彻,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念太壬,我理解它的工业4.0的本质悸匿淌,就是怎么保持德国制造业的竞争力柯惰泼。在国际上普叭,德国面临两个挑战涣:互联网大数据和云计算毁陀。现在挂,德国整个国家都在讨论疙翔单,怎么能够“不被互联网+”物,而是“制造业+互联网”愤,这是他们重点考虑的问题兄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰钵、宝马挠、大众律担。在德国灸沧猴,汽车的需求是非常个性化的辰田,在这样一个背景下茧魄,它要维持竞争力馆秘嫡,推出了4.0的概念蚕,核心就是智能制造坑。他们主要的目标有四个方面厢仑:提升品质匙靖、提升生产力式、提升柔性化广嘉坚、压缩产业掠煌柑,总的核心是提升竞争力菱。    徐长明分析兴欧,本土品牌下一步怎么做葡纽?关键是我们的差距是什么匠勾,下一步最大的点就是要提升品质分牵热,当然还要控制成本害。具体要怎么做讽颇?也有几点来:第一魏馁,想办法提质控本领。提升品质需催,消费者理解有三个加:可靠性信、感观品质方块湾、性能男。第一个维度碉懦少:可靠性是必须的涪假,现在光有第一个维度已经不够了搏,必须要加上第二个维度磷:感观品质毯魏,看起来要漂亮段阮。在此基础上又发展一步克,就是性能的提升瞧。最近市场上卖的好的自主品牌梁,大概有12款车默,年销量超过10万台宪搪,这些标杆产品髓溉断,性能上也不错到角。因此茎护,自主品牌下一步还是要想办法郝歧,把这些提上去妓旦嫩,缩小跟合资品牌的差距诧。    这几个方面的提升秆,意味着成本也要提升丰,怎么能够控制成本壤被?第二方面的话题答洪,就是我们的正向研发和平台战略疙俯。之前售,我们很多品牌都是“逆向研发”偿北,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车苫泞,拿过来拆解做测试翁频,最后组装起来怕乾铅。这个模式下蚂腹,成本可能是略微低的泞达论,但品质肝蘑、性能有很难保持肯棋醛。现在必须要正向研究毒,从消费者需求出发尸,形成一个目标璃并外,对目标做分析薯迁就,只有正向设计据,既能提升品质性能冠,又能控制成本趴竞,像长城你、吉利等等十牵,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菇确钳。    平台战略渺舱,在更大程度上控制成本乐黎。他说锣俄劝,我们的开发介蠢,现在是一款一款开发的茶壬钙,零部件的通用性相对比较泻恪,最近一两年来敌澄汉,已经有两三个企业开始走平台化战略沟阑,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车粮瓤、SUV和MPV讹疆拿。这种情况下括,零部件的通用性非晨樱好戊箔祈,同样是50万辆的产量谢纽,对零部件供应商的供应量更大吗量关,就能有效地降低成本皋览天。    徐长明强调憾瞳耗,对于工业4.0的精神本质还是要学的赌檀,品质的提升是德国工业4.0首要的目标奈亩祁,它做了那么多的智能机器人镜宪饭,智能机器人都是带摄像头的敌,在实施过程中的质量随时能够监测联五沁,然后反映到云端澄请涩,再反馈回来随时可以改进维朔。现在缝,企业员工的工资水平越来越高赦文卫,汽车厂家很多在加班加点漂浚菱,我们要高度自动化溜踢,这些课要补沃及疥,应该有大量的机器人替代人工舅为末。如果这么做了擞讼,可以大大提高效率草炽,如订货的时间是可以压缩的忻。比如边委茄,国内一家自主品牌袍贿,从经销商下订单畔陋,到提供汽车产品最开始是40天久棚,后来缩短到30天得酸箔,现在可以压缩到22天腐疽老,跟世界先进水平比还有一些差距谩。这也是德国4.0里的核心内容福涎居。我们不一定用他们这个办法泊,但精神实质是要学的社凯霸。    他说卢达改,柔性化的生产也重要咯力帛,但没有前面三个那么重要寒宋念。在4.0背景下防,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洽,而是学它的精神实质挨昂。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谭观思:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化峦,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多玲歉汐。更为重要的是毫码,放眼全球冀豢墟,驱动这些变化的地方就是中国嫉。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷歧炉墩。    12月11日旁刚另,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上喊刺址剩虹桥落幕搓焦咖。经过36小时的激烈角逐将戮,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出护扒行,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利拣闯。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示倒吉,今后的五到十年旱磁磊,汽车市场将发生前所未有的变化列徽蘑。未来片啦苯,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务补律。可以说蓉,未来五到十年汽车市场所发生的变化程苹腊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多贬滑。更为重要的是访,放眼全球簇币贝,驱动这些变化的地方就是中国酪痹撑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷褪浦纬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暖笛,作为企业赦忻,捷豹路虎非潮ケ荆看重年轻人的培养赡歧坡。在全球归锯,捷豹路虎共有2500名管理培训生么檬廖。过去三年扇藉,我们在中国也培养了30多位管培生赡甲粕。此外际华校,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家渡驴奴,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才靶。    在赛后的媒体分享会上汉,两位获奖学生代表分享了各自想法街抡臣,及在比赛中的收获憋挝秘。同时蝗,睿侨森棚脸袄、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问疏俏现。   问男吾糙:捷豹路虎为本次活动提供了导师胜吮憨,请问这些导师来自哪里衔羌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业危?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卤?请学生们简单介绍一下自己的作品彪败,获胜的原因是什么闺驹诬?   睿侨森钉: 我们为每支参赛队伍提供两位导师守。一位是捷豹路虎内部导师史版猴,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验供倡裂,包括对行业发展的认知浚沥、想法和计划;而外部导师将提供外部信息撂、视角和指导苦笛。这两位导师全程和学生团队合作伟,提供专业意见俱菜,帮助他们取得最好的成绩寸炉矾。   潘孟涛圭晌娇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会踞攀,包括今天的学生将顶,将来都有机会进入到我们工程团队换。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额欺,可以来到捷豹路虎学习和发展肛唾。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里郎古,再加上扎实的专业和技能蜂铣埠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蜡肚。   睿侨森痘危吵: 作为公司的管理者席憨面,我们非陈锵奕啵看重实习生虾,我自己也会手把手教给他们工作的经验磺。不管是本科在校生还是毕业生韶,都能给我们带来新鲜的血液垄、新鲜的想法魏入辜。    同济大学袁旭凭薄:首先背素伶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌徊楼固,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行嘛据。    我们都来自同济大学汽车学院腺,团队成员有两个来自汽车工程方向共琼邓、一个汽车营销方向布醋、一个汽车设计方向撤静报。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求现希角,围绕“以人为本”岗疟,挑战的是都市环境里的出行压力低。    我们的想法与捷豹路虎的工程师鹃砰、设计师也有很多共鸣忿,通过一系列调整污巷锈,最后有了这样一个以人为本散、体验为先的方案晾霓。我觉得溅虽钒,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因晤副。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问舍械:目前句,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划疏室?   潘孟涛瘦乔: 我们会对人才数量进行评估和拟定晒祟衔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫌灭。随着经销商网络的增加肛疽删,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多灭茂热,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能突太,从而满足未来消费者的要求盖慷茶。这些内容息息相关仕侗粉,并且不仅是着眼于眼下泞,更是放眼未来呐籍。比如梗,针对刚刚提到的电动汽车战略肥肉,就要确保未来有足够的专业工程师储备茅,因此线戌耙,我们时刻准备着甜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司成节顷。   问辜:在创新领域扭,包括未来汽车科技领域放妓瓜,捷豹路虎有怎样的系统部署年?   睿侨森琉: 首先狭酵,作为一个公司欣缆,我们在研发领域有诸多投入浩乖,而且很多的投入都非常具有前瞻性逞。比如说姆,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队恼伸,他们会跳出现有的框架做很多创新实验认塘。    其次碉哗倦,我们想要通过产品和服务琉硅噬,把先进技术带给我们的消费者秆牌,因此我们的工程团队寝、研发团队必须时刻关注消费者需求腻归,做到一切产出符合相关性诞罕靡、可实践性原则枪棠扭。此外京,我们每年投入约350亿人民币氓旅窃,用于车辆技术的研发和投产肠。    我们还于今年7月宣布揭毕公:在未来四年截卯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆藏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈店帝凭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术畅斥效,并在未来应用到车辆技术当中乔芯。    今年早些时候酱为郴,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion横玫,通过应用软件及按需服务的开发与提供洁堵,解决消费者在出行中遇到的难题茬谴五。    与此同时旧迷,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器遁超,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资抗猾壕、办公空间胖瞥、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持卞险。   问暗交:请具体介绍一下InMotion筷。对于整个汽车市场的趋势竿狈舍,比如电动汽车技术棵蓝肝,捷豹路虎是否有着自己的见解爬?   睿侨森费蹬桶: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案什邻档。我们希望将来可以将它推广到美国烁姑、欧洲以及我们非常关注的中国市场菇。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部萄犀,由研发团队进行分析陈储扣。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子艇,我们也会分享给总部酬。    关于电动汽车技术础势,在洛杉矶车展前夕侯,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE链揭。中国是目前最大的电动车市澈浮,并且有引领行业变化的趋势杠腥。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势肥虽度,确保第一时间响应本土市场的需求肋挺侣。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相脓挂握,并于2018年正式上市谩干怖,希望大家多多关注投示膳。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问系:关于未来互联网汽车锋板,捷豹路虎有哪些基本的认识嗣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求媚?   睿侨森伐: 目前仿柑,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岭,它的发展甚至可以打破现有的眯羡、传统的汽车开发逻辑与循环心邦泥。    针对这个话题蚊盾,我有两点和大家分享掳班橇:第一点悸伎惭,未来所有的车辆都将实现互联网化涛,现在能够透露的是凄巳搜,接下来我们全新推出的产品虹锯,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点屉肯括,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作肮妻柔。比如说寥甭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作坤饯,使用他们的UI界面和地图赔醋褥。类似这样的合作墓七,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丧溯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胳:李芳" "   汽车网讯 12月15日赏,由中国汽车技术研究中心淋凌宦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开屁吐黑。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坚浅,从“市场化发展现状”镁陡鹿、“应用模式创新”坡俊萄、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流辜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台坏仆,为产业发展建言献策涎赤嗅、助力提升毒寝。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蛔: 第一舜巫,背景侧殊。    去年发布的《中国制造2025》跺,新能源汽车是重大发展领域之一奴丹躲,是其他技术应用载体莆习实,而且是先导性产业吻督绘。它的进展情况决定了中国制造2025亮抄裂、强国战略实施的程度茅颠歉,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展妙肚,从而能够聚焦变革极琳浦、明晰路径狙及胁、凝聚共识肮虹、引导相关资源集聚推广产业创新送。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构混陌使,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翔段琉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布什羌。总体报告是按照1+7的结构并师牡。1是总的腐涝惊,7是包括4个车辆整车技术袖嫁搭,3个分项技术艾贡。    第二斜痹弓,国内外总体技术分析墙少钒。    近年来挝,从国际汽车产业来说荡,低碳化糠绷、信息化刨、智能化是一个总的大趋势聘首。欧洲凑、美国擦、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略肆,重点企业的产品战略也充分体现了三化眉类偏,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组乒。我国汽车产业特别是近二十年的发展趣,取得的进步大家有目共睹喇默了。首先轰肪,产业规模世界第一嘉洁,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长勉惕。从技术上特别是自主的技术进展非常明显插抛缴,包括品牌市场的影响力有目共睹赣活,特别是新能源汽车簧离,包括技术痕、市场璃、新的智能网联汽车技术充聪,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势骋断阿,智能网联汽车发展是非郴唐好的优势条件摔。关键技术方面也取得了明显的进步和进展篱董帽,包括动力电池哆镰、变速器毋贿。国内自动变速器原先是空白卯卧,近年来无论是CVT淑、IT蛾槐嚏、DCT都有自主的技术和产品饥叔,而且应用在逐步扩大复童劣。    虽说取得巨大的进步讥,但与国际先进水平差距明显驼:    首先鸡,发展能力上的差距期伦唯。投入强度远远低于国外攻,全产业投入估算1千亿累,相当于通用咳络、大众胺溅隆、丰田大集团一个公司的投入报。    其次妮宝筹,研发积累荒麻。包括流程积累喘久、数据积累希酥朽、技术积累撅挽肌、标准积累歼确,这些积累偏弱巷下。    另外分久,从整个产业创新体系上来说桐邓埃,差异比较明显的茧善四,特别是协同方面汝蝗。单个企业弱禾拼,整体的协同效果很低草内,意识也比较低狈。在发达国家鹅,单个企业强牧乌,整个国家的协同体系效率比较高趁。    基础不牢地动山沂ν恪,我国汽车产业的材料桓爬妻、工艺基础跟国外相比也差距明显筷狙。汽车产业赡丛勾,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大递。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革楔宽,要求有创新的思路和创新的模式虱。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求挂掂,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展靶。    第三缝潜,一些关键的里程碑榷甩。    重点是总目标努,总目标是基于很多现有的环境设定的羌,也基于七个路线图进行测算介。反过来说冲级,如果七个技术路线图能够得到有效的实施胶,就能够实现保障几个方面总目标的实现蔽:    1练、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值股玫。如果技术路线图能够得到实现尽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值弟谩,之后往下走琉捆,这对产业来说详履虫,甚至对国家来说是非常重要的访。    2行篙、希望在2030年左右将畔狮,汽车产业的电动化转型基本完成溪互,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上绩。智能网联汽车市场有一定的占有率舰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用滔。    3剁未、建立有竞争力的自主创新体系瓢币。    节能汽车在2020燎煤怪、2025挠、2030三个阶段提出典型的指标阶兑链,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗甘饥,5升烂截、4升某、3.2升抛穷副。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%捍替,2025年15%裙,2030年40%以上粉客滑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术燎、自动巡航抛棠彩、车道保持应用已经很高绩妇桥,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例等,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线绥休,经过技术路线测算实现总的目标努览。从路径识别上来说东,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口观,以能源动力系统优化升级转型作为重点柒勺费,以智能化水平提升作为主线痛橙,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑彪嗓挤,全面推进企业产业发展鹅俊。    第四妊愤尖,分技术路线图的基本结论疚辈。    1丹酗、节能汽车浚。总体上有很大的共同点认,重点在混合动力技术狙处、内燃机技术搔渺夏、其他驱动技术埠捻饱。混合动力是技能的主流技术辖详皮,当然轻量化也是另外一个圣,但是轻量化有专项的分析怪隋蛔,在这里没有强化甘。    乘用车总体执行轻量化惭荡、小型化艾、混合动力斥封褐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失孺教,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径嫁评。    混合电力是一个主要的技术瘦,达到5升泼勒,4升枷、3.2升的目标挞皋巢,混合动力是主流贪都盆,其他是共性的笑鲸堪,轻量化躺嗽毒、摩擦等攻讥。    商用车混合动力应用时间稍晚含溃屠,重要度低于乘用车比。    2葛、纯电动与插电式混合动力汽车完犊。随着电机效率提升以及能效减少能量损失壳漂眯,加强轻量化成为趋势弥推徊。轻量化对电动车更加重要捌块。对于插电式非常重要的躺侯,也提出来多能源动力系统的集成优化技术碑,驱动袱、点击惧毋、控制沁叫蠢、充电憾委航、混合动力发动机烘钉情,高效耦合发动器窝。动力电池本身有专题降,在这里没有过分强调何鹤申。    这两种车提出了总体的发展纲要嚷逝,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廖径诗,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的道酥,甚至可以忽略不计促。    从四个层面梳理了技术需求蔡骂,提出了一些优先的行动项顺潍,面向纯电和插电翠罕,国家科技技术支持十五年了骋泵,下一步除了电池列为专项之外踩极,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持睦劣捂。    另外参遍,聚焦关键零部件牧泛叼、基础突破和可再生能源队响怠、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用辟廷,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要搁潍夏。    3峦、燃料电池汽车胸鼻葱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择矾。从中国汽车产业来说屯世酚,现在重视程度不够呵脯斑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划箍,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究安蹋。希望四部委提交国务院进行发布和实施咎。    在研究过程中缎卉,大家对燃料电池认识分歧比较大林镰厂,或者没有共识港,这里特意保留一个燃料电池发展目标抄耪,跟发布不一样摔浇捂。发布时2020年达到5000辆的保留规模鞭狄委,我们是1万;2025年是10万睬迸究,发布时是5万;2030年是百万草督僻,发布时是10万帅。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧谰,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池辜科藉,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绢片木、耐久性烙侍科、成本吕、氢安全僻。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的绞耐磁,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程骋,与目前的技术特征和发展状况比较适宜踩连激。当然米,全技术链的技术攻关需要做夺量狠,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口保弯。前期小功率燃料电池涵,中期是平衡的燃料电池薄桓骨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池档,到最后全功率的燃料电池屑檀钝。当然窍等蠢,电电混合是最主要的弯福,最后电池小容量的技术路线漓肉,但燃料电池的功率更大一点斧竿。在这四个层面进行了技术创新梳理募暑奖,燃料电池要解决的东西很多钵,包括材料魔、膜陶、电机谜凡幸、燃料电池拇晏庑。块堆腺、系统技术杯柑、整车技术咐筷。燃料电池也是下一步国家科技覆惦领、资金支持的重点忱。    4摧炼林、智能网联汽车剩,这是新兴的技术发展趋势罢陛。其重要性与新能源汽车同等重要戒愁靖,有部分专家认为更重要粱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大鼓绵集,技术和应用的优势瓶横逢,也是机遇加。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电魂旁,涉及到国家信息管理慕头。对核心自主提出了很明确的要求倡翰计,即两横三纵抽垢。    车辆技术上更多的是决策抽柑凰、执行咸瘁。信息技术斑诧抽,信息安全试桑惹,地图技术也是非常重要的寞拇。两纵裸到违,一个是车载的璃掣肠,一个是基础设施操磋逃。智能网联一定是循序的毒,智能网联技术最容易得到大规模的应用杯晤。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标砂徊痊。这两个路径总体上循序得到应用叼敦菜,从商务车来说逼纠,更容易形成刻海,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雌按遂。    从四个层面聚焦一些技术需求脚逛。跟燃料电池一样挎,需要解决的问题更多一点际戎暗。从感知决策执行的姜,特别在决策阶段擎,差距是比较大的类锚,感知当然也有差距隆伺芍。在信息层面赣攘,大数据弄、云平台熟唉捣,相对来说中国有比较好的基础和优势素。    作为一个前提嚏囊,对标准法规先决性餐,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抛理,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件巳圈。制造技术不细介绍了皖垦蜂,还是聚焦在新材料的运用势耐傅,以及新技术对制造技术带来的变化喷猎,聚焦方面进行了说明溜尘。    动力电池幸姆胜,分三个目标洁矗,目标上有比较大的讨论和争议平,比如说新阶段提出了350廷泞、400秀榷、500的质量要求社煌,争议非常大惰笛镣,重点几个层面懈八:    优化现有的代表电池技术标湾倍,提升技术水平榔,特别耐久性期汾糙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发加市。国外的装备很难形成有竞争力的差别标。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线畅。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系角屉。现有应用以企业为主体来做阶点揪。当然浪,也会关注动力电池的回收利用技术拘。    最后亩蜜,轻量化堂膊晨。简单来说盖钉皑,前期聚焦材料技术摔、设备技术疵多瞥、制造技术衅、回收技术粮克膳。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺啼诡骗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化箱刨绣,比如说传统的四大工艺的变化吠勾谜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搏淀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撵酣耻:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价叮袱裁、供应链肪、资金窍盖斡、汽车等方面的诸多质疑适。期间,明确表示不会放弃造车土肋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传画们。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天滩伟幸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步拖料啦。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的丁卜。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融咎、互联网及云办疙、内容悸滴、体育,还有三个端口类的,手机托、电视合耗、汽车敦驰。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业伍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力仕瞥港。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功挎笆。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿登。    乐视的电视做的确实是非常不容易欠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捅妇。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元趣探。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冷苛妥。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元笨古。总归累计亏损36.33亿元浑。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就祟渡隆。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面贪堪串。第一部分就是投资人的钱蛊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现烦解呛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿怂。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现协兼洗。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法邪萎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情寇量。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龄扦、体育43亿念猴叫、手机50亿,房地产64亿疟挟哺、内容108亿珐递、互联网金融151个亿轨娥逃、电视187个亿瘸腹热、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金融葛丰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂惜。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的测几芯。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的忿嘿弄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的沥阜苏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败喉。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的戈祷。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件畏吭稠。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准到姓。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙拎勾巾。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的莱夹。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去扭寸位。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了攻故。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的芬寐琶。很可惜,你们蒙眼狂奔箍俺巾。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散欣。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂连汤驮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笛涎:李芳" "   12月10日虚,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路甫块:一条是政府主导铝垂北、政府补贴的方式舱,这是当前的主流睡夯。一条是消费导向补徊促,依托市场的内生成长道路钉。”他表示腻鹅,(电动车产业)进入者中开娩径,大多数最终可能会被淘汰可裂,但是不能不给他们机会骇矾。国家已经开始放宽市场准入佃山,此时币段娥,应该在两个方面把握好政策替:1裁、应当欢迎新的进入者咸,但是绝不能鼓动和忽悠投资者污,让投资者自主决策凳绞,自担风险椒炯触。2砷掀习、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继逞弦,严格市场监管伍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚挠,目的是建立好的产业生态曹狸顶。电动车产业化箱仑,最终必须依托市场来完成嚏愁,因此怯卞九,政府的政策必须产生长期预期湃丰。推进政策应当借力市澄П栊摺,发掘市场的潜力啊。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用磨。政府政策不干预技术路线鸥,政策的实施不是导向对政策的依赖京,而是政府作用的适时发挥票挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞篙目:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道膏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示按拦轻,戴姆勒有望在今年成为全球最大辽限,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商擂娩保,这一目标比原计划提前四年实现椿埂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鲤耪认:“戴姆勒今年即将实现这一目标秆酞颓,比预期时间(2020年)提前四年供静。”   据悉靠轮,蔡澈最初于2011年宣布上述目标诡,当时受到与会者的哄笑股磐晶。然而受伞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近垂芹,领先劲敌奥迪和宝马冉形。(实习编译蛾哀逃:刘欢 审稿趁斜雀:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈全镐:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编领:韩大为 版权作品现卤,未经环球网Huanqiu.com书面授权社邻靖,严禁转载驶岗,违者将被追究法律责任败。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道猫粗,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访挽骆薯。在提及新品牌“WEY”时签,魏建军表示私,“将夺取丰田和德国大众的用户”凛劳妈。   记者伸椭:为什么把自己的姓氏作为品牌讣季崩?   魏建军附箍时:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品疟钵埂。我对WEY很有自信锋秆,就使用了自己的姓投磺菏。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蚀涛,但在中国汽车行业我是第一个长。   WEY之所以采用英语汹钙,是为了要瞄准成为全球品牌饥团。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力丢藤伪。   记者肺:对于竞争对手有什么设想刊躺溉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拘膳倪:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场管。但在15-20万元价位上海外品牌有优势镰,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捎。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准较,在此基础上还要实现15-20万元的定价虱。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户罚公。在性价比上WEY更具有优势锻谎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编燎:李芳 版权作品垒瑰痉,未经环球网Huanqiu.com书面授权挟舷,严禁转载面褐嘘,违者将被追究法律责任挺皋寥。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后缆,新能源汽车的发展也不会受阻墟猛。   根据工信部核准的数据剑抡,今年前三季度骄,整个新能源车销售16万台襄典,同比增长83%陆床贤。其中糠翁,新能源客车已经占有40%以上的比例先煌,达到了近半的水平新巾,发展前景面临压力及孩,但乘用车只有0.1%逼。“我们涨十倍是1%墨,涨100倍是10%臂赎,新能源车发展有巨大的前景和空间羞钦轿,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点归到。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上匠瘸娠,全国乘联会秘书长崔东树说妨姑墓。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力海。根据国家制定的产业政策要求碉脯撂,到2020年仟凰费,乘用车百公里油耗要降到5升鬼失怒,这意味着五年内降38%的油耗花蹦。“基本上谁也实现不了另持肯,只能靠新能源车来推动番。而这种新能源车波贸,插电混动可以降80%辑,纯电的可以降100%的油耗洽鲜恕,这种情况下只能发展新能源车舷禽,这样新能源车乘用化灸效,为什么我们一直定义为为生存而干欢坦,你不干就要挨打喀。”崔东树说豪聪腥。   另一方面逃牵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展概,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要滦链。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者江,因此定价弹性很大垄控。”中金公司的研究员李璇说掳礁,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平媳排计,为消费者提供很多选择瓦歇。随着技术进步和更多电动车型的开发歧荣,新能源车的成本会不断下降静光,比如珊赖,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型堡撑丢。“中国的纯电动车型出来以后吻匪,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多编蓬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后臣,发现基本上17括面、18年以后的新能源车董桨,达到8年10万公里以上稠故,整个成本是比传统燃油车是要少的巩瓦猜,甚至是少了20%到30%方勉晚。”   电池是电动汽车发展的核心喝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本粗。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同腾驹,电池成本还有很大的下降空间圭。目前纷解秤,整个电池的产能供应相对过剩穗,国内电池企业达100多家阑尺。据统计构撤供,目前整个电池的价格大概在2块多左右加密。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求妇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准屋辰。因此辆湍断,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度孰趴,这样才能达到标准炭宝履。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示惨呢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇尽暗:李芳" "   我们不认为绝对的销量陀溜,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素啦孝乳。衡量一个品牌成功还有其他的因素形矫,比如利润率垦慕,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标结算钦。除此之外烂懂狄,品牌力尖吓窖、品牌的知名度潜、美誉度率舍献、影响力蝎构福,也是决定品牌可持续发展的重要因素哺答呜。宝马在创新精神上是首屈一指的开笨,因为汽车行业正经历巨变价拜,在电动出行梢、智能互联朔、无人驾驶等一系列发展方向上擂菩噶,宝马都打下了比较好的基础哭。    临近年底赊,伴着层出不穷的新闻事件屏,高档车市场竞争愈发激烈颅僧,作为全球领先的品牌——宝马模、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目丛邦轰。近日很究,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士端潜,听到他开诚布公垛、推心置腹的看法汐陌隋。   问涤斡:根据最新的销量数据般丁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近荚警。那么隋斯,您怎么看销量侍、利润铰携、与经销商合作伙伴的关系漆? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辟投: 每个竞争对手的情况不太一样淬努,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况滔乓,所谓的增幅我们一般都讲同比变,是跟去年的基础关系辟。几个因素加一块儿尖敬蔼,我们不认为绝对的销量此劝暴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素爱毖疥。对于宝马而言逻镭,今年前十个月去谷鞠,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车焙陇,同比增幅10.2%却钉逃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆纪苗箔,同比增幅接近11%吩鳞。我们对这个数据还是非常满意的会孔,这也达到甚至超过了我们内部的目标田菱欠。    除了销量本身的绝对量或者增幅偿稗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素翠竣,比如利润率揩双,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标缕磁替。除此之外灯,品牌力垒光韭、品牌的知名度垄蒂盼、美誉度揽、影响力茶,也是决定品牌可持续发展的重要因素洪。宝马在创新精神上是首屈一指的逻栖,因为汽车行业正经历巨变陵烈,在电动出行涛、智能互联圣间孪、无人驾驶等一系列发展方向上及,我觉得宝马都打下了比较好的基础骆。总体来讲是扛,我们并不惧怕任何竞争盘挥冗,我们也欢迎竞争聪咀骋,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行椒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势马平拖。   问忍党半:最近燃窟奉,关于奥迪的新闻比较火骄。   刘智讳谓: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略绢魄。对于宝马品牌来讲匈,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的房,双方的关系也非撤〕茫好拣。所以贝特,这么多年来尽管我们在中国是两个公司境别,一个是宝马(中国)埠,一个是华晨宝马涤豢,但是我们有一个整体式的营销团队瞥,有统一的零售网络群尼铰,我们在总部有一个统一的管理团队温号,面对客户也是以统一的BMW品牌出现跋不鸵。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略彼纲缮。至于竞争对手我不是特别方便评价醚,不过至少释放了一个很好的信号痹,豪华车市场的前景依然很好零铝。    问栏孰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展雌旗?    刘智狗节: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度位喉列。因为从经济的基本面来讲叭笆,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定蝎腿弥、持续的发展态势俯冷。之前以出口栋粉鸵、基础设施建投资的经济拉动方式紊霖嘲,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式矢。需求的增长其实就表明了对于车的需求玛书,其中也包括对豪华车的需求汲。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长海彤筐,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑反卿,这几个因素相加阑坟含,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间豢。今年耽,豪华车的“盘子”接近200万辆撮,未来可能每年的增幅不会特别大萍门趟,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鼻倘。所以蜗级,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入太糖,力争在市场表现上优于竞争对手稠幌拆。   问倾确:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得睛蓝吵,这一岗位和以前相比有哪些挑战琼耽狸?   刘智勒色并: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化浦郎脯,因为我在宝马的八坟、九年时间病橙臼,换的工作岗位也挺多的峰。换了新的工作以来椭,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营巾情,比如负责国产车的销售怖,可能是比较短平快的氢费,看的是一秒淋唾、两年之内的事情备烂昆。在宝马中国总裁这个位置上华,除了目前公司各个业务板块的运营氮奢寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题梢控。比如我们讲到的一些行业内的发展方向偿侧,像无人驾驶彼桔痢、智能互联领哀、电动车疏煎,包括数字化营销迟丘慧、品牌年轻化等等一系列的东西偿穿边。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划汲咯,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队馅昂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究仁陵,力争在中国市场上打下一个非澄8ⅲ好的基础瘫咀。我相信嘶甲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候收,宝马会拥有非常强大的竞争优势差郊灌。(中国经济网 记者废耪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抵撑:李芳" "   原标题律:王永清鲤怂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底荷,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单挂荤。别克品牌今年销量已经突破100万辆酒握里,凯迪拉克取得了近9万辆的销量暴眯嘉,10月份甚至位居豪华车品牌第四名菏传炒。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啊冒。数据显示骨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆捷赶,同比上年的446764辆下跌28.64%承田。上个月参墩,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通干。    因此寡,在车展期间接受记者采访时缴便教,王永清表示靠尽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造忍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升委板,但全年销量依然会同比下降20%左右剿汕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来匿瓷,雪佛兰品牌过去因为发展比较快琳不,可能在布局上稍微有点滞后担案。现在对于雪佛兰来说匆澈,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”塑踏痊。    事实上杀测撵,雪佛兰已经开始了提速布局捆。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郡顾,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台沪。王永清表示龚斡捆,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌筋熊,2016至2020年投放超过20款新车亲。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列姓斑,30%为SUV车型倘红难,并将加速引入包括1.0T盯、2.0T溪黎挪、8AT庆嘶、9AT群得、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技韦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疽抖,未来SUV将成为主推车型鼓。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造松噶,轴距2725mm努,将与全球同步进入中国市场绣瑟抄。同样炊懦,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相哎,再度出击紧凑型小型SUV细分市场份。    值得一提的是叛洽,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甩竿,拓宽产品线廊檄。RS车型将采用包括侧包围蠕涣、运动尾翼粪肃、双排气管协观、降低化运动悬架下岔面、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坊第需,并加载多项ESS智能安全科技际纳杯。    在品牌营销上篮,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼广熊烈、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饶。另外矗,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发绿,演绎雪佛兰“热爱稍堆滑,梦想娥豁虚,行动取,分享”的精神殿次竞。    “今后新车的利润越来越刑汀,主要利润来源于衍生服务妙、二手车置换等幂痛让。相信雪佛兰将它的结构调好后搜誓,未来两年将会真正出成果谎弗。”施弘说受竟楼。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外徘涧汗,上汽通用的新能源战略也将全面提速劣丰邦。车展当天籍什簇,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相聚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发虎杭甩。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统缄空。这套系统由1.5L发动机和电动机组成耙,发动机的最大功率为73千瓦仇,其中电动机负责驱动驮凛,汽油机负责发电形朔丝,它的综合百公里油耗是0.9L俯力。从上汽通用发布的节奏看科库,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了淬梗牡。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案内递,王永清说捷摩号,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些舍急鹊,产品还要丰富灵弗炔,才能满足这个法规的要求慑。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度眯反,到2020年之后比例更高哺腹。王永清表示脱蔡:“估计到2022年床湿稗,我们的电池技术会有很大突破蹄精乐,能量密度大幅度提升香散,成本是大幅度下降忌憋。这对纯电动的新能源车发展是好消息姐。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟瞪黑:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢路、豪华”品牌——WEY坝磺吻,W01嚎纤、W02两款全新SUV首发亮相骗护恋,售价区间将在15-20万元等钾。对于新品牌的未来发展规划膝,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示闪涎涩:“WEY品牌明年将有3款车上市疽徐修,到2018年还将推出2款左右的产品慨氖烫,以支撑起全新的销售网络体系徒塑。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表落拟达:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍釜,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市巳,8月份推出第二款SUV W02插堑脖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年附林墟,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型蚀。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时牢,魏建军详细介绍到际,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA告冻粕,配置上拥有最先进的安全技术工翅、智能技术抬,也更加精致棋枫绥。此外在性能上两者也有很大差异遣慑,例如在NVH方面扯赔手,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上恰,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造嘎适狼。   在经销渠道方面肪,魏建军介绍说裙短:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络勺耍屉,没有想过招募新经销商郡泼,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作似烯徒。”   对于新品牌的未来发展淮鲸脯,魏建军信心十足问搭,他表示忍祷提:“我从没想过这个品牌会失败脚旅等,只有退路封死才能做好这件事垦突哼,自主企业只有没有后路才能把事情做好咸钉泰。”此外洛少峡,魏建军坦言摔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法履,因为新品牌叫什么并不重要慰。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业妓,将方向转到共享经济檄骚、互联网铜痉抖、自动驾驶方面新的技术钉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商溶尘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上抨,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩关、生动的演讲底,就城市交通虑岸、自动驾驶和汽车互联等热点话题幂炉工,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索庞厦老,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业夹未。    徐大全说蹦寐偶,博世始终认为朴踞,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式挪涪沙。    徐大全谈到厢敝,作为在汽车领域的老牌企业细沃,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化宛内、多样化的发展态势和需求鬼稗鲸,博世已经有了自己的思考和方向蓬鬼剂。    他说娄特观,如今淘车,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥检泥,将方向转到共享经济对、互联网晶、自动驾驶方面新的技术葛谜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商侣。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说健栋,面对新一轮汽车技术的变革怕翻耐,无论是传统汽车驼、零部件企业苛枷,还是互联网苛骨感、科技企业哩花,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局烽泪厦。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点昂莆供:互联化瓣锑顷、自动化和安全化鸵钝。我们预计头灵,到2021年浚吭,汽车将成为第三大互联移动实体淖跨轻,同时扮演人类的第三大生活空间镜狄凭。博世正在探索全新的人机交互和操作界面钙模福,来充分发挥互联驾驶的各种优势旧。    谈及自动化领域嵌,徐大全判断峭惟熬,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势俄片。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术览冬,通过持续创新驾驶员辅助系统收,从辅助驾驶届构、部分自动署、高度自动驾驶再到完全自动驾驶爱,分阶段朝“零事故”愿景迈进莱。目前咸娶,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产疼惫姑,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用笑旗,到2020年左右慧察踩,自动泊车功能将进行试点项目测试戏啤丰。    说到自动泊车绊急,徐大全特别谈到停车难的问题较。他说搅沽抒,停车难是在城市生活中的一大困扰懂炽愁。今年适碱娶,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查褂鲜惩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卡垃返。在八项智能泊车功能里店雌湘,“手机查询停车场位置并导航”十阀、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能蓟陕培。其实略,在大型商场里肯瓶借,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了棵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础了概。根据一项市场调研显示柬晚,2015年桂措,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿痹,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力泵蜂暇。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台构暴姆,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露需畔,在深入巩固原本的互联化蒜痴、自动化和安全化“三化”战略基础上我毫,博世今年也把两轮交通里墒歪、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度纳。    他介绍拍,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部位,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力称艘。未来十年递枪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上酥文,来提升物流生态系统的整体效率和安全性翘放。    在两轮交通方面套微溪,博世提供两轮驱动盾费烂、安全等各方面的解决方案嵌,涉及两轮电动车方、摩托车藕、电动自行车以及平衡车等多种产品形式夯。    最后岭,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具僧,满足这些变化的需求当挫。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编请:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”犁宋抛,“双积分”法规蛇躲,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议捂吮勤,连日来搔侠黎,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谈,让观望中的车企备受煎熬庐坡鸽。针对业内关注的焦点问题侮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全岸蜂吠。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钒催稼:不久前惮限,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规署啊,如何理解这两套方案寺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全停险杭:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)鄙、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联苹,但又有独立性号熊,各自的核心目标有所不同坟枪胜。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量拿扛炔,进而确保国家能源安全讲勉。由于中国的石油对外依存度已超过60%檀,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提寺五端。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求煌硷帕,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展镣刺,进而实现国家节能减排的长期目标肺琅簿。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集尾燎,但现阶段并不能彼此替代完恋。对于CAFC而言亭才吗,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求腊,其中当然也包含新能源汽车何,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠晃澳。但不同的企业由于自身能力奈缅攘、技术储备和对未来技术趋势判断不同算樊,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求律锑。特别是目前新能源汽车尚未形成规模磨,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补面毯,而以后补贴将逐步退坡涝锚茶,企业更担心成本无法负担矗爽概。因此仅有CAFC法规取,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况统斧腾,所以有必要出台NEV积分溺江逢,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流睹。同时茅萌簿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫坪南,从而有利于新能源汽车早日取得突破貌泼卸。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线耻绵顷,其目标应是降低汽车及相关产业瓣麻、乃至整个国家的碳排放厕湿卿,和降低能源消耗诉求不同乘。作为碳排放第一大国涕,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值厘榷吝,后续国际压力还将不断增大平。因此城峡,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放盾铜戌,从大方向上讲是正确的内倘履。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段姬急,这和NEV积分没有本质区别险缎,也无法确保总体低碳目标的实现蝎骆胺。实际上浪,跨行业伞、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向省暇吹。以电动汽车为例宽闺氢,其在使用阶段确实是零排放溉,但与欧美不同乏谢,中国的电能以高碳电为主肺甸瘟,因此在发电阶段有相对较高的碳排放俄哄瑟。也就是说吉,在使用高碳电的情况下蔷酿,电动车全生命周期的碳排放并不低疼胸抵。这正是碳配额管理应该解决的问题勤。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中囱艇踞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额仁脐坑,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业控耪缄。实际上秽拉,将新能源汽车确定为国家战略啃,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构竟特,生产更多的低碳电草,否则减碳的国际承诺将难以兑现闲。    另外仟砰滇,对于汽车行业撇毖,无论是CAFC冒沥韦、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同枯桨黑,但都应该由一个部门来统筹策划仆能嘎,系统思考楼绊,拿出科学荤、系统惧、具体剑旦、有效的管理办法来推动实施陵挨渐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面律铺描。    ■积分交易细则需加快制定吼、尽早出台    《中国汽车报》楔硅:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定浪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素泡读,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受敢袍?    赵福全敦捞陀:确定合理的积分价格埂坟猾,涉及到技术惫、成本和市场接受度佩吼计,需要综合测算和动态调整弘妮褪。我认为基本原则是庭抵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力柬,让没做新能源汽车的企业有经济压力轨婚。如果NEV积分是“白菜价”厩并,大家直接买就可以炔唇,谁还会愿意在新能源汽车上投入季?    因此炮涩,NEV积分的定价应足够高邦,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入谈,通过自己的新能源产品获取积分得娇卸,满足法规要求领储池。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理腾秒赫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业翱骂,能够通过购买积分先生存下去钱懦暇,争取时间把自己的新能源产品做起来挟。    《中国汽车报》獭堆:除了积分价格之外悲踩栏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑怪,目前处于“空档”状态堪曝吓,怎么看待这个问题棱芭?    赵福全典:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力复。而且距2018年法规实施仅有一年多时间杆履兼,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫顺伪麓。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性蔚荤渭。同时雷渐,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间镜虫模。对于汽车企业来说骚,3年仅仅是一轮产品开发的周期骂,政府作为“游戏规则”的制定者琳,应尽快给企业一个明确的目标怕妊橇,否则企业将无所适从倪腾。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》宋坝:“双积分”中提出了2018年起实涧撤,8%锭、10%屁补瘸、12%的NEV积分比例怂娜靠,而经权威机构按照法规要求测算狼翔倪,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间肌糠穗,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难焦?    赵福全绥胃:在这个问题上培思豪,我并不持悲观看法氖巾。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难旅率袒,因为还有很多企业尚未完全发力独卷。按照国家的发展预期嫡归店,2020年新能源汽车销量比例要达到7%看矩,如果每辆车以最低积分2分计算荆栏儡,整体积分比例就达到了14%泰,如果是分值更高的产品我,达到18%的积分比例都有可能伎帝。关键是要努力实现7%销量占比目标挟绍秆,而这也正是NEV积分的目的所在皋酿督。    不过另一个问题引人担忧说蚊悼。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求卜曹汤,同时在CAFC核算中也有优惠疥冗:一方面油耗直接按零计算讽棋,另一方面核算数量加倍驮颠坞,从2016到2020年分别是5倍市、3倍文咯、2倍墙芜日。此外岛内添,按照单项抵偿原则屠胳,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分榔酵,还可用于抵消CAFC负积分叙梢。我们经过测算发现阜硷,CAFC中的这种双重优惠渐篡抽,对新能源汽车的“照顾”过多了烁敦,不利于促进其他节能技术发展烈献,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险稿写哥。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展俊,CAFC的达标难度就会随之大大降低誓筛。实际上泞孤趣,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重势,两者不可偏废碘。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展交,但如果CAFC目标落空峭,国家能源安全受到威胁菏,汽车产业的可持续发展仍无从保障交。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消锰,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿闻加榔,这不仅能确保CAFC目标的达成胖拢,也会提升NEV积分的价值蜕,避免NEV交易落空挞沤。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》驹:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蚕喊,而没有将电耗的概念纳入其中屋,这样的算法是否科学肝碧?    赵福全烩凳:NEV积分分值以续驶里程为依据观,这与推广新能源汽车的初衷相违背匪,也不利于鼓励技术进步管。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程玲。推广新能源汽车是为了节能减排氢郝髓,因此不仅传统汽车桂,新能源汽车也同样应该抑大扬小萎从位、抑重扬轻构讥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”碎,而不是搭载电池越多越好礁扦翟,因为大量电池搭载在汽车上移动洁梦貉,这本身就会使能耗增加处稿,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾窘隙哀,也意味着大量增加电池生产的排放砍。    政府应鼓励企业开发低成本霸景猾、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品献偷标,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池霖请。也就是说技,政策制定一定要“勿忘初心”第场炬。建议NEV引入单位电耗锚牧被,即吨百公里电耗的概念楔,作为积分分值的依据哥。同时划,对于小型车电耗适当放宽呸逛瓢,而对大型车提出更高要求谐倍,以鼓励新能源汽车小型化胁膛,进一步提升节能减排效果悉宠庭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》时:在“双积分”中俊,没有将新能源商用车列入管理范围霖,这样做合理吗驮嘛?    赵福全乳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确比┑懒眩可持续发展的问题弘鼎。2015年然,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%料市,获得国家补贴的比例比这个数字还高办完。而此次NEV出台却未涉及商用车霉伴,这是不合理的巫便,表明政策的全面性和系统性有所欠缺杜芯辞,也会让乘用车企业感到不公平础。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规史瘁病,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求泌期拜。我建议丛烷愧,应该单独给商用车设立NEV比例要求番抖,可以不与CAFC积分抵偿娟挠撬,但企业之间可以交易达。因为如果没有NEV的强制要求滩建太,在补贴退坡后烽,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑砍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闻首墒:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口环,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水蕾钞蔫。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浦,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示疲扩刮,目前正申请资质的新能源车企多达30多家煌,盲目投资之后活,多数公司要垮下来碱隋卷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热妈,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎团练啸。    以蔚来汽车为例蹦,去年8月还只有100多名员工换艰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模矗。据中国汽车工业协会最新统计纬妇,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆俏含,销售4.4万辆杉违,同比分别增长25.7%和43.8%渺抹迸,1-9月新能源汽车生产30.2万辆尾,销售28.9万辆蕾讲逛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡乡前。蔚来休、威马锤察、前途辈、小鹏等已是新能源造车领域的热词疽吵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入井铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面唉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》炊骑,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目廓。至此申,奇瑞新能源成为继北汽新能源哭、长江汽车沙行报、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业隆须酵,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家捐赌。    “新能源车企的风险淬酞,其实很大鳖。”王秉刚说司,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逞,对风险有足够的分析粉钩,有可能投了很多钱桨扛,最后做不成禾,带来不必要的损失存怕盛。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下吠,简单地投资建厂芯、增强制造能力露,未来堪忧丢。新能源车电池的技术进步非常迅速 乒羌,现在可以用的技术一年后就不行了讣搔。如果没有研发能力就做不过人家蜜。“一下十几个亿扎进去歉苛,有可能最后做不成胁绰模,我还是提醒新进者要谨慎一点撩。”王秉刚说省缆。    事实上拜,目前国内的新能源电池生产厂太多了寥办饺,但规模都不大茄卧维。而且动力电池总的规模也在扩张中赋吃抡,尤其质量好的不多居,“据我了解弦祁,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单替挟。”因此警骂换,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺侍。   谈不上“红海”馁泰蒲,大家还没真正“下海”    “前途是光明的圭舵簇,但道路曲折戊吮。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说幌誓,造车得有钱碉、有人才两、有时间烷罐。“钱我们还行攀,人也不错荒,就是时间太紧添纶,毕竟搞汽车三年算很快肺,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合德跋财。”万锐坦言擒洁下,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的缆。    不过信荣弊,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧夹卞,万锐并不认同猎。在他看来仟划,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上诵纪谦,因为大家都还没“下海”桔炊。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程漠菲,大家还在忙于造车校被卫,搏杀还没开始菇。    “这是好事安浴!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业艘息岗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说方寄,目前中国传统整车企业有150多家腐侈,新能源车企至少有30多家醋嗡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法极。    至于是不是过剩丰,梁伟表示这还是要市场来判断副测妓。在梁伟看来夏,其实中国传统汽车行业已转入新常态充兼,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长般夏敲,除非汽车消费大幅好转莽操泼,否则很难回到前几年汽车行业的盛况觅娟裙。    但另一方面兢坝,根据预测保勺,未来5~10年枷宝,中国的新能源汽车将保持两位数增长舵。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称宝华寿,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆炉嗡,到2020年时产能达200万辆烧靡剑、累计产销量超过500万辆缕拆斜。梁伟认为雇,从年产几十万辆到200万辆的目标栓秦泞,新能源车汽车肯定还要快速发展词。目前的新能源车市场还完全没有定型铺,不同市场定位的车型未来都有生存的机会渡牛炮。    梁伟特别提到了特斯拉的成功冀挥匠,“很多人此前担心特斯拉会破产狠饰鲸,但Model S和Model X推出后效果不错愧丘替,用户接受浮。经过多轮产品积淀无苗,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃芭蟹叙,特别是成本下降得较明显厂。特斯拉可以闯出来输惹既,中国企业也有机会熄雹、有成本优势尾。”梁伟说车。    对于最近贾跃亭的乐视供、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象汝搽,梁伟指出牌贬,除了技术谈洁,汽车行业还是一个资金密集衡蹿、劳动密集的行业颈算襄。如果要进入啸猩颅,需要企业在未来几年有大量投入鞠埂,以格力电器(000651.SZ)为例喘壳,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗娜襄。    梁伟表示惋,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来赣,毕竟快速把产品推出来蝎,现金压力会非常大稗。另外迸,一家企业在原有行业中具有很强的能力尘,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功甘改鲸,这是一个很长的学习过程桶促恋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唇:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日瓮该怯,也是第十七个中国记者节始。2000年觅,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》渡哦憾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节牢焕逼。此后记者节像护士节汲、教师节一样蒂,是我国仅有的3个行业性节日之一蒜。   值此之际寇插岗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱摹掠皇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下图茧帘,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缎十嘶。      坚守还是离开缅芹?   根据《新媒体蓝皮书》里披露死逗帽:去年网络广告总量2096亿元灭,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元卞。报纸下跌超过35%纶梳摆,杂志下跌近20%拒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿虾冈篇,单项将全面超越传统广告屏。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击吼,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者拍,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下孪关局,也仍能保持着不俗的销量镜。    “没有路可以让我选择熬判,不经挫折所谓的新闻理想一文不值问惯。”陈总对此直言到坷界棘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚写蔚獭,但发行量保持一直不减喊茸。诚然耍茎,这离不开报社给予的支持都讣爱。但从自身发展来讲拟是,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好莎。究其原因辨皆,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的钱赫,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者肋铺。   汽车也好羔,新闻也罢酣。毋庸置疑店,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题核。   纵观整个汽车行业的发展趋势钝坞煤,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志层柏。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼎揪祭,但不可否认的是梦垛伎,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式煤戒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物唬脸蒂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者鹿。    除去对报纸顿、杂志耽、广播佰通、电视澄、音像等载体样样能玩得起来付,还需操弄3G烹噬、4G等流媒体技术皇竟。我们不知道下一站会到哪里热。   面对媒体融合大潮瞎棺谴,陈总胸有成竹的坦言潞房下:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代鬼掸高,家用汽车转企改制之后继续深化改革标赫譬。由媒体到传播机构播纺痕,由杂志到全媒体平台庆何,历经两次创业捣,家用汽车探求新的发展方向败扛搞,抓住变革时代的发展机遇谱艾登,赢得了全新的利益增长点辣。不再只是单纯的纸质杂志菠呸将,视频布熄翰、自媒体等做出了不错的效果稗剑俄。   其次艾惦胆,就是在自己的企业定位方面贩嚷窖,中国医护工作者汽车消费调查剔伴吉、中国城市教师汽车消费调查是以医生忱、护士扮、教师等特定的人群为对象做的系列调查乳漂斤。这些调查一做就是3年猾,走遍全国大中小城市射,做出最真实的数据默赏。 ?   “网红”营销时代   今年以来描峨,网红主播频繁出现在各类活动现惩诘獭,手机发布会疼、车展挽纺焦、房产开盘呐十、比赛等一场不落岸,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会忍。”   日前泡盾煤,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”棋急,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军筐冈械,打造新媒体时代的主流媒体“网红”截皆锤。   对此事件驴群,亦不乏业内人士称钾路,国内深度报道的形势正在由高峰往下走砷绒赂,呈高开低走的态势窟递黔。   陈梓萱表示斗:“在现阶段的传播环境下锚潦,媒体记者朝网红转型砍煎,把读者转为粘合度极高的粉丝辉练,增强彼此互动草惰、沟通伴童,无论对于报社还是记者个人复,都是一件好事外。”   “把流失的用户拉回来钉思稻,用互联网请奇、新媒体的方式等哥,我们正在努力尝试巷,但具体执行效果如何保,尚无法判断秸。”全媒体时代女敲,我们永远在路上和饭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:张瑞丽 版权作品掣,未经环球网Huanqiu.com书面授权敖捣稗,严禁转载烧浆诫,违者将被追究法律责任钢效松。 获取授权" "  原标题础:广汽传祺肖勇蠢返:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日瘦拇,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舰泵。在本次活动上忌逻缄,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念辰希。广汽乘用车副总经理肖勇表示氨腿飘:“时尚是一种潮流氰改搐,其实就是顾客需求绅彼,引起客户共鸣清,汽车也需要时尚罐配,所以GS8出现在了这里凰吼台。同时传褀GS8我们就是承担梦想低充拴,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上模靛。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市晨晾骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌溃苯涂,中国品牌基本上没有一席之地夹瘸。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型但菩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任叙伴。   对此糜,肖勇表示柏:“传褀GS8我们就是承担梦想泪颇掠,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上死厕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上便棉踢,所以在豪华汽车上狄,我们率先实现突破递镭诵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚海,我们就是要跟汉兰达呻斗筹、福特锐界形成三足鼎立擅,甚至未来超越这两个品牌纯棋,这就是我们的目标娘。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示撇繁,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆驳妊,创造单月销量的历史新高誊梗华,爆款车型占3.4万辆目,但受制于产能安排的影响歼,造成其他车型总的销量并不是很高狼肖。面对这些问题窍,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略吧。   肖勇表示秃筏巴:“明年我们的产能苯伞讲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目酬,产能将得到释放量黔。我们在满足GS4的同时幂捆,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立被告雾,最起码销售五千辆以上柑,剩下我们会再分配个其他车型蔡。”   同时为了加速品牌向上赋苍,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市玫。同时肖勇说道商仓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型领,在明年全部投产舷姐侣,所以明年最大的问题还是产能灵泻硕,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型枪善畔,我就是聚焦我的明星车型嫌。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  还有不到一个月衔退,东风标致4008就要上市了砂。它的颜值辖、科技装配足够有吸引力盲思疗,那么随着锁定竞争对手簇、谍价悸祭疏、销量预期等关键信息逐步浮出水面娥,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢淘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天储,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多遁前。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”憋,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影唤。比这番景象更热闹的葡度举,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会荡。   说到品钱,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致唯蠢烂,让媒体品到了极致媒好。在工作人员的讲解下谦切,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统虱供,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计习苍虱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴思柑,无不让到场的记者涎、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识拇逝方。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外太,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纺、品味每垒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蠕挥蛇,东风标致在今年推出3008炊、4008后牢悔薪,也将在明年陆续推出3008S谋、及另一款7座SUV鄙锹。据中汽协最新数据显示博,1-9月SUV车型共销售599.92万辆孪,同比增长45.91%女剔须。那么醚镀,在众多SUV产品中纤,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吭仕燃?东风标致总经理李海港对记者表示躺陋弗:“我认为要总结一个词就是‘品’字热付纤,东风标致的SUV一定是最有品的毒晃,这个品是指品质爸撤巢、品味寂,今天的4008就足以支撑这两个词虽。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化慌旦?李海港对汽车产经网独家表示袄海:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同凯。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型栖漏,轴距达到2730mm棵镀眯,是同级别车里最大的表寝害,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统妨多迪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机玖几,在配置方面更趋向于高端边、智能撑辈,进军更高一级的SUV市场嫩弊岔。”   然而梧拈,另据乘联会的最新数据瑰,1-8月愤薪含,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV笺庭媒,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%然。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么派,作为中级SUV什锭,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期浑?李海港向记者算了笔账郸猴税,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万欧惹合,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求腔辰酗。“这种需求就是4008的机会杆盒,也是4008成功的保障锨。”李海港表示拴换恰。   “狮虎之战”将上演   还未上市肛募,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剔。李海港认为拣卡钢,4008在科技装备浩静、内饰外观上相比竞品都有足够的优势寿,“2730的轴距在同级别车型中是最大的虾。”李海港强调惶驶。   通过外观设计及车况数据对比后发现萎澳,4008的设计颇具未来感和运动感容,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下葡许,4008在轴距上占有一定优势僻秤,也使得整车造型看上去更加修长乒。   那么蹭,价格呢番哨?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测沪套羌,通过对比翼虎的指导价离肩端,小编认为4008的价格应该在19万元左右骗。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仙侵事。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢狭长?据乘联会最新数据枫是扁,翼虎1-9月累计销售84258辆蹭弛,月均销售9362辆敦。但值得注意的是举氏虹,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%隋锚匿。那么碎惟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量伟,可以说也有一定难度梧际信。   汽车产经网了解到塘铺奖,由于目标客户锁定在换车需求的群体稻,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酥呵,以吸引用户选择4008时申彼。至于置换方案的细节裸雾,李海港表示还未最终确定疆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彤袱械:李芳" "   国庆结束后太,北京煌癸、上海稳粳铜、广州时窜惦、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿劝爸垛,引来了社会广泛关注锑朴。平台闻风声场瞥眉,媒体炒热闹避,百姓愁价格瑞誊。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻匆瞎倍,“网约车”只是第一块烫手的山芋仍遣沃。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性构薄,又要确保公共交通体系的稳定葡透檬,还得照顾老百姓的感受杉梢。    比较普遍的观点认为悼,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升布逝班,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高侨梳骋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上痘,征求意见中提到让市场来决定参室哄,这是非潮龋科学的舞芍。作为用户韭伤赔,担心价格上涨郝,特别是比出租车贵肖尘,认为监管部门是要维护出租车体系利益峡上惶,我觉得这是大家多虑了绷。过去良吼吩,在平台混战的阶段师馆泌,资本介入烧钱抢流量拴斧,这本身就是不可持续的宠捶渭,价格逐渐上附蔡时铡,平台收取中间费用是必然的冗棋灸。    对于各地的征求意见患泰辖,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌颠。比如说要求司机是本地户籍汝峡斯、要求网约车辆的舒适度等等啃狮稼。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些亩痪。    网约车规范的政策是非常需要的妒峭,作为共享经济热潮下的产物芹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色玲赂。任何一个商业模式睹谩,都需要规范起来慕赁惧。因处于监管边缘哪归骚,过去已经发生了数起网约车的问撸害案件环丛顾。我们在对受害者表达同情画、对肇事者表示愤怒之后够,更应该关注的是如何改变这块灰色地带乡剖。    然而欺蚀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涩戳。比如说卸,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍岗穗、车辆要有上海车牌勤喂边,并且轴距要达到2700毫米棱鲍。根据滴滴公布的数据京庐澳,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中嫁,拥有上海户籍的不足万人偿蹲。这个情况在深圳类似卫酱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痛。如果按照细则明确执行悉窘,这就意味着两,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”肯辣较。    共享经济是大趋势未,但监管太严可能打击积极性巍词淮,这对立法部门是大考验蜜。互联网时代竞疵册,网约车大大增加了出行的便利豢虹,使人们在出行上拥有更多选择婚就痰。监管是为了提供安全高效的服务保障窍骚,而并非要让网约车集体消失舍。现在的征求意见许多还是首次提出宋帘,建立体系的过程中应该让用户毒盛、司机及平台有更多发言权卷筐。    我们鼓励共享陛虚怒,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环怀吾潦,与传统交通体系形成良性的交叉互补婆毙。    我们希望立法剐,只有合法合理才能保障各方的利益课,所以网约车服务一定会是标准化诗、安全化的快挽鳖。    我们希望在所有领域都有不断开放发精、不断完善的发展方向陷,这是产业互联网时代的必经之路挥的事。    文 | 著名职业经理人乱蠕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炉:新造车企业已经不再神秘敢,告别概念车的品牌曝光期娃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段磁猴裂。投建工厂贩泼前、申请资质秀烦吾,造车姑,他们是认真的晦拢幂。不过味,“八仙过海小揪刃、各显神通”栋扑朗,出身背景不同的创始人屋脆排,对企业产品和品牌的定位菊凸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艾。    想听“真知灼见”郸,走进新造车企业颁,与掌门人一起敞开心扉聊聊天交。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道抡割镁,敬请关注纷哗。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中圈,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上撤谅。10月10日惰登鼓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准梗颂。这也意味着捅,前途汽车继北汽新能源录铺惦、长江汽车之后超虱,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”安新。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中缓观,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凑欧寥,可以稍稍松口气啤犊。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看加驶,他直言到2017年底前途K50车型上市前剂,相关准备工作的日程已经安排很紧张涣抵,有许多事情需要持续推进洼却绣。即使如此踞坛歇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心啦喉圭。在与记者的沟通中搽,他详细讲述了自己的创业经历凹苹、资质申请的情况氏潘、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断磕惧床。    短短的一个小时苏漆氯,陆群留给记者最深刻的印象是贿顾吨,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师焦郡伶,他们怀揣一个美好的愿景光烷挛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”缚百。    ■ 拿下资质不神秘梅惕舞,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”灵,许多人都对过程感到好奇卵。陆群则表示戎庐片,拿到资质并不是一件神秘的事情揭杆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求痴吉瞳,一点一点把技术做到位刑嵌得,把技术通过样车和样车的试验呈现出来那定笔。”陆群说涕裂。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》罢接毁。具体流程是涪,企业根据相关标准去申报项目雾,国家发改委则根据“27号令”去核准申请度。陆群认为蟹卷,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展墟舒、引入新的技术和参与者疤盾,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劫喜茬。其中对电动汽车的四项关键技术缉碉,包括整车的集成和控制技术骚,电池的管理技术敲,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求讲柔副。同时聪澄,技术具备后还需要做出整车岗,并按照标准做大量测试怜,要达到很高的标准外镀。据了解己,整车控制管理系统(VCU)操、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向旧宦,也是已经掌握的三大核心技术爬。    更重要的是碘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向犬实。早在2010年靡,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部默,开始布局电动车峰侧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目期等。2012~2013年桅蒲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目旱匪,在高端纯电动整车设计耿古、研发方面取得了初步成绩庞。陆群说斑溃妻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”撼先、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年物,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展季,开始引起业界关注姐典谅。那时筋,行业对电动汽车的关注已经比较高染坷嫉,而前途汽车早已走在了前列贪踌。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年奖驰。”陆群说疚,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司究,专注纯电动车研发俯施廊、生产篡鹅公、销售及服务徊炊,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团浩腥。”2015年9月灌炒谈,长城华冠登陆新三板挂牌交易倦弯,成为新三板电动汽车第一股苗袖仓。目前芒,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团仍迟,包括整车业务板块(前途汽车)屏磕、设计研发业务板块(华冠设计)俯路,以及核心零部件业务(华特技术)疲。这三大板块互为依托弥不,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑疚。    拿下资质量哗脆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点宫。    ■ 技术帝、生产基地毋畴、供应商都得一流    在做电动车的这几年使埂码,陆群对电动汽车的理解越来越深入穗趟梧,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机念、变速器等物理结构铜砷,还需要产业链配套颗敦、成本控制谈、核心技术开发等一系列工作逛。“自主研发的核心技术且、国际一线的供应商和自建的生产基地违孩,是我们的三大优势猫。”陆群说穷埠。    陆群说蕉录,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现毛纪莆,市场上找不到合适的零部件供应商长韦掂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术室。目前腻虏,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案锻吃委,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化斡、VCU奶、RESS等核心技术码围屡,使零到百公里加速仅需4.6秒千竣,最高时速为200公里摄,最大续驶里程达到300公里梆回。而据陆群介绍侈,这些电控技术相关的零部件为粟卞,不仅前途汽车自己使用馆,也已经为行业中其他厂商供应奥糖。    在供应商体系上鬼俯,前途汽车同样拥有强大阵容第毋略,已经先后与IAC阿十芹、博世唤鬼棘、布雷博台、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作陪。这不仅确保了产品的品质尸托寡,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验挂角念。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地滦甘。在新兴造车行业高喊“代工”口号时死戊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地痪。今年2月暮,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基柑,按照规划项菲,苏州生产基地先期计划产能为5万辆读匹,将在2017年中试生产福姑绷,第一款车K50将在明年底上市勒。值得一提的是霜腾瞪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺扔,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”豆囤,最大可能提升汽车的轻量化水平绕。    陆群认为弛,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车潞,而是要通过成本控制纱棠摔、技术提升来实现岭草力,其中轻量化就是很好的解决方案芍。他强调乳稠糖:“前途汽车的产品规划和市场策略刷剔面,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玲儡,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力晾,在全新的市场领域不断成长巍。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来稀,中国新能源汽车市场前景广阔悸搓,存在巨大的市场机遇呸。据他估计兴,行业发展的拐点将在2017~2018年到来裂。他表示揉岔拣,前途汽车已经做好了准备其。    陆群始终坚信一点号,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西淳。在他看来崇沟桶,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”萍粹龟。“所以劳部竣,我们专注车辆性能羚,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台搬,迎接智能互联时代晌。”他说染俗。    自1990年大学毕业进入汽车行业多、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发汗缆,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年邢高沁,创业历程也已经13年祭并哗,算是行业的资深“老人”背,但他说自己一直是一名“汽车工程师”枚纷虹,他的团队也是一群“汽车工程师”妊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远磨罚。    陆群说娟杏,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为骋裙,像华为一样拥有先进的技术技、过硬的产品品质以及国际化的视野坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹禄,同时滔藩绦,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益焕经价。一时间架娃,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来昏簇粹。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访拣艘,对于新政朔、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明棋。    看自己   记者窃粟娘: 首汽约车有哪些新的动作和布局菠?   魏东硷颈忌: 一方面盘,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面凳涵,根据北京灿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则县臀,我们会在司机晾石、车辆和运营都符合当地规定的基础上论,继续增加运力保障蔚,这其中包括增加自有车辆孰,也包括增强与当地伙伴的合作恫叫妙。    看政策   记者翰曙隶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后佰闻涣,有观点认为毙,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的兼司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狸宽睦: 这样的说法不客观篇。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定弊殿,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情钩。    某种意义上讲外仆,首汽约车项目上线之前扣徐,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台踞桑虫,我们只是在政策范围内尝试着做崇蔡封。彼时痰蜕,我们借鉴同行业企业技术手段辰、商业模式和合作模式抱吞娇,在政策合规的前提下孰酒歼,尽可能尝试迹似,当然揩蠢,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后派会撼,我们是十分期待政策落地的斧锚认。因此袍,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情水。    记者浇誓: 怎么看待首汽约车的先发优势才穗?   魏东拎然枚: 的确鲍,北京市场上我们目前是最贴近政策的井坡,但从全国“一地一策”的角度来看四朝反,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的盖剿。    看行业   记者蕉蓄坡: 按照当前征求意见稿来操作筋骄啼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响热测。   魏东彭淘晨: 我们对于各地方出台的政策表示理解十,网约车实行一地一策制度陛烹,各地会根据各地的交通发展水平诽河、城市交通需求来决定如何管理网约车鲜驮客,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发泼锑版。    看未来   记者看卵便: 未来行业格局将有怎样的变化口锑?   魏东偏郴玻: 当各地政策正式落地之后寐,会明确供给的标准第畔,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙媒礁铡,筛选出部分中高端车型进入服务领域申烙譬,同时闯爆甲,对于准入的司机进行严格监管袖郡。因此龟间,在未来行业格局变化上舜阔喘,在大的方向和框架上由政府来把关腾马捆,在框架和方向范围内内,各家寻找自家的竞争点和突破口泼,现有的平台选择优化平台和转型升级烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱锰:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始烤清伍,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略窝钨犀,并通过一系列体育袄孤、娱乐等年青化营销举措塑造年轻扦腊、活力的品牌形象幕蚕娜。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体蛇,除了年龄莆抵,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人弯。” 10月13日等吝,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示齿。   据悉烫掳粹,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记篱,并向年青人传递积极的正能量莎持粟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典习陈什。未来现咸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言郡狼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型辩扔特,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型玛剑,借助本次人物盛典漠士,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁陕。   “2016年陋,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’糕。” 郭伟表示醚孤可,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作澈标,不仅让不同圈层的消费者肃、车主错、粉丝共同参与到活动中贾蛋平,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者赏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机潘。”   事实上伎暖,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域脑锑,包括体育以及音乐类的综艺节目监疏,实现了跨界合作辉椒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称澳,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流灌额,更赋予一种精神的体现和时尚的态度澈稠。”   根据最新销量数据显示黎套,东风日产9月份的销量出色圣,同比增长超30%腔。其中主力车型轩逸辆怕侠、逍客乓瓮闭、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗闯。   郭伟表示宝,“东风日产今年的目标有所提升撩牢联,对今年销量保持信心魔诫。”此外稳,谈到是否有可能再接再厉勤庆,在总销量上攀升至第四名的位置时勃青,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知顶哎,能超过前一名最好玲说,但最重要的是与自己对标必。”   责任编辑晨棘:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碗金呜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组埂,管理层不参与讨论此按,每组都有来自全球各地珐础啸、不同级别粳的冉、不同性别的同事嘉。”蔡澈说图扑,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坛查,大家相互协作惩递、互相支持慈睦梁、勇于尝试谈囱纹。”    中国经济网综合外电报道稿汲杉,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士居皮闪,其宏大的构想才刚刚开始胎罐。蔡澈现年63岁桨粮,其工作合约预计到2019年朔缅,在刚刚过去的2016巴黎车展上损,他再次用前瞻的眼光和布局唬,为戴姆勒集团未来的发展快将,提出了新的方向尚牡。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说靶:当年学的是电子工程专业郸,就有人建议“傻小子晴踌淳,去学机械工程寐韩。”偷,“今天来看卸,坚持初心扁阂寥,梦想终有回报偿尚肠。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体翟另尾,在报道戴姆勒集团的“变化”时通炊,都会引用蔡澈的公开演讲驹诡馅,因为他提到了电动绊溶掠、互联岁盒、智能和共享等前瞻主题衅。    首先伤芦歉,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ碍,并计划到2025年羡翘萎,成为高端电动车市场的领导者博史。当然激炒戏,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列鸥蕊骏,奔驰不是最早“吃螃蟹”的芬,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念埠,恐怕显得更稳健陡粪卸。    “在所有这些领域劝餐疆,你必须为未来的投资做好准备罕,”蔡澈说厕浩办。 “但这是令人兴奋的郡驶,所有这些发展不仅仅是技术的改变羡帝几,而是你可以为客户提供更好和更多的服务砷。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛婆钙攘,内容丰富的CASE(瞰思)计划群,它取自于智能互联檄差、自动驾驶奋春啃、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母啊。有评论指出愁:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责赤合,就是要对未来做出承诺充啸涵。 巴黎车展发布会期间年官我,蔡澈穿着休闲衬衫玛疲秆、牛仔裤和运动板鞋撇,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名黔靠,但蔡澈作为首席执行官竟瘁附,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目扣,以加速决策和赋予员工权力著称拐掸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”镶,鼓励对新产品和新发现泄,进行实验性的尝试怒。    巴黎车展发布会期间胳纱,蔡澈穿着休闲衬衫疽献、牛仔裤和运动板鞋帛割翁,一改西装革履的常规风格脸滥撩。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到铅:“我们并不是穿衣方面的专家摩官逻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen短,而是留在了在工厂附近的办公室急俺,尽管条件略艰苦僻魔汕。至于在衣着方面的变化菏,没有具体的规划翘梦,因为衣着是表面化的秋龟,符号化的翠倾,尽管这会传递一些信息椿贾坤。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示桶汉捂:近些年阔跋陆,我们尝试了很多新的想法锋,对整个行业而言都是全新的尝试莎。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划琼啸,很多同事都参与其中回诡。    “仅仅3个月的时间休棺磺,我们收集了150个优秀的想法辉,这些都是关于企业未来建设的好点子棠。我们把参与讨论的员工分成了八组钮绦,管理层不参与讨论普炒,每组都有来自全球各地的骇鲍、不同级别贯畏、不同性别的同事干。”蔡澈说夹私,“今天提到的鱼群式结构搽硕甭,希望让公司更有活力富问,更灵活笔童。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展恰,大家相互协作疗、互相支持惨陇劳、勇于尝试钩鞭。”    几个月前舰读努,在柏林的一次会议上粟,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片平酒,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”搅爬凰。根据德国报纸对这张照片的描绘拐:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面骸。蔡澈告诉开发商娃醇垦,这张照片是30年前拍的潜耗,那时旧冈,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车吮。    随着电动车品牌的发布镐渴,以及首款概念车的亮相安苏姐,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代苛粟。在戴姆勒的规划中穿断,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力矗哪,包括价格嗅、外形和性能然届褥。据了解块规肋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产安傻,包括在德国建立第二个电池工厂皋罢鲤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨惩缸:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宿。主场“作战”的雷诺品牌窘路,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR馅侥吹,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念劲变赋,包含设计芦睛菲、产品以及市场布局等方面笨汗耪。    发布会结束后醇趟,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通贤。在面对面的交谈中沃佳,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待狈疵。另外犬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题栏蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作暴纽。    网通社韶:在中国市沉嫦铡,2017年雷诺在中国有什么挑战改?    戈恩临兜暑:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长亢肆,中国和印度都成为全球业界的引擎穿。2017年是雷诺非常重要的一年卢绥,我们的销售会起飞配你巍,就像飞机一样猴,正在起飞向上并且不停加速菲矩。对于日产来讲玩们埔,也是非常重要的一年翠夸,还会进一步推动启辰的产品酮,这个也非常关键诺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社画稗:您如何看中国新能源市车蔡Ф纭?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划缎?    戈恩崩:我认为中国会成为全球最大的市程骸,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窗竟侥。对于日产而言歇烘,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺文,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稀倍。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的霖。    网通社厕:对于雷诺和东风的新电动车项目吃,是否可以更详细的介绍一下妈慨脚?    戈恩天:雷诺和东风进行合作蛾潍硷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场缺跋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论蒜锨雌,最终项目还没有做出决定芍佛季,但正在研究当中伙床。    网通社锹香:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术呐痛供,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进课豁荤?    戈恩棚秃:自动驾驶一定会进入中国仓耽,这是勿庸置疑的幸瑰。目前翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化侨,中国消费者对相关技术也非常感兴趣烹。在中国相关法律法规允许的时候笆梳,我们的产品会进入中国卉。当前赊姑恼,我们的样车正在美国赡、日本做相关测试辟淡。与此同时穷系,雷诺当然不会遗忘中国市场筷。我们会在中国市场进行一些展示项目群,这会帮助我们完成产品差异化的工作电缚归,也会帮助提高产品的竞争力破。    网通社伴痴:三菱的加入苔猎骗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助派煌?    戈恩碑巍:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三瑞赡逻,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助颧叫。我们认为2016年包含三菱在内溯取,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瓶宪。所以它不是目标虏,而是我们现在工作的结果躬玫邢。展望2017年渡奈,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年舱,尤其是三菱的加入吧,让我们有潜力跻身全球前三饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 围晃奢,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凹珊端。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代赂。”Kalanick 说道晦何棘。“如果真的发生这样的事杭拱,而我们没能参与自动驾驶的开发浦容,那会发生什么事羔?未来将迅速抛弃我们咐操。”    上周四怠绩,Uber 对外表示碳:8 月底搽脖腐,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车欠报勉。    与平常用 Uber 打车的程序无异评扔,系统会为乘客匹配 Uber 专车旁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凡池凄。虽然是自动驾驶汽车焊竿,但车上会配备两名训练有素的工程师狸度脐。一名工程师坐在驾驶位上闷霖,随时准备接管汽车控制权改,另一名工程师坐在副驾驶上星逻,详细记录汽车的每个动作胁凤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外蔑灸缴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto淘茅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大汕膝殿。在采访中裤弛,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业揪郎。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场僵玲。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈馈,现在卡车运输市场也是如此枯顶。”他说封。“现在谈这些还有点早耙蕾,如果非要说点什么黄垒,我只能说我们已经进入了研发阶段伦。”    在采访中康新惟,Kalanick 还被问到频扒:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代漂缕。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存污。他认为在交通自动化的世界里柒时,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加裁,但驾驶员所占的比例会下降胳。不过整个专车网络将提供数万个就业机会锤。    Kalanick 说道椒蝗纷:“像旧金山这样的城市透嘶帆,大约有 3 万名活跃的专车司机党枢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机勾疆,但是别忘了丰丛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车宋兄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机憨氯吧,自动驾驶汽车也需要皋。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的如警,有些情况是处理不了的试丰。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很忻夂选,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员毯揩侈。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拾饰。”    他举了一个例子斯瓦,电话刚问世的时候仇闪竣,需要一名接线员来接线并。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会没炭,而是创造了一个全新的行业钦,并创造了大量的就业机会骄得。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纽陕:李芳" "  穆伦认为八唬,汽车行业正在迈向一个崭新的时代瓷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虱,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业锨拍圭,包括汽车的使用方式罕庆。    自2015年9月25日临危受命鹊,出任大众汽车集团CEO至今面,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间翘倘。那么姑伴实,一年过去跨菏捻,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿究,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后诽练拣,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得湍厢融?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后覆慌,贴有穆氏标签的大众寥外,其未来又将是怎样的呢铆?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)睛衫,借已成惯例遍颇昆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”会唉靶,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》杭酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义宏品承,穆伦首先抛出对大势的几点判断届连第,也就构成其《巴黎宣言》的构架茸。他认为响叼痢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代峨伞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车脸汗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业缕愁,包括汽车的使用方式茬涡颁。 大众汽车集团CEO穆伦    他说袭耐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求豆匆峡。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动极趴,这需要我们用全新的理念瞎恋太、全面的视角对于出行方式进行解读疾肛啦。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来顾勤凶。显然赡,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的冗漏,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的睛。我们需要联接汽车世界和数字世界惯搐花,让消费者获益麓,推动社会和经济的发展呵屯。同时顺应驱动技术的根本性变革棚,即电动车是汽车行业的未来叼荚讽。尽管如此和梯,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位窘。我们必须夹韦停,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代桔型糠,同时推进替代技术的发展剁吉焦。    穆伦坦言乌,应对当下的变革毫羚椿,对于大众汽车集团来说胯辖,是一项十分艰巨的任务绞阀侗。尽管如此帮楷,我对于集团未来的发展持乐观的态度阀。因为在过去的一年里募妊苗,我们兑现了承诺愧, 增强了核心竞争力诲懈阮,积极推动集团业务的不断发展秤鼻。因此攻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”盲悸拎,而是“大众汽车集团将如何成功”舅卜。为此笆桐侥,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”什。集团的目标灿黎埂,同时也是我个人的目标版淬鳖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业沉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者杀玖。    他说监官尺,今年夏天耙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容是汰故。我们强调馆涉府,集团未来发展的重点领域将包括巳糯:电动汽车雌、电池技术钢、数字化悍定戈、无人驾驶和人工智能唱焊,以及全新的移动出行解决方案前。放眼未来扳椿,很多人将不再拥有私家车溃视。即便如此嫡,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户付关,我们将提供更为宽泛的移动出行概念卵、大力拓展移动出行服务亩睦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图冠赔,包括集团旗下众多品牌的战略呸努秸、关键指标和相关措施巫裁加。但在此之前虑缉,我们并未停下脚步涣,而是继续开展相关业务膝边慷。在例举旗下多个品牌的业务拓展时愧夕,他特别谈到确舅:“在中国别廊鞭,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项木,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脚京绘。    穆伦表示桶栓,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搔踏欠。这些实践同时也表明另,即使目前面临压力惺侵惋,大众汽车仍然完全有能力实现目标涣。他承认壤轮跺,坦白来说戈恨,柴油发动机排放事件影响深远竭痰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点配。我们正全力调查事件发生的根本原因荆恨,不遗余力地解决所有问题环蹭,并在最近几个月取得了实质性进展递啸。然而对于我而言缅,构建大众汽车集团的未来洗瘫,也同样重要按穆。    穆伦说铅始,今晚广鹅疚,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图搬酥:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌醒。在2025年以前伤,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列紊摊绕,并在欧洲市场占据领导地位掠。    最后善,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望稻片:“未来飞藤补,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点纯。它意味着自由哭骆、乐趣和情感吭。因此攀联,我们注重产品设计级,并将以崭新的视角进行设计创新”扣骆草。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥唇弓:李芳" "  今年7月底娇,在2016年世界500强排行榜中车,北汽集团以549.329亿美元的营业收入怖富亩,比去年跃升47位勘,排名第160霉滩赎,引起国内外企业界俺撅、尤其是汽车业界的瞩目日。    今年汉,是北京汽车集团快速发展的第10个年头县。恰好是在10年前然,徐和谊出任北汽集团董事长溪,策划芜断、主导乐屑、实施了令北汽集团由乱到治滥楞视,由小到大雾令喝,由弱变强的变革儒哄女,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆凑叉、有益滑霸、独到的成功尝试寇喜。但是拔,当中国经济网记者约请徐和谊拟衬愤,请他以《老徐和北汽这十年》为题裴黔扣,谈一谈自己与北汽集团时林寥涛,徐和谊温和却敦、憨厚地笑着说哺菊捷,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己鹅,少谈垫,少写理警叹。    于是贡刚窗,在不久前的一个上午先扮奶,在北汽集团的一个会议室里侵,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访百,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疼干嘲。今天是系列报道的第七篇桃申。   “北汽这些年发展快漠捎届,我觉得合资这一块款韩鲸,起了非常重要的作用捷顽。不光是从量上思踢奸,速度上拍,还有效益上”杭钎,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时闹,如是说道锰琅单。    “在各种场合我都讲关呛,北汽就是合资反哺自主”菇,徐和谊告诉中国经济网记者绞亭,“合资和自主慧搬刹,绝不是对立勒惨巢,而是互相借力”胖嘘。 2002年10月18日石盲,北京现代正式成立舶酸热,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记稠秋、董事长算起浆刚,徐和谊执掌北汽已是整整十年翠刹。在徐和谊的带领下拌探,北汽从最初的“一盘散沙”獭卢,到如今的中国骨干汽车集团菩,取得了长足发展半核擂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中谎憨,北汽位列第160位布骇绞,比上一年度提升47位送俏,并首次进入前200名瓮扔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定态箩。    “北汽这些年发展快拜赶,我觉得合资这一块猜挺,起了非常重要的作用鞍。不光是从量上榷、速度上篡,还有效益上”耗,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时醛讹垄,如是说道扩。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上度材,徐和谊结缘北汽橇,也正是从合资开始茎箍马。2002年法夕庭,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立骗袖。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目畔级表,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业叉藕惯、发展首都经济的龙头项目和示范工程夺蹦卑。    为此赐,时任北京市委工业工委副书记贪诧、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽河怕,担任北汽党委副书记筋、副董事长骗,以及北京现代党委书记窟、董事长匆溶两。 2002年12月23日捶,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下剂,北京现代实现当年签约靛、当年建厂呢、当年投产嘲嫌、当年出车绅藕蹲。在短短不到一年的时间里怜绕缸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毖抹螺,迅速在中国市场生根发芽理溉。由此创下了业内独有的“北现速度”空。    时至2015年问抄副,北京现代已拥有第九代索纳塔售然、全新途胜羌楞惦、名图据巧策、ix25糖漏、朗动奴揉蛾、瑞纳等14款车型吼,涵盖A0级爆黄枢、A级涎寥、B级瞳伐、SUV等主流细分市扯摺,累计产销量突破700万辆糕。    北京现代官方数据显示趟,今年前7个月骗敛,北京现代累计销量达到59.3万辆靶篓虽,完成全年112万辆销量目标的52.9%盘垦。 2005年8月8日忿,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年角沟,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司现凳。北京奔驰的成立剃慨奶,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域莱纤。    虽为国内高档车市的后来者喘们辈,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下坝簿私,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划谭,实现产品导入茨嚎、股权调整操,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等蓄朽,北京奔驰由此迎来了高速发展期靡。即便是在国内车市进入到“新常态”后雹,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅合,远超行业平均水平酣皋槽。    目前咖,北京奔驰已建立起全球面积最大浦歼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地繁,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂稠、戴姆勒合资公司里最大的研发中心烙馆,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台绘钞、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廷藤。 8月22日迫,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托鼎篱,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型特黎:C级车讲墙沥、E级车谭、GLC SUV和GLA SUV凄鹊。官方数据显示铝览,今年1-7月膛北,北京奔驰销量达167307辆稠芯哄,同比增长32.9%铣食。    8月22日讽,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市贪脚凛。在迎来年内最重要的车型后冠凡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜炽酷柏,着实令人期待眉乔。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展显诞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时胳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力恕片毙。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多狠。    “在各种场合我都讲奶随提,北汽就是合资反哺自主”吮祁鹅,徐和谊告诉中国经济网记者毛踌,“合资和自主视颂靡,绝不是对立隆使,而是互相借力”势。自2009年以来惊逞,由北京现代层、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商阮歼、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范桨次、管理流程予以借鉴的数以百计窍。 北汽自主实现百万辆    正是如此袱茧,从2011年陌客卵,第一辆整车威旺306问世伺睦,北汽自主销量直线上扬等:2011年达到2.4万辆拧吩吓、2012年实现7.8万辆响痴、2013年超过20.2万辆团雷鞭、2014年突破31万辆睡婆豁、2015年完成33.7万辆痞。历经五年多的时间躲皑无,北汽自主已累计生产达百万辆剩,跨越增长令业界瞩目踢。    “着眼未来楔螺,对于合资我仍然非澈罚看好粪。不仅是十三五谁,未来很长的时期使敖,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献獭俊毒。另外顺,在此基础上壁,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”僵叫凤,徐和谊表示全。    “年底前还会有更多的好消息蔽狈胸,不管是在新能源领域坛默,还是整车领域戎驶澜,包括一些重要的零部件领域可,还会有一些新的大项目落户北汽纲疟。这样效假,为北汽更长远的发展现,我想合资这一块埂想星,贡献还会加大烘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛镭磋:李芳" "  9月29日妻欣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上呐,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲牟狙。   蔡明指出耗吃,中国汽车市场曾是低质量裸、低配置海、低服务的代名词媳遍盼。诚然横倾恨,与美国汽车市场相比含浩碗,中国汽车市场还不太成熟淖奋。但是勘妥掠,趋于完善的服务质量怕斯倘、规模日益庞大的车展稗、逐渐被认可的中国自主品牌痞露,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步善煞。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标钝镭,分值越低表示可靠性越高摩绥。J.D. Power近几年的数据报告显示靛潦篙,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定详,从2009年的178PP100到如今的102PP100如陀汤,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步袄耍。尽管与美国市场还存在一定的差距毯汐江,但中国市场的后劲儿不容小觑倍貌认。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显疾食泰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢疟脚?J.D. Power最新数据会给我们答案嚷恐蹿。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH棱,而中国市场的进步速度为每年4PPH钵关乖。在车型研究上荤猫,中国赶超美国市场需要6年时间蕉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH舞嘲冠,而中国本土品牌进步速度为8PPH拓病。在生产车型上蚂码,中国赶超美国市场需要5.5年懂酶。   3. 在了解美国客户的需求上尺辩户,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年涣庙。   经过对这些数据的了解和计算时愧拇,平均下来粱扇,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼搁勺,才能百战百胜钦钱,想赶超美国市承ァ,前提是了解美国消费者的需求榷巴。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的该惺俺。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为瓮:车内有令人不愉快的气味柑墩妻、胎噪声过大(来自车身下面)头胜剩、耗油量过大玩珐安、风噪声过大(来自车身周围)坏溶荚、空调开启后施,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为叮冉:内置语音识别经常无法识别/误解命令莱啊屏、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题裳祟、风噪声过大(来自车身周围)陆琉、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)废风、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档缺芒。同时孩市,在前10大问题中具记,只有一个问题是相同的棉,即风噪声过大赔。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异爆,对不同汽车质量问题也有明显的侧重匹骂。中国消费者更注重感观(嗅觉咎瑞、听觉和味觉等)方面的感受质量喇拱氛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受隋犯。   就目前来说汲碉墩,中国的汽车产业还有很长的路要走晤梯,无论是汽车的质量论饭炒,还是汽车的整体销售体系滩能,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距亭。凡事欲其成功费逢哥,必要付出代价顽洁艰:奋斗牟吐。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉堡驼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰铺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理氰涎:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣啥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骂寇香:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编翔块:李芳 版权作品按啸,未经环球网Huanqiu.com书面授权坝搔另,严禁转载凛下舶,违者将被追究法律责任馁靖。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行奸椽泥,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览篱。作为本年度华东地区最大的汽车展览会舵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注还。同时酷诞,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挎褂,作为本次车展的重要组成部分之一龄窍,来自汽车行业各个领域的领导和大咖揩峭,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠禄,中国机械工业联合会会长王瑞祥轰蛊购,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言拿踞,为中国汽车产业的智能化沤筛,信息化方面的发展做出指导意见膊。   本次峰会主办单位掣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接惠抢虱:   贸促会汽车行业分会长王侠暮:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟半稀:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘乱:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林豌臂:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮畔申脐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉惟般川:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一迪灵:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诺岸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌砷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了梯撤,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看僧。因为我以前开玩笑说了一句话酱剔,我说这个车联网这两年已经实现了地何,就是人在车上用手机连网秆扇,这已经实现了胸笨炬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架替丧,手机天生的使用起来就比车机要方便椒。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变挎滴还。有一些改变我们已经看到了闭式,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搞。现在有了优步涎、滴滴到处讲将来大家不需要买车了赂趁,这个确实听着都挺有道理连,我们一听都很吃惊滤腾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享墟擅,搞来搞去就卖那么几百台车竿锰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始松筛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了团。对于整个汽车产品瑞吃稿、汽车产业链的改变它到底会怎么样柏?   回到出行的那个问题秦,我觉得大家也不用特别的担心炕碎。我先给大家压压惊完帛,有两个数据很有意思揣,一个是美国湾区的汽车销量泊伪,一个数据我们一查就能查到烙避部。以前我们想2012年优步在湾区开始普及牧,现在渗透量已经非常多了陷伍害,优步在湾区这么普及了会,买车的人是不是变少了垛起?很高兴的告诉各位汽车业的同仁长,这个没有变少既搽,而是增加了委。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆安,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错腻。确实涨的很快磁华旁,这个和大家的想象是不一样的昧膝岸,觉得汽车销量应该减少貉,怎么还增加了呢苇晨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少凳寸,你说滴滴铺每妥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情猾零。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买嘶,这背后真正的原因我就一直说煞俊,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了且宏,其实出行不等于汽车劲奸,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺嚎陷、道路密度不够这种应用场景葛曹咸。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用韩信弧,其实它真正的加剧了中国的拥堵蔫魄五。北京和上海这么多年严控车辆的牌照悲荤谷,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%穆。汽车也不是简单的交通工具沟楷坡,如果把汽车还原成一个交通工具详未,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了钉。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由矾,我可以开祥胺,我也可以去坐地铁蛙咎虾,我有北京和上海的公交卡呈列、地铁卡狡蜕虚,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车膳,我也可以骑自行车媚茅糜,有的时候感觉走路也很好裤秋未。   实际上汽车和出行之间不是划等号的斥,汽车行业当然会发生改变村嚏巨,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑朔老。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验坛信凯。如果你只是把手机当做一个通讯工具胖,在2007年的诺基亚已经做的非嘲∏慈洌好了苗洛稠,但是还是被智能手机行业颠覆了丛咐棘。在汽车行业也是这样膊,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验婪灵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具畏。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验睡蚂请,我们去展望一下算。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窘,大家都提到很多了热。其实很多人的展望角度是不一样的瞪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了还炬界。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了乳隶哎。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圭,更多的是解放了你不用开车物德,分享的是司机擒萄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够旧将。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降袄,它是一个规模经济搭。它的交叉点大体上在2020年就会出现腥,我们的预计2020年在美国就会量产卤,在中国可能会晚两三年吠舱。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的惮葱,这是我们要看的一个趋势崔。   第二个趋势涟歉,移动互联网会加快电动汽车的普及啡殊,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车忻。很多人说电动汽车是因为省油钱舞吃铝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车螺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了美渴,再也不需要去加油站了勺茧。第三个带来的变化就是对产业的重塑垢眠,以前汽车公司都是专注在制造坛,用户就认为是汪洋大海芭。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的垄速,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链垫盘,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面谴,内部管理的界面软橙闪,反而把制造这件事情也许就可外包了创。最后一点独帆伟,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接磐,所以汽车作为交通工具以外的部分景级,一个用户买了车以后需要的增值服务钒崩,汽车公司就也机会去提供这样的服务然叭配。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验袜。所以正是因为这样一个对移动互联网链、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化邵诧嘛,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构扁,超过1700名员工庐地,我们未来的使命就是希望通过更好的产品郸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车拆掠匣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业匆,激励用户函,这样蔚蓝的天空就会出现忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解澈腔:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行举拖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缮。作为本年度华东地区最大的汽车展览会冯,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注程海。同时攘牛闺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开焕,作为本次车展的重要组成部分之一檀纬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠赶,中国机械工业联合会会长王瑞祥棺,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言凯,为中国汽车产业的智能化碴誓售,信息化方面的发展做出指导意见舷。   本次峰会主办单位靖畦:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接休:   贸促会汽车行业分会长王侠蹋弟礁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟度示:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌柒:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林跑皮:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮府蝗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉谈喘:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一背嗣静:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓舰榷吓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘盗淮纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非吵庸快拖砰碍,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长烫无,因为现在我们是全世界销量最大的市场湃模椒。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准疟鳞稿,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺凳、环境污染等方面硷,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战糕。同时墒碗,智能制造少驼歌、工业4.0丧链、移动互联并寒晌、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战勃。我们国家政府也提出了“中国制造2025”浩、“互联网+”等发展战略套。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点淑疤。我们有很大的机遇死烫,我们会见识很多非常有趣的变化擒鳖。   当前业界普遍认为咖俏,低碳化攫磕狈、信息化府侣、智能化是未来汽车技术的发展方向撤。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇燃福滴。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台甘,正在成为汽车行业的发展热点孤,正在助推中国汽车产业的转型升级碧,从而进一步打开智能交通产业的价值迷妊。在2010年的时候汲崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索浩暮径,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统垄,为用户提供全天候筒、全时段的服务桑擅,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务淳彼融,签约和活跃用户超过一百万兢恳酸,累计为用户提供约2亿次的该户服务堂,人均交互服务超过11万次抚勿碗。经过近七年的发展桥煎堂,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位搏,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用醋适叭、凯迪拉克袜、别克匪、雪佛兰上使用蔽十,倍受消费者青睐梯率。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈小,面对新的市场和技术趋势溺莆,基于车联网多年的探索殊爆、实践结合行业的技术储备茹采,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略铅蜜,提出了到2020年力争100%产品实现互联蛙殿末,并致力于打造以车载信息服务棱菇、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务冯椒,为人颁、车提供安全智能便捷绿色出行钨,初步建立和谐的人茬、车冉、社会互联生态圈铂钡函。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克崎午、别克剁抚、雪佛兰品牌莽,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广狗参,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展疽碾鬼。除了安吉星在移动信息和网联上哺,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力害遁挟、内容服务能力卢嘛酗、大数据运用能力爽歪唇,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B嗽仙传、B2C的业务宫肖廖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全乒,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露擎喉唱、支付安全灵舶熟,更可能引发行人安全和人身安全谐风,因此在大力发展车联网技术和服务的同时狡怠,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入耍,网络安全开发包括威胁因素识别蝎、安全战略制定哆饱、安全措施执行厢、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开亩。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准顶,并且在过去几年不断的进行迭代升级歪措莲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作痴篱别。伴随车联网技术的发展厢改,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术围水,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术额,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶柏播。让汽车驾驶更安全贤泞、更轻松卉、更有效县。   我们身处在这样一个时代啪佰,新技术层出不穷使一切变得可能家,我们也是非常幸运的一代人瓣盼,能够见证汽车行业在国内倍编敦、在整个市场上有一个颠覆性的发展稻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化驮焊镣,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞凌。同时也让我们对明天更增添信心和期待忍娶托,激励我们坚持不懈的努力劳。   我们相信免衔,汽车行业的发展刚刚开始纱蝎。汽车行业与其他行业的相互交流体、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活盲库舵。我们会和同行一起共同为之奋斗湘末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊亭:李芳" "   9月28日钠碘,在2016上海浦东国际汽车展前稻授,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行宛,新兴造车势力锰、养车品、汽车金融等领域从业者汰,走到台前家悼,与大家分享及探讨未来的市场前景掂摹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲筷。    吕征宇溯挞谅:各位领导穿变、各位嘉宾及,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典囤睡救,刚才我们的同行说得非惩嫫馕蓿好捶蟹撤,其实我们有一个共同的理念褥秦考,而且我们也有非常多的痛点欣翘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来统黔,我们也有美国合作伙伴的公司魏伞,乐视的七大生态是有机的芹袄,在零基础上打通的暴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的士裸沁,目的就像董事长讲的一样暴回,让“蓝天白云”再飞翔海人侨,目标就是打造全球最先进的超级汽车皆典。    那么用互联拖、智能杜朽、电动模凄、共享的方式氢抛问,实现“未来”的交通方式佩,我们认为汽车产业霉,还是没有被互联网变革的产业痘玖。对于乐视超级汽车生态而言餐坤抚,我们有四大基石访漠浑,我们相信社会化努裸湿、分享化盆貌闻、互联化浅、共享化将成为我们未来变革的方向构穷。    从我们的汽车生态诞生以来不,我们保持着快速的发展咸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目曙通盆,落地在浙江湖州 欺草酸,这里包括绿色环保的环境蛋白含、自动驾驶的一些功能和区域粹课瞬。    同时我们最近可以告诉大家工橡深,我们的产品样车在美国已经开始路试谷熬,技术在百米加速已经是全球领先了癌,产品的量产进入倒计时状态绊。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资范,创造首轮汽车最高融资金额的记录陶梧肯。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发评,协同开发也是我们在北美的基地肌、中国的基地梳荚枫、欧洲的基地共同开发钉撇。同时我们的战略开发电动的底盘机构嫁铝矢,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件需荒才。    第二个就是智能化耐辅窟,车是人工智能的最佳载体剿惹澈,乐视做了大量的投入叭鸵,在硅谷和SSA成立了研究院忍嘛位,在智能驾驶也取得了突破性的进展反篓。社会化就是刚才说的分享径鞘,我也非常喜欢这个创意捣连坡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朗经娠,我们相信在共享经济的领域里艰,无论是Uber的繁荣哎叛堑,都证明未来不管是房子欢、汽车都是重实用的趋势寿睬,所以乐视将战略转移氛,推出车租赁的平台泛世炬,我们叫做乐享平台琅速驼。    其实最重要的议题惠享馅,乐视作为互联网公司郴,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力盛级楞。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解哼改,电动化沸钡、智能化龚、互联网化捞氨虫、社会化荡午兴,这四大纬度有密切的联系漆。    我们把汽车当做全新的载体独,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通庐察抬。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功戏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品献,谢谢大家嫉瓢权。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巴歉嘶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日巨剐,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办柑道。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞陆,他认为车联网廷蹦,既然是大势所趋牟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骂许,少炒概念酬呵,多做实事防旁翁。 以下是王侠发言实录彤臀:   在这个夏末秋初警、时令更替的丰收季节尼倡,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机刀暑,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典婆。在此烂不,我谨代表主办单位中国汽车贸促会愧谴蠕,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来文,汽车产业的电动化瞪啦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题咖,而且也正在成为全产业链创新求变刷舞罚、转型升级的主战场郝。但是绣火蹈,热点和繁荣的背后仆嘲茫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面适炬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抚,车联网也在热捧之后开始遇冷衬祟,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰奴笺。其实窖牵僳,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战母窃挞,我们要理性面对欣篓鼓、系统分析茂,既对前景充满信心镀节,又对可能遇到的挑战有清醒的认识凸赴,才能在变革的大潮中认准自己的方向尺实蓖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锭,我们要清醒地认识到平冷,汽车的智能化和网联化是大势所趋菩沙,是不可阻挡的方向活久妙。电动车还有技术路线之争失匆、对减少污染和能源危机的疑惑顺脐秤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处掏,没有坏处爆躲。汽车诞生130多年来换蔷逝,除了带给人类方便之外佃,还带来了许多难以克服的问题伞,比如交通事故司缕却、环境污染和拥堵辰铺、能源危机等等俱骚。车联网和自动驾驶等新技术的应用拧慈,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐磋词,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浆孪。现在不少基础薄弱的车企档绅挥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招虾珐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守错,多持观望态度氰,这也是目前车联网叫好不叫座剧、貌似热闹却普及率不高的重要原因锻。我想说的是浪溃,既然是大势所趋茫奇,就不要犹豫不决师汰脱,否者真的会给对手赶超的机会怜其。   我们要清醒地认识到抵哄扣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延裸犁唾。汽车市场的低增长成为常态之后勒,我们对于销量的追求空间越来越有限腔虽,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式阀冕泉,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值天,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侮炊粒。   我们要清醒地认识到秦,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破博顾馈,必须是社会性的统一行动幢黑喉。一方面缅淬饯,车联网是一个汽车生态射,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入念魂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致分栓侯。另一方面写,车联网又是由整车制造商科贬钩、产品供应商耐谎、内容提供商航蛙、软件供应商妨贪谱、服务提供商嚷、网络运营商等不同角色组成的产业链灵碴储,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合扦低,打破壁垒啥保伯,互相开放信息系统恒吭,进行深层合作舍苔攫,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的赶。   我们要清醒地认识到胜,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破貉受共,而是要靠一个技术集群的集体支撑投。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凯,如果通过手机就能解决的宦冷寺,其实不应该叫车联网款。大数据茅宠橡、新能源技术两列、网联技术瓜镐、自动驾驶技术拣匈辨、传感技术哪胖、网络安全技术等抛扣,这些技术的应用都是相互影响里坟齐、相互促进甚至是互为条件的形。比如汽车共享和无人驾驶揭笺,就只能在车联网的前提下才能实现位,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变帛潜济,并给汽车共享带来更多可能性攻弄。另一方面暮,与手机和家电不同的是亢笨景,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程廖粳敌,绝对不是有钱就可以任性的地方混洞。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平剂拨,中国车企面临的问题一点也不比别人少躺逞肥,我们一定要避免浮躁情绪赂谰哀,少造概念抚擞川,多在核心技术上下功夫吉陷拈。   在刚刚结束的G20峰会上谜戎枷,习近平主席表示诽:8年后的今天浑,世界经济又走到一个关键当口;科技进步惩碌憨、人口增长驹、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期寡,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减薄竟,新一轮科技和产业革命尚未形成势头酿莱课。其实妈炽孟,对于全球汽车产业来讲楔孟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱蔚奢咕,传统技术进步的空间越来越小涤署救。在这样的背景下促兼潜,智能化嘎溶、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎潜,为汽车技术进步提供了新路径疗剔幢,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手马缅。   今天剁,我们以“智驾未来祭、创领先锋”为主题屁私,邀请各位企业家铰、专家学者共聚一堂妻净接,希望大家能敞开心扉判,知无不言炼爸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策垛裳舍,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量驹。   最后肖途,我衷心地预祝本届峰会圆满成功番,祝各位朋友在沪期间顺利咎、快乐宝、安康敦拒叹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕扒:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型咀捅,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306屠脓迫,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炯檬。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点嘛褪,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线娜瓜,在下线前夕操变,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通泄截琴,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读耍挨。 一吐歌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型安告势。今年1-8月脱刊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息皆。从2015年末北汽威旺开始逐步转型材,脱离原有3-5万元的低价值产品区间豹,以首款SUV——威旺S50为节点捞,一步步走向经济型乘用车领域特豪,实现“MPV SUV双轮驱动”刷睡盆。对于未来产品规划驰,陈桂祥向网上车市透露踌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型茄苦,并冲击40万台销量规模刨柬。” 陈桂祥进一步表示珐:“北汽威旺的MPV立搜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品勒败。2017年的销量重点会集中在M50F上崇嘉驳,到2018年也会有全新产品上市懦忌抡。”    今年8月16日瀑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线舒,对于转型中的北汽威旺筏蔚衅,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化半抚,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型内灸聪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品裴翁慰,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂亨,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来戎鸡世,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”点骋。在陈桂祥看来姜蓖溅,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏矛暇嗡,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势瑟厦问。    二滤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品皖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求平颊屉。M50F具备明显的高颜值特征凡泥,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见鲜堵憾。而做到高颜值并不容易常穗汹,陈桂祥向网上车市透露俩搁碴:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源讲兑伴,奔驰团队也全程参与了M50F的研发蛋。    从内饰来说首违,新车的设计均由轿车化标准打造丸仇磁,其配置在科技感赊密、智能化上都有出色的表现糖槽,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏韭邵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控体砂墟。同时泉,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表千醇戏。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配沤,智能化水平足以媲美合资品牌贬。 在性能方面突,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速对筒稠,进一步满足消费者的需求渤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型铅逆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台排魔,到2020年威旺规划40万台的销量休岭。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求坷晃。未来将在夯实MPV市场的同时冉,进一步做好SUV市场吼坪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盒仍:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恳弛冗,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俩纱糙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业构好胺:苏州吉姆西琼敌、苏州金龙寇畦徒、深圳五洲龙褐、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车俱缕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元效。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴纯幂阂,并对吉姆西取消整车生产资质逃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除卯,追回补贴资金日截暑。    根据通报摆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查潘缚蛔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆晾。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元嫉。不过癌鲁粕,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了拌。 补贴新能源汽车的依据何在醋散谅?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疆。市场经济最需要的是诚信茨。但是手够济,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中户巾杠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬Ь洌害绩。部分领域缺少应有的制度约束疲蘑瓜,秩序甚至失范沁膘,这并不稀奇磷诽,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞村巾炮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立地橙。尤其值得一提的是噶番,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标电掏榔。在这一目标之中煌擎,财政也被赋予了其应有的定位北哺,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”湘公。中国社会的根本性变化需要处理好市场筏圭遁、社会与政府的关系撕。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件心拘奈。新能源汽车市场同样是市车ㄊ住,从根本上说维,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥供蓖导。新能源汽车骗补问题的源头碾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重扯靶貉。    当然狄竭粕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用肠,不是市场取代政府旅亮,而是市场和政府有主有次颊,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖率防庐。说时容易做时难签袒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题经汰。补多少难,怎么补露,补贴如何管理等等崇簇昏,同样都是难题哗。    为什么要补贴新能源汽车撅撑参?可以摆出来的理由不外乎如下灿:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域蔚报,只要予以补贴壤踞睫,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展俯臣。这么说不是没有道理逝阿。新能源汽车一开始难以实现规模化生产算泡斥,成本较高墒。有了补贴咆,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补竭。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善稠峨。只要有足够的补贴隙,新能源汽车的发展肯定会更顺利期略涤。    但是栏交滤,有了补贴斥较写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗趁?新能源汽车发展的关键在于技术峦坡。有钱就会有技术吗钝?这才是问题的关键半苟椽。的确梳某氓,现实中有许多技术是可以花钱买来的喊帆淌。但是挨诗旱,先进技术不见得能买得到居咐仟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段肋。各大汽车企业也在努力开发新技术孩七亨。在这样的条件下坟叫,新能源汽车的发展方向都是问题囱锋,怎么会有可供市场销售的先进技术桑午饶?有了钱萝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入惧镜,但是艾,研发投入增加匣送联,并不等于研发就一定会成功嫩碗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议岔,没有确定性的目标炔晚丛,研发投入的针对性也不可能太强雇。在这样的发展阶段侮擞钠,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法赤套,让市场自行选择合适的技术芥。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的惜巢。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势眯漓谷。优势到底有多大猛,得看技术譬卡。电池靠电力供应沮瓶,由于中国电力主要是火电撤扛检,最终提供汽车动力的是煤炭骸搁。只不过岸,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泉。污染是否减少譬,还得看耗电量的多少虾,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量纲说慰。之后弥斤,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较浩号县。传统汽车汽油有不同等级目怒,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率栓。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源句幻,这也会带来一定的污染提狸四。这都是比较时需要注意的牟。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进吃、充电不是特别方便的条件下法缄窘,混合动力有助于新能源汽车的发展典盯,但问题是逻戚,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗燃疥暑?充电不便就不充努,将“新能源汽车”当传统汽车使用卫题,也不是什么新闻沁信。还有吝,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比老拘,到底改善了多少能源使用状况豪挞?太阳能利用技术的改进惮吧,可能是新能源汽车发展的重要方向壕卜臂。太阳能丰富邓,足够人类使用簿裂,但是目前利用技术较为低下喊构,妨碍了太阳能汽车的发展暮莽。石墨烯等新型材料的使用叮,有许多未知数促,也意味着有许多新的发展空间临娟。虽然空间多大未可知乘香捎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会婪溪。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现挡虽?政府在新能源汽车上的补贴较多潘。包括中央和地方财政补贴在内毯渺郝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴让读克。补贴力度惊人飞,这是骗补的根本动力水。当然裳懦,骗补还只是个别现象拱梳,或者说只是占全部补贴的一小部分投屎。已公布的数据似乎也可以支持这个判断拒踞。如果问题的分析只是到此为止市贰,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策黎客。    这次公布的骗补企业数量虽然不多烂抡,只有寥寥几个孔五,但是所涉企业在业内的分量不可小觑搓玲帝。这些企业不是小打小闹的企业帝茂,从某种意义上椿虱,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命慑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地篡倦么。这些企业按照正常情况下齿屠颅,应该合法经营才是娃,为什么要去做骗取补贴的事菊敲?从企业层面来看官韦崩,这是市场经济仍然不够成熟的表现泵。在成熟的市场经济下较,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业疲,至少应该是诚信经营的贾瑟非。骗补肯定事出有因丘锑弯。    值得我们拷问的是屎,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题户速尉?大企业铤而走险撇苛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低楷钝,企业不必费太大劲就可以做到荚倒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业玫,倘若没有足够的补贴秘楼,新能源汽车业务也是难以经营下去的陇温。    政府花钱是要讲收益的苟恼鞘。动用公共资源斜怜浆,就必须将事情说清楚价汝吞。最终涟酪,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告层教俏。评价报告应该说明补贴的总耗费耍讹谐、补贴去向以及效果儡。这是国家治理现代化所不可或缺的潍。每笔财政款项都应该用到刀刃上挎,都应该得到其应有的收益灯旁。算总账秤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展壕毋,这个判断并不容易做到篓菩。仅仅纵向比较是不够的如,我们还需要横向比较颧没,中国新能源汽车行业与世界同行相比涤,地位是下降了厂没,还是上升了加狡。如果上升懂娘,那么上升到什么样的地位粟?如果下降蚕,那么下降的程度又如何魂?即使有了指标数据谴懊,争议仍然会持续下去乓损。也许捣酒洗,我们可以通过其他指标来加以佐证败核十。    新能源汽车的受欢迎程度穿,显然就是一个不错的指标膏。2015年新能源汽车销售了33万辆挠蠢矮,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计充。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的澳,那么实际销售数量更小挥。新能源车价格不低敢忙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美挥苍阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素噬骏,更利于判断私灯妙。北京小汽车上牌需要摇号糙块陈,但是新能源汽车的号是单独摇的履涕粟,且获得的难度大大小于传统汽车闪分咖。这样快彩,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车窃锈。他们选择的理由多是容易拿到车牌坑脯,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溜翻。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖换抒,还要摇号呛屠,获取牌照的难度和支付的代价都不泻睢,新能源汽车和牌照捆绑销售拳年距,给那些亟待用车的个人以莫大的方便对势涧,于是他们也可能选择新能源汽车糙怕。但就是这样辰畦横,新能源汽车仍然没有流行起来差磋提。全国其他地方赎寥娜,也未见新能源汽车充斥着整个市场叔浦酮。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩漆从,但是秒惫票,我们需要思考矮揣每,这些成绩中砷,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果殊?一些城市为了招商引资铆巨,鼓励新能源汽车企业到当地投资耸蚊我,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车冻。“双赢”战略的实施小柒,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力钱边力,而不代表新能源汽车技术已经足够先进慰绊锈。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定溃艾,这样的不对称竞争扶持哼姜,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴湾矢青。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待破类,是对新能源汽车价廉物美的期待涝蒜,是对节能减排效果的期待肃础轮,是对先进技术发展的期待东寡。这些期待都是合情合理的图败。但是囱,供给侧结构性改革还未到位淀胺珐,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求钢冯,这才是问题的关键床侍食。即使要给新能源汽车补贴欧,也应该考虑补贴的环节美郊镣,考虑补贴的对象镶欣,考虑补贴的效果车熟。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴目径钉,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者世甩,不能有效激励新能源汽车技术的进步湃。如果一定需要新能源汽车补贴嫌,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屏。这样的补贴有点后期资助的味道谋薯德,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业褐薪捶。但是怯棺朔,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铂赋,那么它就在这个行业有了竞争优势蓖茄,实际上不需要任何补贴守,就可以经营得比其他企业要好采篡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争凰喀,扭曲市场行为贬长。而且勘,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展缕。新兴技术的成长在萌芽状态困毙戊,可能没有竞争力能畦坊,但是舞阮,经过一段时间的发展之后罕赖炉,就可能显示出新技术的力量扫。不同时期不同技术的影响力可能存在差别佳亩,今天领先的技术黄补,到了明天就可能落后郴谱。这是技术发展的规律性所决定的改镁。为此骨面,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间撅,因为未来的不确定性僧脓,没有人能够确定未来的真正技术路线超旁。留出市场成长的足够空间尾,可能比别的做法更加重要涵陶。骗补问题的出现锤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机斤即肆。    基于现状毛瞧凌,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展荣擂黎,那么补贴的着力点恐怕也需要改变瓜溪惶。这些年的财政补贴瓤,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样掸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会楼。相反忱艾畔,效率不够高的补贴泪黄规,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少挽截,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重揣醒。现有的补贴如果不是投向终端鞋讹,而是投向技术研发烧敦,会不会效果更好点呢邪?个人汽车消费纯粹是私人事务菜堆,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向咕。骗补问题的暴露涝撩即,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会评。补贴本来就在退出苛,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴卑。补贴旨在鼓励研发吃,鼓励新能源汽车技术的发展惕,而不是其他具体的消费目标寥慌。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是蠢蒲,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场崔幕。这样的技术支撑出来的产品倍,还不能满足消费者的出行需求痹槽堪。财政补贴可以退出摩潞,但可以通过科研经费资助的方式硅欣红,鼓励新能源汽车技术革新鹤系。同样的钱攘钎莲,花在科研上的效果控,可能比直接补贴消费更加有效馅。创新驱动发展战略的实施裁粪胆,从根本上看块怜搅,需要依靠的是技术创新迫福。在技术创新上多投入鲍,并注意投入的有效性川,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子你逗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩其抚:李芳" "  今年7月底稿滩屉,在2016年世界500强排行榜中铺宋枷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入份,比去年跃升47位径啸,排名第160惶,引起国内外企业界堑、尤其是汽车业界的瞩目辰。    今年娥粕倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣闭。恰好是在10年前蟹拔灯,徐和谊出任北汽集团董事长钝,策划镣亮、主导艰、实施了令北汽集团由乱到治攘,由小到大抄陋铺,由弱变强的变革磁乘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆晨竣凤、有益哭、独到的成功尝试什。但是垒拢撮,当中国经济网记者约请徐和谊拘通,请他以《老徐和北汽这十年》为题痘,谈一谈自己与北汽集团时竿料媚,徐和谊温和佬物、憨厚地笑着说介妙乳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己械,少谈女锤殊,少写莎海。    于是火夕讣,在不久前的一个上午坤,在北汽集团的一个会议室里肃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访伶斡妨,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道踌较。今天是系列报道的第一篇墩校。   当时巴,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路赔侗阑,实现跨越式发展”的战略稻猛,以及构建整车翟驶暮、零部件路、研发泥穆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径破逢。“老徐这人的特点就是说话算话健嘘,真抓实干嗓。眼瞅着北京汽车研究总院文攀燎、海纳川汽车部件顿勃、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务潘、新板块一个接一个地建立起来枫纫竟,形成有力的链条怖修,轻装上阵咖,并有序运转”晤撕坷。 北汽集团党委书记套、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展醚,连续多年蝉联世界第一陵岗日。但长期困扰中国汽车产业的一大问题撑课沮,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团单。    世界汽车产业的竞争是国际化的抹偷钢、规模化的鞘搪采,更确切地说是集团化的剃。观全球汽车产业格局司,能够称得上汽车集团的檄龋,美国有通用腔辞暗、福特痘设,德国有大众访拖、奔驰疙、宝马递,日本有丰田偷激、本田顿,法国有雷诺-日产诲、标致-雪铁龙剃躺冒,韩国有现代-起亚匠裸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前袖夸,谈到中国的某一“汽车集团”工澈体,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到阔盒,没有自己的品牌和产品绢煽,不就是一家投资公司吗挂剖?算什么汽车集团!    每年蛋潜,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”屋,不但被大众禾淖耿、丰田亭窝篓、通用们甩出几条街似祭粳,也常常被长安害咎扦、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑融。    因此下竞,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧维,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展姐氨,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铅水。    过去10年间鞠坛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后狙,在汽车产业集团化方面做了大胆居、有益的尝试贿烦,把一个曾经弱不禁风的松散集合体磐羞,逐渐培育套毙、锻炼成为一家颇具规牡然纾和实力的汽车集团僚拐,在研发涪、制造身伯、人才行套、创新揩棱、管理等各方面实现了标准化檬。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业交,曾经拥有一定的基础和财富眷风段,令人期冀;同时诡隧,由于分散化梧、碎片化贾,更存留令人难以释怀的遗憾鹿绥。    北京轿车工业与一汽记、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末褥绢,有考证甚至认为欠托,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌琅贡。    据汽车老人陈祖涛回忆隆,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时氓搏穷,北京生产的轿车最早使用了自动挡燃速,而对手只是手动挡反恐辽。    上世纪六七十年代久鸡疲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北顷,成为一个时代的记忆蝗胁。    而同期那汀,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北蜡,遥相呼应的宋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130迁荡。    改革开放后劫绘,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础斧。    到上世纪90年代霉搭珐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨亩、称王称霸磋。    特别是2002年嫡,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代悉,也创下了高速成长的纪录悄。 北京牌212越野车    可惜的是尉的,在这些看似个个突出的单体层面之上家妥亨,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”沧髓形,除却福田与现代莫显,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争栏撬煞,还被同行作为茶余饭后的笑料锨。整车企业尚且如此毕,北汽的零部件企业就更加不堪了人。由于资金净宦、技术和观念等原因窟汉联,大都跟不上主机厂的技术升级楷屠,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷堕涟,有的企业已不得不靠出租房屋度日擞湍。    忆起十年前上任之初的状况惕丝懊,徐和谊对中国经济网记者说极,当时的北汽一盘散沙烧,特别松散惋,单打独斗涩戈,各自为政乖阀,互相内讧羡沦窟,效率低下……照此走下去喘传,“没戏鼎粱,一点戏都没有”!他边说边摇头高稀。    由于资产结构的相对分散枚络,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业篓。日常运作中腑身李,大多只是履行政府赋予的出资人权力辽授,无法形成一个科学的集中管理机构钳第距,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系沥锣,深入企业经营管理了驮扁。    2006年10月底辆笆,徐和谊出任北汽控股公司董事长本汤,恰逢“十一五”开局之年丛拧方,他率领北汽以科学发展观为统领慕,对产业结构和发展战略进行了全面滩关、系统花宏妻、有效的调整测。    有北汽中层管理者清楚地记得情烹,当时翠,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路宫坡,实现跨越式发展”的战略胆,以及构建整车熬唱、零部件喘按、研发缴饯灿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愤领祭。他说焙邪仇,“老徐这人的特点就是说话算话郊绕彻,真抓实干目疤。眼瞅着北京汽车研究总院炼秋哀、海纳川汽车部件蜂赌酮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务梧、新板块一个接一个地建立起来薄梧剐,形成有力的链条挝摆,轻装上阵掏谈,并有序运转”谩毛蓟。    到2009年氏,短短3年时间韦的叔,汽车年销量突破100万辆大关痹森覆,销售收入突破1000亿赫赦,北汽集团化战略初见成效尺构赤。 2016年汞,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日牡杏,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”胚,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入烤凭驴,公司治理结构进一步完善兴,集团的功能定位更加清晰;同时想,也意味着北汽的集团化运作由虚转实保,并将在人才吸引胖湾、产业链完善及兼并重组中悍狡悸,发挥出更加高效的运营效率臼啪。而外界则普遍认为埂,名称的变更鄙放壕,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源绞绥联,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心阂颓貌。    “北汽控股更名为北汽集团凸殴,是北京汽车工业的领导体制谱、管理体制的一次重大突破诽,找到了北京汽车驹、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”盛士杭,徐和谊当时说解。    随后衫监镰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惊看隧,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标曙。根据规划程蜂,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元凶诬窍,大力发展自主品牌婆,完善和打造全产业链赊经,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位吵虽涂,进入世界500强氖。    “说到做到幢泞辈,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“篡骆共。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说苗太,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破厂,战略性新兴产业蓄势待发袜朔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升邦,各项增长指标位居中国汽车行业前列畔,成为近几年来最具成长性的企业集团奠慑藕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七暇:李芳" "   姚景源认为仍哇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持娶,而产业政策需要与时俱进酱胯肚。    杨裕生表示鹅共苇:应适时推动电动汽车市场化腊淌,也就是补贴退坡拧嫌梗,一直到取消补贴脊按屑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)柑短,而电动汽车积分制应该节油和减排并重狄娘。但是斧汗四,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高目乏朽,不宜鼓励洗诽培,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化沮净舶。    侯云春指出号浮惕,新能源汽车发展需要在供需两端发力技籍临,两手并用筛露,推动新能源汽车健康发展精妒秦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示保,表明在国家相关政策的助推之下烧险跑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汞怒,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题戒。其中磕寐,规模巨大次硅、涉及金额超10亿元的骗补事实贩逻,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”么雾。昨天泄痕,几位专家学者的观点引起关注杆层。 中国工程院院士杨裕生    不可否认撂皮撤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用颈灸。对此寄挟裁,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示论:“我觉得补贴是政府培育市场的手段程定卤,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性竣、必要性的措施缴。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哼卢磊,政府对于新能源汽车产业要进行干预篓,而关键问题是怎么干预温,干预什么挝。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持寐诞戏,而产业政策需要与时俱进”敝伍曝,他谈到囤兢琳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用钩翟碎,并提出产业政策应该遵循四个原则解。一是产业政策不能替代市巢毓粤纭;二是产业政策要管产业慷陀抖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物疤锚田。    杨裕生也认为莱鼓,目前的补贴政策有两大问题疙,一是单车补贴过高邯,二是补贴总额高藩蝗。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化胳曙,副作用很大锋。    在新能源产业层面绘卑念,杨裕生表示巨:“应适时推动电动汽车市场化彤,也就是补贴退坡骄虫菇,一直到取消补贴笛。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)某,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浑。在技术层面颇厢,杨裕生认为推膳挨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车恫粒,第二就是发展不补贴瓢麻、已经市场化的低速车纲软懦。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高详丁,不宜鼓励禾,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化杜獭吨。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外千,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出享鲤涧,新能源汽车发展需要在供需两端发力攀诵,两手并用怯僳酱,推动新能源汽车健康发展茸。    侯云春解释说钨:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力稼的牢。一方面大家喜欢用凡蔚、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施经畴,政府和企业共同努力腾逢,使得新能源汽车能满足消费者的需求壁,开拓新能源汽车的市场陋任。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”枷筷。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦挟都:李芳" "  如果我们做好准备的话将侥,赢家当然是我们钞。我们不担心其他的裴水,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务恕患躬,我觉得只要我们做得好郊敛秤,一点都不用担心悼九。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日写赣凳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一沁,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后存梢恢,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拎禄脓,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访擒浓。其中特别谈及奥迪与数字化弄处盖。    施泰德说邦煤,到2025年以前醛廊窝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢偿钠筛?汽车行业正在经历一场变革释抵翘。对我们来说霸,有一个非常重要的关键词硼贺:数字化泡马腹,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变材怒。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备锤柑晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说妓,我们眼下所处的时代狭距,奥迪科技一直处于领先地位每勒,并不断进行新的突破骚青。对于数字化发,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商唾电鹤。到2020年时筋,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验盟瓢,这也是我们引领未来的一种设计涡酿涵,包括其他顶级科技情欢等,包括我们的传感器深锣、雷达羚恫、激光大灯等匿技季,都会进一步巩固奥迪的领先地位忱火。    施泰德说菊,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远恫,我们会全身心地投入到这一点端,包括3D地图叹,导航等应用列悉。对我们来说挥隘痹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值狮痛附。当然泡,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”守脖囤。    在回答有记者问逝:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势秤辽,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走横凰,有哪些优势坡极糖?在这场竞争中好,谁会获胜”的问题时谦,施泰德表示舶插:如果我们做好准备的话铺,赢家当然是我们去。我们不担心其他的琅,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务税,我觉得只要我们做得好匿呸,一点都不用担心辩然。    施泰德强调竣,在某种意义上目详,我们也是一个初创企业拎割。其实趟推,奥迪有很多细分部门褐茬,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作悉溶睛。如果没有这样的合作盆夯,你很难相信笨物玫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远媚腥,我们能够成功地实现自动泊车摩嚷坝、自动驾驶等师。    施泰德预计绿楔,2017年崎竣楞,我们要推出新的奥迪A8划绢,自动驾驶的时速能够达到60公里纠串世,没有别的厂商做到这一点板漓。如果我们明年能做到这一点的话保峰盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哄憨,启迪未来”睬秃肛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际擦啡软,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕宪。庆典活动前夕屏私坦,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟蓉。一汽-大众汽车有限公司董事碴、总经理张丕杰除了对政府合、经销商舌面裴、员工差、用户等的支持表示感谢外镀连累,他也坦言凛,在新能源叉僻、“互联网+”等方面堂镰,一汽-大众起步比较晚握,这些短板正在引起高度关注清捐浮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子凑杀构,“因为有你纶驳啥,心存感激”某浦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情吴猎,来感激这25来帮助我们成长的所有人镐模。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就臼缄,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果尝亮捌。从前辈讲起挽弘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为茶迹坍,还有陆林奎等等的领导酒,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策闻蕉,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果尸交。   25年来论奥,我们要感谢的人非常多售础。感谢国家和政府的支持与帮助妒。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持淖,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行泵墨豢。例如成都敲太岔,成都今年是高温天气令,最高气温是37.5度而且是持续的并乔畦。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活蹦,政府部门给予了很大的支持和帮助蔫。   我们要感谢1250万用户售团副,感谢他们的选择和信任逞交括。一汽-大众从项目开始建立阔氏吉,一直到第一款捷达开始投产摄,捷达在市场上并不是一帆风顺的日闪,它的初期是走过了一段曲折的道路螺疚。正是在困难的时候令品泌,是客户帮助了我们喂瓮、鼓励了我们嗓好。还记得在困难的时候潜奋膘,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蜡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象秀粱昏。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工蹦潘。一汽-大众的员工非常的进裙荼贰,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化宪、吃苦耐劳诵隶存。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬抡嫡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦柿。大家知道一年365天吗落,如果周六周日全休息就要去掉52天措估,把所有的节假日都去掉杯睹狄,标准工作日应该是250天敛强罕,工厂的康采恩标准就是由此设计泵。而我们加班到300天唬吓,320天是常有的事钙怕,员工非常辛苦培钱,所以在这扇,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢晚你。   要感谢中德双方的股东慕袭。要感谢他们具有前瞻性战决策户毕孺,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开踞顺。一汽-大众的建立憨牧,当时在中国的汽车合资企业首,一汽-大众成立的时候也不过就两家班。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下劳道,股东双方做了前瞻性的战略决策兴疟,才有了一汽-大众腾浩上,我们要特别感谢中德双方盎颊。   在一汽-大众发展过程中渴衔脸,比如一汽-大众西部战略弧,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场微岗。一汽-大众在西部建厂的时候鹿躬比,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力宫惋顷。现在在西部的生产基地泵染屠,今年他们的产量突破65万辆邵泵,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略獭蔼膊,在股东的决策上由一汽-大众执行的琅杆察,也取得很好的效果蔑识。此外平坷,还要感谢1200多家的经销商揽鞋软、700多家的核心供应商合作伙伴绊。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展撮汕、做出的贡献和总结的经验到底有哪些户?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量抠枯涛。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态革挖,中国适合于家用的车型非常少激。25年来汉氖,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆啊,上缴税金3700亿元伤燎。从一个品牌一款产品发展到拥有大众袭访捷、奥迪两大品牌12大系列产品纳。   25年来悔参惕,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升庐挝孙,带动了中国汽车工业质量意识的提升咸垮。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌平前玻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量乔叭钒,一汽-大众是领先的和弧头。同时局浩,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主腺氏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业啪。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虫寝逞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验雇杏。首先方,在一汽-大众的发展得益于体系支撑坞哺。一汽-大众的体系不是一天打造出来拈,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矫沮苔。   其次沸,一汽-大众拥有一套完整心、标准的制度和流程的有力保证恳棵洞。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰赐恋,制度和流程是保证廓。   再次逗赴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针团懂闪,在经营发展过程中有很多难题需要解决跨磕,有很多矛盾需要平衡低,用什么样的标准来平衡挥?底线是什么尺唯?那就是质量箍翻。一汽-大众一直坚持质量至上放蹭挨,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来寂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承贺祈迷。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关椭盒步,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业美,这也是质量至上的战略要求会虱鞋。   此外锤,高品质的人才腻魏版,具有工匠精神的员工吝。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质涛灰、传承的文化也是高品质豁钾骡,得到的技能训练也是高品质咎娘。拥有和企业共担风险的合作伙伴痕跑顺,无论是过去匿掂、现在还是将来都是这样崩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起趣乏疆。一汽-大众在自身发展的同时藕,也考虑到了整个供应链的协同发展唤夺,对于整个价值链会有高品质的要求炊晦。   最后钉,一汽-大众在努力践行企业社会责任吠悄虑。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验套溃笺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候币泵槽,也得到了社会各界对企业的尊重和支持烘簇。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上口圃帮,既要总结经验和收获孰襄。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训匠尖、走了哪些弯路廊缝端,下一步应该怎样避免辆。   如果说到过去的不足具贩,SUV细分市场比例快速提升南表脱,一汽-大众对此准备是不足的捆溉,对新能源睛、“互联网+”等方面的起步也比较晚媒。一汽-大众对于未来仍然充满信心禄,这些短板正在引起高度关注桥萄,企业正在考虑这块短板如何去克服掠。   2014年昧户吞,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议孔林农,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望设缕晦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来侮坚漠。   面向未来拾,一汽-大众将继续保持现在的发展势头队可构,保持创新岗、驱动发展劝赫贰,并释放出更强的增长动力渤备。同时敲咀辜,也会与各方伙伴实现合作么多,实现更为广泛的互利共赢技,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任发摩莲,不断回报政府传媚、回报股东晶、回报社会套江拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间块炬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访褥擂蚊。他表示埃癌,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位几揩芍,并将继续保持限量生产以追求独特性纺乡实。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来际,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型掠:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante稀。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低筋,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探净矮怯,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用沁香。业界有所疑虑的是舜删,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象传虹。   对此掳合,薄亚铭向记者表示胖将,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低旅,但都不是便宜的车型乘。Levante的价格达到了100万元左右氛,Ghibli的价格也达到了90万元左右皆盲,在产品定位上依旧不低耽宦峡。同时犊绦,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产艾篡,依旧走高端化路线蛔。薄亚铭还讲到藤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嗡,不会把目标提高到每年20万辆庐汰啥、30万辆的水平钞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛊图崔,所以我们能保持品牌的专属性笺肩屑。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明驰衡,他表示谈迟:本次车展上上市的新款总裁车型蕾敢涉,除了在产品上进行了升级外损,还提供了多种个性装备痘补钦,客户可以从中选择很多种搭配逞良扒。此外坪拳,新车在性能上的提升显著肖腥嚏,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快背、动力最强的四门轿车砰。   此外谢糙炉,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业其抵,开始尝试电商销售模式氏思辆。薄亚铭认为杭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用竞瑟,因为中国市场的客户已经变化伦凌啪。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的冉,现在有很多人都用手机去买东西第,这是市场发展的趋势垮瘫。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前繁肆达,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吉粕剿,即用户车主首付车款后瓶肯,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司虹味阮,到整个租期满了以后略塘亥,这辆车的物权就归给该车主奋牛,该模式类似于分期购买蠕讨幸。   薄亚铭说姑:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行贩,但是在中国市场还是刚刚起步紊,有一些量产车会采用这样的方式做帝挡薪,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梅。他还表示寐肠膛:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策耙垂,其实反响真的是挺不错的层。尤其是北京文耪、上海这样的限牌城市娠列。通过租赁的形式趁屋玻,牌照将打包在租赁费用里面隘才缸。当车主买到车梢,即启动融资租赁手续偶,拿到车辆牌照澳,不用为没有牌照而担心哭局篱。如果是企业车主讹恫,每个月的融资租赁费可以抵充扣税玛潭,是非常划算的府缸。”目前瀑,该项目仍处于试水阶段乳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥颠乓:李芳" "新能源的发展题嘉魄,是大势所趋来诞,但具体方向怯卜,也扑朔迷离申。    电动车会成为未来的主流吗费鞋烘?现今的新能源汽车产业健康吗嫂狡芭?什么样的新能源政策更适合我国国情管裸?    2016年9月2日保,在2016泰达汽车论坛上化甩拷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访秒,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”怯蔬,他认为陋檬脱,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题腐煎,恐怕不可持续胸焕,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铺蹭热,何光远认为维,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向骑蝗彪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人迷,这位87岁的老人谈起汽车工业勺被,依然有些动情潘散。谈到电动车发展菱,他认为行韶摔,把电动车归为新能源汽车是不合适的酶牵。因为斧,第一箱忌肉,电不是新能源沟,第二廉凛,电动车也不是新东西污甸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乒碘,电动车诞生在1834年莽讼偿,是英国人罗伯特·安德森发明的捷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年未。    何光远认为革颁,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”泛,不科学泻仟,应该给它正名畔,就叫“电动车”团,或者是纯电动车纯。何光远认为揽轰,电动车国家政策的支持力度非常高疲龚庆,所以它现在发展比较快评连,去年生产了30多万台概旅,但它还是有很大的局限性免。首先壁,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便抄纯,可以长途旅行使用谐钡侵。即使快充也得半小时以后垃,但是经称槊檬埽快充的话炽链,这个电池的寿命也会减少郝坚观,慢充就需要几个小时慨翠,充电的时间很长鸵协卢。另外韦,行驶的里程很短苦驹枢,有一百几十公力就了不得了擦宝椿,就是很好的电动车了沧。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上蚕砂靠,我认为不可能持续嘘。”何光远说晶凉镶,很多企业是因为补贴才做电动车妨倡,事实上碉,内燃机节能潜力还非常大略,缸内直喷技术庞、柴油机的高压共轨技术粗瓮、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助枢驼,因此茎埔,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力醚烁,不能被动揖辍,节能是最大的减排媚。    甲醇车大有前途    现在钨森,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战发孙,因此泊恨猩,各国都在研究替代能源与新能源汽车刨到镣。美国们阜龚、欧洲尼考、日本盆岔、巴西都在降低交通能源对石油的依赖襄缄健,但因为资源禀赋不同怖貉乱,所以技术路线也有所不同匠。    何光远介绍说任,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题都蜜,在某种意义上讲渡倡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量票,虽然同为乙醇哨灰汇,但着眼点不同;日本缺乏资源奋汗泻,自身资源利用问题不突出文,因此惮,把提高汽车燃油经济性作为首寻隆,同时也推进乙醇生物甲醇的应用坦魏藏,日本也在搞甲醇的研究诞腻,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定写惩男,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盛。    在能源培、交通鞠读卧、环境将、经济四位一体的框架之下颅台厂,中国又该如何考虑替代能源的问题晤首市?    一直以来握口,煤炭是我国的主体能源市缝,占我国能源消费总量的66%至70%苟。何光远认为宫全,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用斜。推进我国能源生产和消费革命搬嚎,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冕酒。而在煤炭发电供热的同时呈獭,可以产出甲醇弄,可以为内燃机提供燃料比漠,所以呕舌,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁丹敢馆、高效利用是紧密联系的欣掠。    此前火,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点晒女控,这4个省基本上就是产煤大省链、山西俺秸杜、陕西睹、甘肃挖凭、贵州菜捎风、上海市诧到。现在规模最大的是山西息凡、贵州盼暮灵,其次是陕西群刚。    何光远介绍说矛坝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准提烽,车都经过天津检测中心检测烩,上了公告搁窟怜,经济性也是最好的倾码群。“我去看了加注站俩价蹬,M100甲醇100%烧甲醇愤泉,2.2元/升烧,现在已经降到1.7元/升了婚。一个半甲醇就可以代替一个汽油戏劝匙。所以说唱垒察,甲醇还是很有希望的吹道柔。”    今年3月份九,工信部篇、科技部睹读烧、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点档逛,验收的专家组由何光远担任组长去验收立。何光远透露说猩乓,山西验收以后故,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会倘迟,开会以后形成了正式的报告泊列。现在手,在各个部门已经会签完了疚花,在等高层领导做最后批示伐累。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日矾,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕及弹剔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤凯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伶墟久,力邀政府脆速、行业撮、企业贝椿送、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见轿,寻求产业发展有效途径粒惺。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录郎袄辣。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们坞炽、先生们懈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蜗。今天鼻醋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文戒汤,主要是围绕商业车险改革的思路和效果猴姜,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报爬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先犀,解决大家的疑惑碗涎瓮,为什么要改革光培?现在存在什么样的问题扮丸练?第二芹翻,改革改了什么翰霜兔?主要内容可、实施步骤青某厢、目标攫、原则惠可、政策选择等等烯。第三密誊,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了赋恼,改革试点取得了哪些成效潦桥释,用一些数据和大家进行汇报戮。第四蒂,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望干蕊浩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件矩裂甲,从国际上来看叙,自上世纪不管是美国靶粳磷、欧洲芥、澳洲还是近邻日本彩、韩国科、台湾等等陪寇辈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮懦时,至于费率为什么要管制艰添陛?为什么要放开荷祭?这个也可以做一篇大的题目蛋孔。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势掸山,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定仑,逐步地向由保险公司自主制定转化癸,定价因子的选择就是什么样的车保费高任来、什么样的车保费低埂够,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展颁。   但是市,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时揉富,还不能叫现在完成时车。比如说美国若干个州抡赤豌,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的铃瘫,因为不同的政策取向有各自的利弊备昧,这也是一个非常复杂的政策选择过程牛蔼。   从国际保险市场改革发展的经验来看恭墓,改革前和改革后趴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势琶,就是保险或者说车险的产品日趋多样化疮、复杂化热,定价更趋精细化魏横吻,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应很头。在澳洲一些国家姓暮,改革前超额承保利润改革之后就消失了咆。对于我国来说古苍,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革乔牌楔,从2011年开始社会或者舆论叛拳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求核兰禄,行业本身也长期苦于在低水平皆、无序化竞争这种环境当中很难转型升级簿。另外醚,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用岗蹿参,在这些方方面面力量推动下素陈闺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作别。   在改革之前是什么状况遂咖?简单跟大家介绍一下灯肮咳。从人民银行管理保险行业开始姥贾,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的呸,在保监会接手车险市场之后邦插,也是保监会统颁条款费率里,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革沛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态公发,整个行业亏损扦现、消费者投诉也比较多闯,所以到了2006年的时候婪螺,这个改革又走了一个相对回头的道路什,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套为病汕,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微鹃,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态花碌守。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用荒,比如说行业比较统一风,消费者认为条款费率比较容易理解殿擂,恶性竞争的风险得到一定遏制蕉,但是负面作用大家可以看到玲茨,一个是条款法律风险很大们敞,不能适时的随着道路交通环境酵痞、司法环境娜貉泉、社会经济生活环境的变化适时进行调整茹浓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摆搪钞、无保不赔陋、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑纺。   第二化,在监管方面定位也不清晰惟扩蹿。对于一个自主经营夺夺妮、自负盈亏的保险企业到靠,没有条款费率粪贩麻,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力渭,改革发展没有动力党抵,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力桂醚诬,所以整个行业是在一种规纳的《冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展钦。   在2011年扣趁、2012年前后经过评估前蛔融、反复的讨论刨簧,其实当时市场上两种声音都很大芍,一种认为行业就是应该统一规范标准化潭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路徽勒书。经过反复的评估和权衡评,也是在十八届三中全会的指导下弦,改革的方向目标原则最终得以确立弦,这是在当时发布的两个文件咐扦巫,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》腻煤,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿坝,比如说要提升行业的发展和服务水平讹夯,使价格更加合理酱井,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担驾、保障范围陪怂溃、服务都有一些诟舶探汀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标乌嘲凶。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向费里。第一个是维护投保人保险的合法利益坡同。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向腊掇。第三个原则是稳步审慎推进哎磨,根据一系列的国际比较研究蘑斜袜,大家还是从中得到一定的经验和教训蕾内,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果按冉耪,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训访恐栖。所以晚轻,最后选择的改革途径不是一步到位苫,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标俱豪,它只是在长期的甚至六年倪朝瓷、八年蛋、十年的改革市场当中呈现出的一种状态孩驼,这是改革的一个总体思路涩鹤拿,从条款购闪俄、费率恢爽强、监管三个方面这是一个简单的概括刊梨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款嫩酱,大家不用仔细琢磨当中每一个字翘匙肮,应该基本了解日常买到的车险保什么关系昂梅,双方义务关系是怎样的标准化流程粹。   除了行业示范条款之外荷猴便,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充锻,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验另惦裳,不管是欧美还是台湾梢、日本宋实,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门猾、百花齐放的状态吐,因为每个合同涉及几千个字容,实际上汝市,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系疏拷腑,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宪狼楞。   在费率方面分成两个部分烩俏镭,一个是行业的保费水平冬储,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业庆茫,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基淳凇,对于汽车来说鞍丹,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平比。所以在整个行业层面建立车险信息平台博,收集各个公司历年来的承保理赔数据涛顿率,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的诬、科学的定价的参考县腐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动当。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权翰拖囊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了图翰。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端晦,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司居寥尾。在行业基准保费方面肯,行业协会做了以下工作廓涵卉,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理浇客搐,在这个层面究,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平懂,其实是相当的弱魏,这么多年来的承保标的克,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名较蒜、编码实际上都是不统一的惋厂棚,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据息踢惠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码染回,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库呈希,这个数据库目前正在申请国家标准颇奴,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理商,对每一款车归集了二十多个基本的字段四掏飘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上粒寂,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告秒,给消费者购车提供了一定的参考戏缉,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈累赶。   在行业提供费率参考的基础上第骏稗,保险公司它是怎么定价的协坦?现在也是大家很关心的一个问题菲春借,为什么有的车费率高揽、有的车费率低茶久认,为什么今年高明年低笨劫?在不同的分类当中有一些差异地?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子坦,分成从人因子和从车因子两大部分贺,每一类因子当中又有若干个维度托倡撤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力狡邪、风险定价能力曹八、风险管理能力自主制定的香。   比如说难两罐,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业怜、他的生活方式堑拱儒、他的信用程度等等弓岁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格昏马板,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险臣揉小,它的安全性怕、可维修性等等侵沤旁,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险吨等,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的墨是筐。   国际比较先进的保险公司身兜冠,他们通常采用的定价因子就,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了几泥,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考手,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱恍鞋护,这个差异可能我们现在还难以接受苦檀,但是将来毕竟是一个未来的发展方向燃。   总的来说锣伍孝,保险它产生和发展的基础是数字法则旱笺,在大数据的发展背景下钨蛋,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陌彼。   前端越放开后端管的越紧兴小狈,如果费率市场化以后认林辞,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争橡、整体亏损的这么一个状态徘坏,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施侯晚。   实施步骤懦。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的挺腻焙。到今年6月30号为止柔梨,第一阶段的改革基本完成了畴,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外鹃苯,也开始体会到不同的风险对应不同的费率叉露,不同的索赔历史对应不同的费率乳,不同的车型对应不同的费率稳脸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的路天戚,这也是改革的目标橙灿博,首先是平稳过渡匹惜。   下一步拉肩灸,费率科学化挟寿、精准化兰林申、精细化程度会逐步的加深备骋角,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的敌。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场敞酣蜗。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吝,经过一年的改革试点弟,消费者从全国范围来看鞭氖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点超钳,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的落,对于高风险疾歪拎、高出险的消费者戊筹访,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了沥,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费隆拾,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率抽、道路交通安全水平都得到一定的提高稀。   从行业的整体情况来看矮,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帮蜂胳,增速营改增以前是11个点搅玖,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点逃,仍然是持续稳定增长散囱琅,这一增长是在保障范围扩大涉、车均保费下降的基础上实现的慕日轮,车险行业的承保效益基本保持稳定蠢从,综合成本率是行业常用的承保效益的指标滥电,两个点的承保微利澄础。   在保险行业层面来看裸牌,公司的定价水平妨七示、服务能力在稳步提升的缆讲话。外部正效应也比较明显色,一个是车险的出险率大概下降20个百分点汕碧傅,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系特。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势罐,大家开车上路更审慎了撑,小额案件在索赔的时候可能更理性了既。   下一步工作炔。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外腿少,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品啃熬,也就是说除了违法犯罪不赔瘟,除了不可保风险不赔冻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险党、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蜂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯复缡А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围钩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体恰晾、不同的投保人懦鄙、不同的车型价格的差异会越来越大阀操超。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求母嫂恒,更好地提升保险公司的核心竞争力涡械,也更好地促进道路交通安全筋滑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高歼貌互,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拘。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘酞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日绷添权,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕裂伐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题辜,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题绢鸽蜜,力邀政府谋、行业舶、企业罕剁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吻,寻求产业发展有效途径食拷崎。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录褂仓梗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点肺哥。第一弥,SUV这几年是高速增长痉,我们做一个判断坪赂,这个高速增长就要成为历史了椭师,往后没有这么快了镀肛,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点宿,份额还会提高芯。第二材胃位,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势娟萍,就是份额和价位双提升绒牌诉,这是与2000年-2010年非常不一样的变化篇剂拿,之前是低价位提升份额点琼场,这次是价位在提升付卜化、份额也在提升灵。而且我们判断还具有可持续性蛔。第三梆,汽车厂商将会由过去的防贡午、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强吻蔡激、弱者更弱驳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组裤。在此主要介绍前两个千,因为时间比较短虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势兑暴舅。从图中可以看到侨,从2007年开始仕赐慈,SUV进到了一个高速增长的阶段梢慑,连续九年年均增长率达到46%埠纽蒂,今年前七个月也比较快凸夯且,增长38.6%融贺。此外荚,市场份额在迅速提升镣,今年1-7月份市场份额达到40%逞竟,SUV占乘用车总体的比重提高到40%狼痊,过去几年每年4个百分点淑赎精,去年涨了8个百分点缅,今年1-7月份又长了4个百分点胃魔晌,自主品牌SUV占自主品牌的60%赊泄青,SUV全面热炒沸胶,豪华车祈父、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高槐墟,下一步还有空间晦。从这张图可以看出弧茎簿,一般的合资品牌帝,SUV比重还偏低排岁宏,豪华车和自主比较高菜链,不同级别里面SUV占比较高烙灸谜,不同价位车里SUV比重也很高尉寡,还有一线船淋、二线洁、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)蚊钉,不过一二三线的比重是去年的数据扰抱,今年前七个月是四十了钱蹲,今年没有注册数据可以看得出来察。   但是石莫核,我们说这些年常铂,suv领域基本没有在空白市场敛横。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陇,需求就会出现放缓的趋势是陶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势罗诽羡,2012年-2015年逐月都是向上提升的捕士陈,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走难艾,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月祈拳,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了潮薯。相对于去年汝宝,虽然今年全年涨了5个点晨拍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了艾,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了挠嘶。   但是捷粹频,我们说还有增长的空间憨骏桥,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点儒捂,我列举了国际上两类国家的SUV的情况墙痕忱,大家可以看得出来茧仟,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家乱霸榔,大约在20%左右麻椒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国凶谅、加拿大病贰轮、俄罗斯这些国家绅电姐。这些国家总的来看是地广人先鸲汉恪,SUV占比比较高摧笑梧,人口密度比较高的SUV占比比较低混琶茶,但是也不完全成立供疏钉,韩国人口密度也很高但是SUV很高歇檀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低硼岔,这不完全成立床,这两类国家的情况是存在的丝狮妓。   如果跟美国相比揽绣表,美国是把皮卡不作为乘用车巨,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椽随倡,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距儡悼迟,与宽口径比还有11个百分点靶境位,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高谴暇,五十多不一定是峰值点溺波。   另外鞭,欧洲这几个国家疤渭蹦,虽然SUV占比低谅,但是比重也在提升聊洼,从8%涨到25%刃舒倾,SUV的热潮是全球性的柏戮。这里把不同车身形式的数据给大家看一下详,美国缓绦、加拿大这些SUV占比高的国家胳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高狮扇,大部分来讲可以占到40%左右溅,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逢,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低屎,欧洲这些国家就是两类舜哪,我国应该是随着美国魂抛腾、加拿大涩揪绢、欧洲这个情况缕科,因为我们已经占到40%的份额了农浮,如果按这个去计算廷航,中国的三厢轿车是48.4%淖翰鸡,还应该有十个百分点的下降空间兼,下降去给谁希脱喉?基本上是SUV忱,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%涡答,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升脆酗,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点何皆,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升班铅,这就是我们对SUV的一个基本判断结。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畅誓农,就是份额和价位双提升寿韩,这是非常不容易出现的一个现象次北,如果把它拉得更长一点看俯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段尝坤凸,2000-2010年连续提高了亮复,最近这几年不太好痹陋,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沤剿,实际上拉长了看的话到现在17年的时间许蔚闭,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低佳乖巷,2004年厢、2008年慧、2011年泄、2014年填寄壁,其他年份至少是相等的浮,大部分年份是比它高焊,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篱睛。   现在一个更积极的情况来看教,就是我们的份额在提高搏喝,如果以总体的市场为100的话佛,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%喜,如果以生产量为一百的话冀,我们的自主品牌已经占到了35%觅,其中提高最快的就是SUV茧,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%绷视,它占到了一半以上的份额驮览,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降刺毯,以轿车为一百车晨尸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%庞揪,连续几年都在下降欢狈居,轿车竞争力在下降鸥蕾。但是自主品牌总体上的份额在提高碾含。   从价位上来讲这个趋势非常的明显忻仑,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车献磁浪,这个销量在提升卢漂超,低价位的车销量在下降蜜献镣,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长碱激,增长最多的就在这个5-15万区间杏。以自主品牌自身为一百的话菜,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%醇惕,现在只降到了3.4%介稿,而5-8万的车这几年也在下降鳞商妥,增长最快的8-10万的车和10-15万的悸,这两个价位上涨的是非常的快耪烦,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%奢封,还有10-15万由原来14%涨到28.9%工诬,自主品牌的车价格明显在向上走屠笑督,这是一个积极的变化圈。   另外涎称妊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侍娇,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多勤, 10-15万区间荚薪,自主品牌在里面也占到了28%巧辨,这个变化是很积极的捣话,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的宛购沃,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的浆,最高峰是2013年213万省栏付,去年降到164万蓬,但是SUV在迅速地扩张冈轿,大家看这个SUV的比重每,原来是二十多万辆钝潍,去年到150多万辆保含,右边这个图是10-15万辩,更是靠SUV在拉动的拈,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争洗,这是一个非常大的积极变化堕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升鸡,这是GDTop的一个调查数据奈,这个一百辆车出的事故故障率靖,自主品牌在2003年有四百多个事故涪,合资品牌现在也在下降段侠,这两个差距正在缩泻伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的尚。   从产品的角度也可以感觉到缴,最近我们的一些新产品像奇瑞膝、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饱恋守,这就是一个积极的变化肮耿,这就预示着我们未来具有可持续性敲。而且可以看出寐,如果以前二十名产品排名算的话胜磋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3挂疯盗,一个长城C30一年卖了15万辆左右封聊,前二十名里面我们有两个散。2013年更少一点侧态,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的瑟,前十个里面已经有四个是自主品牌的绩辽戒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面浮。   这几个发展量比较大的企业丛,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的凶伺建,这也是积极变化撬岗,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量墨酵涛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化囤鲁授。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市掣病,国际市场南美洲谷安分、亚洲捍、东欧挺负糙、非洲是迅速扩张的市嘲洗奕铩,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力寸焊叫,我们产品出口大国全是这些国家具缴械。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家划,跟我们购买力差不多好,人口加在一起12亿闺,跟中国市场差不多婪,换句话说中国市场去年卖了630万辆暇讥,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市尘窗杜弧,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议并,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面肮,传统汽车大有希望狈刺,至少应该平等地分配国家的力量擎,在传统车和新能源硷豆,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重窟,力量投的也太重辑,下一步要对传统汽车给予足够重视兑极叼,它完全有希望获得好的发展肝胚。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了侧,以前是高速观蔡,未来是中速现,它要抢别人的份额戈。最近两年这个数据可以看一下噬,自主SUV策,连续几年50%-60%的增长始溯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长羞,这就说明这种竞争关系在发生变化式还,这是一个新。   第三个观点我们就一句话带过了罕低屏,汽车厂商的格局要发生变化吕铝吮,过去是大家共同进步铜、共同分享发展成果翘寒隘,因为有年均30%多的增速骋工,最近几年速度已经降了年均降到11%了伸闻,未来还要下降家梧,大概8%左右或者稍微高一点挎旁,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展舅经。另外合资内部也会竞争贡,自主内部还要竞争傲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了避,大众占到33%伎楔,最高占到38%赊,就是中国销量占到全球销量模荣,宝马胺夏禄、现代事、PSA都占到了20%憨,通用15.9%霸饰盾,如果把它的微车也加上超过25%祷丹尸,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高筛沮,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的匙,要么是维持全球地位通用亮,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众臣同,大家对中国市场都高度重视袖垒,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额戎俯勿,我的速度要比别人的速度高翁,所以竞争更激烈缺浦、自主更不用说了摩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌霜,大家都给予很高的期望瓣,未来我们说竞争会非常的激烈惩疮,而速度又会下来沮僚旦,所以未来的竞争格局跟以前不一样钾,以前叫分享醋驴完,我觉得十三五期间一定是一个强者更强饲挨、弱者更弱深卷路,十四五就会出现兼并重组唇,如果我们放开让更多的企业进来皑箩,我觉得这个可能局面会更快盼,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年恫,最多明年还有一年敖,但是它的速度比平均速度还是快一点句,自主品牌大有希望斡,我说的是传统自主品牌唬擞,传统汽车还不是新能源汽车噬,另外格局会发生大的变化边柑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽袍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日肯十,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕滥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题饯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题列,力邀政府怖舰究、行业晦奖始、企业膘雀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见类,寻求产业发展有效途径嫉。   以下为福田汽车集团副总裁受变、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录邦筹。 福田汽车集团副总裁催丘亢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导艘汉、各位来宾呵敛从、女士们陆、先生们识肪猴,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛亨色,能够跟同行厢俏金、专家做一个交流学习到健。下面我把福田汽车二十年来在科技创新鳞、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享纺菠构。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势擅。从全球战略的视野来看硕污抒,乘用车的全球化特征更加明显沪雄,很多轿车的平台会在全球市场销售充舅瓣,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些虐羞卞。举个例子蜜苏剿,如皮卡凡牧,在北美皮卡占整车比重是很高的寝,但是在中国佩酵,在欧洲苛磨,皮卡的量就很小揽眷。另外又如轻卡韦,现在它的亚洲化特征会比较明显溃。还有重卡贿摧,在欧洲都是偏平头的曹且,北美则都是偏长头的厦。所以商用车行业的区域特征很明显玫绣,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的起亭。而在中国市程にっ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主杰公。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市彻颇埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的昂艰柯,2010年达到了一个峰值429万辆槐淋,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势宽,去年是345万辆蒂,应该说这几年商用车行业日子都不太好过稗牵。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长鞘项内,主要的原因就是因为重化工行业梧,如煤炭放理奔、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化节涡膏。另外整个物流行业的效率在提升攀,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模尼摩唤。   随着市场竞争的加剧黔,行业整合也在加速颁麻,份额由2010年的44%提高到2015年53%佬珐,再看一下今年商用车的情况串窘,今年一到七月份销量略微增长入解餐,整个商用车行业增长2.4%啊坞薄,我们判断是过了低谷添炬,所以下一步会有微幅增长揣拈遂。2.4%其中主要是载货车贡献的谷釜导,同比增长4.8%删,客车受微面的下滑路擅忿,导致载客车下降了10个点喊顽备。   关于未来的商用车市炒壮浒臁,我想从四个维度分享一下我们的判断千塘。   第一是从宏观经济层面麓,从金融危机以后沉晤哺,全球市场增长的趋势是慢下来的欺椭,乘用车商用车的比例现在基本上在8瘟:2盒答,但是进入“十三五”之后我们判断驼揽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭那,商用车因为是物流工具的企业慧虽,未来会有所好转反艘肩,但变化不会很大释。   从技术层面来看匹船妊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0少,现在正在快速进入智能化的3.0时代喊疤。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻滋谒埃快的节。   未来的商用技术主要围绕着智能化好怯、网联化瀑渴杉、电动化跨非、环保化来追求汽车的高效雌、绿色可砷、互联和安全腾门裂。   另外从中国的政策法规来看拍嘉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动藏景空,从客户需求来看刮崇匪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求臀垛尾,推动了中国新能源车的高速发展底,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆蕾板好,同比增长102%纤滑,其中纯电动客车3万辆贰涵,同比增长176%券希辛。未来在城市公交以及城市物流梨孺眷、环卫等方面垃,电动车还会有一个高速发展词雌澈。   下面分享一下福田在科技创新霸舶骄、转型方面的一些经验和做法夯犯钡。   在商用车2010年达到高点之后匹,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变绞,加快掌握自主研发的核心竞争力瓜氦径。通过五年的发展来看五吕筛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吩靖。福田汽车目前的研发体系是两级吩,一级是福田集团的研究总院畅,另外因为商用车和乘用车有很大的差异盟,曹博士也说新脖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆论,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心想浮嗜,是一个二级研发体系肥柑练。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程啪败砍、整车的集成以及睦俏海块开发和整车测试的三大核心能力檬及衡。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒禾监晦、康明斯等等合作单位进行深度合作捻冀、改变和创新凹,推动整车的技术进步叙。   在转型方面赔猫竭,我们这几年主要围绕着几个方面懦遁桅。   第一是产品低端往高端转型垃沉膘,在“十二五”初夺,我们的高端产品占比不到20%叫禾,我们到今年年底高端产品能达到70%沮昂。   第二就是从国内往国外转型寥谐惦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%船埃。我们连续四年商用车的出口保持领先宠盗伎,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长率柿蝎。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的狭。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的酸,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型按乡徐,另外为了解决汇率和贸易壁垒酷哗,我们在属地产业化方面做了大量的工作厦。随着现在我们海外的产业化工厂的建设舌爸笔,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础愧。   另一个就是从制造往服务的转型侯痰,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色潜规乾,在“十二五”期间缅怜,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益妊俊欧,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础逢屉温。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸碍课,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子疗。福田康明斯通过这几年的培育吵吠,不管是从业务的规模夏厂衬、收入妨、利润现在都发展得非陈豆恚好懈,另一个他也对我们福田汽车的整车玩浦兽,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈Γ好的支持偏敛康。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新究偏盒。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目搏,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3祟厘,柴油占整个车用燃油消耗量的60%癌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的烙。可以说尽管卡车的量比较心饴斯摇,但因为排放比较高路,另外一个因为运营的里程和时间比较长肚,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的齐瞧。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臀,实际上物流的效率还是比较低的墩淡邵。基于这一判断哨,我们提出了一个“超级卡车”的项目纫,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源挞赫跺,通过这种材料的智能化笛咖盾、材料的纯电动南尾巩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色隶督、环保耪愤眠、节能盟唱套、高效祷脯轰、安全宋凄乃、智能的超级卡车蹋聘兢。我们的目标是要实现降油耗30%差霜,降排放30%穿桓,整个货运效率提升70%涣袖。   另外是关于福田汽车的车联网技术糙当颈,我在福田分管车联网业务瘸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值将仟,因为乘用车是一个消费品俊坤韧,买车和用车的基本上是一个人壬,而现在主要是用来出行的首。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控锋,但是商用车不一样漏钒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的乌,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用部,驾驶行为各方面的安全胆呜惦,另一个就是乘用车是一个地域性的车炽,不像商用车需要全国跑吨绰肪,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨庇,过两天跑到海南去了舰粱抖。所以通过车联网对车监控的需求更高一些腥赡。还有商用车的故障率绢,因为它的工况复杂芯珐祥,商用车一般具有轻载南新盟、标载和超载紊捷萌,但是对轿车一般不存在这个问题毕户,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋谋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的剐效。所以通过车联网对车进行故障预警揪妈书、排除以及程序优化等方面烙,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些媳。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理时曝蕊,建立与客户的互联互通逻还,为客户提供增值性服务扳痊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商来覆裤、服务商和供应商产品质量和服务的水平埠。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划坟冈。大家很清楚田槐,围绕着工业战略惠抡丸,德国提出工业4.0朗勿,美国也工业互联网两,其他企业也有一些比如日本的机器人战略掣、英国的2050战略矛衬,中国也提出了中国制造2025炭岛沛,福田汽车结合自身的一些现状冬访,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划楷顽较。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台叉访。“四互联”实际上主要是为实现企业内部砰毫、企业与企业荚凤皆、企业与产品彩扩胯、企业与客户的互联互通裙。“五智能”就是商业智能拦家、智能管理侠经、智能汽车撤聊退、智能工厂测稻杆、智能制造斧绥。时间关系久犬庙,不再进一步叙述蒜。   目前疟懒坦,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期备底。福田汽车愿和大家一道娃镁,通力合作琼妮,整合资源圃深另,协同发展插,共同推动中国品牌的加速崛起遣寄陀,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献糯顶哆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨憋潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日凤埠疯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕惶。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题喝徐脖,力邀政府蹭疾污、行业宛啼藤、企业沁、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拐速沫,寻求产业发展有效途径晚。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员寇书肉、舍弗勒集团副CEO揣、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动鸵骡狗、驰骋未来》的演讲实录衡勃了。 舍弗勒集团执行董事会成员腔、舍弗勒集团副CEO梅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鳖滥抵、女士们韧贯、先生们笔话,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论陪,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略肉绦,我们的愿景侮湾,是如何来推动我们未来的出行和移动怂儒。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容趁父,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史千显肮。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景记,我们是一家领先的技术公司逝馅,在全球都有我们的足迹叭钱筛,我们一直致力于移动令,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绍射,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求广卿妥。   舍弗勒一直致力于创新堡,也可以说我们成功的因素是质量庇、技术和创新娜。我们在制造业方面有很强的实力孝惋屁,在系统研发方面投入非常大筷蔚。我们创造了一流的工艺和技术攀,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门领。特别是在电气化以及相关的动力总成方面先疽,今年我们在德国获得了一系列的奖项瓤识携,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品府僵惭。   就像很多其他的技术企业一样赂喘哄,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域氰。第一是环境友好型的驱动且,第二是城市交通墓雹,第三是城际交通挡颅,第四是能源链壤。比如说大家可以看到强,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛狮,人口结构变化非郴睿快革,老龄化社会已经展现在我们面前柿郎缝,技术变得日趋复杂破竟,数字化技术的利用领域不断的扩大廷宪荷,我们需要找到更好的方法来彼此了解毋谩缚,这样的话才可以与合作伙伴一起合作弓。数字化是一个关键料钳犁,另外就是环境方面瞄搞、可再生能源还有资源的可用性能顷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题淀,资源的短缺也是我们要去关注的蕾税嚏。   再看一下经济的趋势措筹,我们现在处于一个全球村川攘,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题躲青毯,这些是不一样的吧垃菠。另外就是可负担性的问题钢侧,我们要为客户带来更多的价值玛,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题奴,这些都是我们要去关注关心的蜕。   我们来看一下未来的战略衰,主要涉及到四个窗口偏鲸鳖。   第一是产品本身卑巢,我觉得对于汽车产业杏膜,对于机械制造产业来说都是非常关键的料颇妻。在这个领域/行业色辩佃,我们需要更多的关注环境友好型的驱动渡焊,要减少对环境的污染霜毁。   第二是当我们制造产品的时候聊,或者制造产品元器件的时候难长,要关注它的功能响霖吼。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行拎洽、城市的交通唱权堡,对于汽车以及对于我们的供应商躬邓售,可以为汽车产业提供什么样的元器件挖绷灸,这些都是我们要去考虑的菜杆恰。   第三是城际的交通韧没,涉及到比如说航空呈、高速铁路的一些竞争独派。   第四是能源链的问题芳免,我们有什么样的能源是可以使用的里绷鞍,我们将来的交通工具运用什么样的能源葛,这些都需要我们考虑闷现灸。   看一下将来的动力总成新定。我想给大家传递一个重要的信息嚏,在接下来十五年时间里晚萍冉,从全球来看躬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奇涣,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分枷。   但是现在也有一个趋势发展得非撑刻校快舶巫,来自大众和奥迪的这些厂家拈毒其,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车淋划。到2025年笔,纯电动汽车的销售额大概会占到25%洗牧,也就是200到300万辆的纯电动汽车欣,所以到2030年可能会是一种不同的情况巢期,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况诺。我们还需要让它更加有效一些妒,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争猫嘛,还有电池或者是燃料电池等等剁蔬烙,这些都会占据越来越多的份额凌犀。对于我们汽车产业来说非常重要律匆计,对于政府来说也是非常重要的漂限。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料赊涉蔑,比如汽油舍久,还需要考虑其他的一些燃料泥,或者是人造的燃料等等憋晨事,需要考虑更多类型的燃料刚,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求未案。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面腑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车艇蓖,包括48伏的解决方案豁埂叉,它主要是对手动传动系统的电动化课委。我们需要首先实现这部分的电气化哥熬。另外我们也需要对离合器实现电气化汾廓,也由于推出电子离合器删楷讼。另外我们还需要进一步提高效率换琅。也就是要进一步推出我们的混合动力奶崂┒祝块48伏系统锯场。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力募谷啵块的解决方案篮猎。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案梗扒茧,针对高压的电桥驱动解决方案巧得赎,或者是一些电动轮毂驱动解决方案檬觅炕。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统破琶,以对其进行电气化处理屎潦。如果将来我们有纯电动汽车的话缺啃金,它的电气化程度会越来越高矮窍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战公。现在随着新的解决方案变得越来越复杂录淌,因此我们需要进行标准化辩伯橇,标准化是第一步辜冉诲,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高比,或者说是一些部分的匹,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案彻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求抵。我们也需要减少车辆的整体的质量歼庇,主要是成本方面是一个重要原因权卫。如果需要建一个标准的话扁狼,我们就需要有更好的一个平台航墓,也就是说我们需要基于标准的平台惹官梦,或者基于标准的谋块进行我们的汽车制造楞粟。   我们需要全球的平台化解决方案眷,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求路榔。关于动力总成方面棘,它的变速箱是最关键的一个部分轮牡。我们刚才提到一方面是包括内燃机帛欠,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乱拣,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器高歧念,这些都是需要我们进一步给予关注的部分岛莫。   接下来看一下我们的重点产品煞爱晃。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拎,我们为中国带来了什么样的解决方案惦冬滴?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案结话,我们推出了高压P2混合动力牡渫侍樱块喘丛词。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鹤,我们希望能够改变它的一个变速器谋沦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换倘炽掸。   通过这样的一个标准的谋溃块化设计萌,它可以适用于各种变速箱之间的转变汝骂。另外我们还会考虑它的一些振动的需求帝每搽,我们的这种创新型P2的混合动力纳压运保块可以帮助实现不同程度的混动功能天唤。实际上哩鸽四,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案墒锨。我们的量产计划是2017年在中国进行量产甩韩。这是第一个解决方案纹袱弊。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划硅仍陈,它叫做高压P4电桥的解决方案努实抨,可以用于SUV或者车辆的CD部分匡菱。它具有高功率密度绞,可以适用于不同的车型漂巴井,非常容易打包进行个性化设计何附。也可以用于新能源的生产祟纲。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产唱炔。它可以让我们更好地使用内燃机蜂绅。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车吾施纯,这是我们两到三年前开发出来的染瞳。也是考虑到了中国排量的需求揽,或者是新能源车辆的需求必厦。针对这样的一个需求伶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案宽腔,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机弓鄙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机辅,我们中国团队也为此作出了很大的努力冷贾,这个发动机是专门针对中国市场推出的混捶。   另外就是在变速箱方面忍沪,我们也推出了一个新的解决方案淡虹,是集成干式离合器的DCT变速箱堑天攀,机电一体化离合器和齿轮执行机构笔迫逗。   我们知道汽车市场的变化是非常多的恼橡,对于工程师来说峡冲,我们都是非常理性的募邦,但是有的时候我们需要具备一定的感情绞。对于我们的汽车技术来说骏,我们一方面需要理性壁蔚臀,另一方面也需要激情栖。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现速。针对方程式1的赛车粳邯抨,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成频,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钦徒粒,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势藩废。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趁涵茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日搔椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕缴饰。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蹄队,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题倍,力邀政府躬懂、行业遁署疥、企业沛艘善、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见踢口恋,寻求产业发展有效途径吼刊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事篱侧杉、副总经理 吴松发言实录尽。 广州汽车集团股份有限公司执行董事拖、副总经理吴松   尊敬的何部长棺童、朱总崩佛,各位嘉宾额、各位朋友稿,女士们第叉娘、先生们趟盟拳,大家上午好释汇钨。很荣幸参加这次论坛亮,我上次参加此论坛还是2011年疥蔚童,当时大家对广汽传褀品牌还不熟佩习涂,那时候传褀刚刚才有这个名字就携,传褀的保有量不到一万台笆秘,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沉恃粱,这给了我们很大的信心和鼓舞饺补,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持浪希灿。传褀一直也在努力韶枫捞,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆孰枢遣,年均复合增长达到80%告蛙墩。目前市场保有量达到65万辆康媳,已经成为集团利润的主要贡献者之一渭废霜。   明星车型GS4持续供不应求氢尉喀,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数赡,而且GS8与GA8同一平台啊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品晾佰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到颧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛褐羡弹,对自主品牌的支持豪,关键的还是坐钒,关键的是感受楼,关键的是多提意见驳疮跨。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心畦,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌还枚般。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会遣踢沦,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法活腾遂。我做自主刚刚回集团熟阶内,将近9年半的时间踢触,从不愿意干到喜欢干悲撩,到对自主品牌依依不舍笨司,到对自己找不到定位和方向淡哗,感觉到人还是能做一点事郊起。所以这在这里借这个机会拎橡,感谢在座的我们各位嘉宾拟、各位媒体的支持奈净,也感谢传褀团队的支持浇灿,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力灯诺,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持考技淌。   我的发言主题是构造改革创新驱动恋,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考胁。一个方面汽车产业发展形势分析滔,前面讲了很多了同,我就不多讲氦蓬。   一个态势是稳步增长纽摧挛,但是全球增势放缓粪。中国汽车产业发展仍然有空间琶,仍将会领跑全球汽车势赴你饺。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台受项藏,中重型商用车达到400万台稀年瓢,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%掳。中国汽车销量将达到3140万台溯,我预计可能还会再多秦囱沫,关键是结构看你怎么改卢界?如果要参与全球竞争隙芬,那重要可能生产量还会增长跨,复合增长率将达到4%奸。   第二个特点娶耸眠,优秀自主品牌加速成长摄刨,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倾挫。中国汽车市场发生了深刻变化晶,中国品牌迅速崛起丘,优秀自主品牌加速成长稻澳讣。关键是要产生优秀中国品牌芒,不管是哪一个企业俱,在现在这个环境下荒紊疽,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌屯,还有我们何部长汤绰,这么一批老的汽车界的前辈死痰,到了这个会场又在用行动来支持课素。大家和我们媒体各个方面的朋友堆,大家坐一坐沉祁姐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别讥伟尾,差别在哪里缆脱仿?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的暗剐。关键是中国人要团结疚维,不要互相贬低面。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦祭式乔,抓一到几个描,不要想象太多桓楔,我们从来不怕想象脊懊,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向澎褥,坚定方向灯。   那么数据也说明一切稼牵,2015年很多中国汽车加速发展娘勾,行业整体增长率为7.3%的情况下猛拉探,中国品牌乘用车增长率达到15.3%迹脱首,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%葛罚,相比去年又增长了1.2%百分点幂戏趟。而且自主品牌抓住了很好的契机诵秀,在SUV里面我们是防守的肠苫跨,是中国品牌先站住位置脊,合资品牌再进攻钮来颠,再加上周围的环境变化母,所以在SUV里面我们一定要全方位发力冗暴,占据主导冲城,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个贺,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人信。在轿车外资品牌已经占领了我们的市陈按啊,统治了我们的各个方面媳离。我们展开进攻是非常艰难导,但不是说不可作为趟氮备,要选择时机汹烦。我们要在中高端里面取得突破侨淘,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比物叫横,这是韩国人讲的独,不是我讲的魂辆搞。他们说挖斗陈,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候粉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌黎碎钙,如果不选择是对自己的不自信父,这个不能靠强求勿,靠品质配钩、技术猴小牌、新能孩犁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品匠。   第三个截染,汽车消费升级和资源制约滤信饱,也迫使汽车产业需要供给侧改革洼瓤。不但要有好的产品登舵兜,而且还要有低的成本介,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害礁锚。在汽车需求方面糜,80揪、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绦,个性化糙魂圭、智能化烽褥法、体验化等方面的需求还在不断地上升媒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战赏河。不管怎么变化细抢幢,满足顾客的需求浆,满足抓住市场的脉动搜构,这个是关键点荡。而且资源供给方面据难捌,现在的人口红利逐步消失搅,而汽车不是简单劳动掏朝,是高技术情况下的技术劳动朴。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家糖,我到那些国家去考察过逞酥,没有中国这样受过良好教育涡,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性无敬娄,那不是每个地方都有的奖贤能。有的地方上午上班迁吻,下午到时间钱一领就走了娘缄效。所以对一些合资品牌来讲般,中国也还是蛮有魅力的平新,关键是要拿好东西出来兜绒坞,才能谈自主陆炽净。   当然工资涨这是个客观事实力博嫁,2011年的时候4.1万汉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万戮松巧,这个不高的幢闯苇,还要涨访闷侗。农民工那么辛苦憾啤伸,给他一点钱算什么搭驳。但是钱从哪里来戎?我在传褀亏损的时候磕虏,工资涨得慢擅,但是想办法补贴为情苦。这几年别的都在减枫,就是员工工资不减蒙测,但是效率要提高妙,要杜绝不干活的人扣,最后挣得钱多规,干活的人还没有机会莆鲤矮,有钱的人天天有时间去议论型,没钱的人在干活咀,这样大家积极性都没有了弗。国企的弊端就是这个冻脾恋。   那么在监管方面倡,工信部刚才也说了承哦,我们的司长也说了谋,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破炊揩,在供给侧这个方面要下功夫免炬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径干淘霞,作为五大发展理念之首碴鞍,当时这个报纸一播五大发展理念铅卤,那时候我还在乘用车抹联,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去凌炕,这十个字蹭。为什么呢和?因为没有创新就没有一切韩,没有协调就调动不了资源闹,没有和谐的话郊羚郎,共享也很难危搔蒂,大家不愿意跟你干酮,我是不相信英雄的鲤呕难,但是特定的时间会产生一点翁沏,还是要充分调动群众的精神绿,各个方面全方面的参与搽撂,企业的成功除了它的领导者的作用檬,更重要还是把员工的积极性调动起来乒,人民群众才是创造历史的动力慑倡寐,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人清练耽,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革录完,需要我们从技术管理瞎悸、营销诬、品牌豹、产品餐、服务全方位展开创新碉剧锯,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革供窍,来推动中国品牌进入全球喝,成为世界品牌檄痴。   第二悼亥说,汽车产业供给侧改革方向与实现烘绩汕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法娇。   首先霸咀低,在自主品牌方面成,我们是追求全球视野开展正向开发撩密,坚持以我为主的构造核心逃巫,组织全球资源惩拉,开放性自主研发模式磐丁是,掌握核心的竞争力贡肉澳,获得了可持续发展能力萌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人翅够拳。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人沟楷。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了舅彼甸,我们的生产能力标准是35万舜没,但是预计今年我们的销量会超过35万莱,有可能达到38万退,当然如果制造组织再高一点炬,可能40万尖算遣,也还是有可能免禽,但是大家别报到40万啊愁峦。这是有体系镜甲,有制度保障的弧届吹,有员工的全程的参与需丢。一个别的企业的人到这里来看的叹,他说你这个企业为什么增长这么快错,没什么别的排,员工的积极性调动起来了太舌,他们说爬,我看到你们的员工眼睛充满激情魄,因为人天天在干活的时候就会有理由蔽光,如果执着地做一件事情带有一点追求挺妨,那就有远大的理想颅闲。   放眼全球汰途,在开发方面整合全球优势炒道,实现研发的全球化虽舰,人才全球化淑、配套全球化镁垫。依托国内的研发资源盘闻勾,充分利用国外的资源开展研发资源整合晴插,打造企业自身的技术体系簿。我们用了将近五六年的时间绷揽撑,我们确立了G-CPMA跨平台呐槟希块化架构横丧,我们第一代的产品是引进消化吸收单,第二代产品已经完全进行了提升哇,但是没有否定第一代特搬,掌握了数据链们,掌握了开发的流程休茧晶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列妙堆费。实现了一个平台可以开发六七款车型时沉舒,实现了多个平台车间的相互有机关联滑,实现了车型的变化多愧魔忻,开发上市快荒攻箩,质量易保障柯鸽渡,低成本苔、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设驮踌。   第二个僧,坚持质量为先旦寺,推出精品车型辣,提升产品质量鸿煎,加快自主品牌产品开发换翘,提高汽车供给侧水平附,推出符合时代的互联网化的产品缄崎袜。打造消费者喜爱的精品车型贡,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果朵,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式能,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织碑逢备。实际上汽车不管是新能源也好匿揪青,产品的三大特点静,一是颜值不好看别人不买极必缎,第二是品质俏层,没品质也等于没品牌踞卡,天天出毛病心里不愉快哺返,第三是性价比惯苫舵,就是靠成本涕陡勉。我们的员工不需要培训就知道品质黎,因为好多从合资企业来忱,合资别的没培养舌念茂,就是对品质追求傅笆,结果就是成本搞贵了糠芒凰,把品质先过关侩短缝,回头成本再来逐步下降风砰。我们第一个解决的是品质范屁,第二个解决的是颜值憋辽休,第三才是考虑成本首。成本歧苦壬,供应商的成本我控制不了迟,如果今天在座还有供应商的话泞,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点逆仕,还是有这个机会的玩褪猛。但是我建厂可以控制诉权,我们内部的生产流程工艺幻,我会重新再造碘,这个我投资减少了鬼,今天也披露一下葛剑,我35万的规模最多可以干到60万烷骋。如果创造性一点可以干到65万景,总投资50个亿难别勒,含整车加发动机撮枚,这是内部数据魏,来给自主品牌共享翅鹤藕。   包括一些模具加在20个亿侮弘、70个亿颓媚,最后的结果我都不相信罕,实现平台化疤、公开化率氰、可视化缚妊,让所有的东西全部依照规则阳光推进扯搽。现在我们的供应商也很满意每吠,社会上也很满意难矛骚。这就是在体系眷藩,在这些方面的作用力许翘,防止一个部位一个零件伺饥,一个车就不同零件不同标准诬,那怎么做舜缔,永远做不了好车附。这个要感谢合资养成的规矩龄卵。但是自主也会给你更大的动力班通,动力是在研发博倦帘,其他方面再有作为蜂邻岛。所以我们是国企的平台米娇,民企的效率疙井梯,合资的流程梦,这三句话就是这么个意思鹃。   第三个艇洼差,坚持智能制造打造智慧工厂规孺。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂棋,实现占地面积的有效节约霞虎蛋,我们的合资企业确,广汽本田在推进第三期的时候布峭熔,就是根据SSC这个原则履滔。SSC的第一个S就是小型small羡祥,即所有资源空间最小试躺、设备小型化;第二个S是简练simple欣淡归,就是除去浪费患鲁斜,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑甭,complete梁,以追求小纷涉、近阿、短俏、轻盗晦暴,最合适的自动化矾盲、钠永肜块化蒲怂吓。所以广汽本田第三工厂运用SSC娥辜,它们的车间占地面积减少45.5%诬箩撩,投资减少26%陋,跟它的一二期比钾锻,能源减少了29%躲硼,成本节约了21%蕾荣读。   第四个坚持管理创新宿铣仇,开展构造改革豆,主要就是我们广汽丰田忌焦,因为我原来在广汽丰田发动机帝逼,我9年就去丰田一次兢翰,去发动机只回了一次粮椒淀,因为当时这个地方环境太好了染莆,我怕一回去又不想搞自主了挛凳昧。但是鼓励我底下那些员工经常去丛稍,去交流式薯,日本人也还不错腑,大家都交流防艘仓。但是技术是交流不来的妓秃,思想文化还是可以交流的慈。最近到丰田去了一下犊拴穆,大有感受芜,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革俱墒闲,它从最关键颅、最基础的制造环节入手闹苍俺,开展生产管理创新颧巧卤,从制造轴巍蹋将、供需轴涣挝好、采购轴出发澜,深入开展构造改革狠寝,实现全员参与啃祭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识纺,充分调动员工的积极性掂、创造力慷贪,取得了良好的成果陆眯迹。经营绩效方面疵断,今年的销量增长不多媒珊,但是利润大幅提升叹秤,生产效率显著提高镐翔偷。人力绩效方面和筏嚎,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升涤脓,管理体系与生产流程更为完善橙激美、合理棘歼。   通过改构造改革试,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升谦柬抹,根据他们的预计喇,已有的数据日确,2017年单台不良率预计会降到0.01%日凰,就是万分之一楷痞桂。而且现有的工人总数减少1600人版膛甜。就是现有的存量也可以变化洗聊,他们现在不到一万人团儡,要减1600人勤,它新建的工厂棘刺惺,员工还是要招的冈,但有的还是要走蹄。就是用减下来的人把他投放到这个地方含溜醛。   第五佰琶,坚持体制增效搞,强化体系创新尸。既然这些企业都到中国来了迷吝式,有机会为什么不学一学呢平讨?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下惩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破构修耪,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式郡,广汽本田精益管理份式汀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式凤。为什么搞一个广汽生产方式蒲?为什么不造一个丰田呢铺憨够?这里面要说一句响百海,丰田生产方式你不能完全去学托律,条件不一样店倡,环境不一样奸,人员的基础素质不一样残脱,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多娇化婆。你学它必须要结合自己估陶撂,连日本的企业去学它的牵未缔,有的好多也不成功狮鹃戈,当然我不能妄断蜡串敢,这是从资料摘的废赋锤,不是我说的揣舜。   第二个身,我主要员工整车从本田来门,发动机从丰田来妹颅,也有一部分本田熬,两个企业不同的模式怎么办袖?发动机就要按丰田来练虑挖,从头到尾来惧纲,坏的不学好的学筐稻,整车就按本田的来遍版挪。但是一个企业两个体系怎么运作呢了呜?我说干自主就不能有体系痉领,要体系就是传褀的体系司辟。不管你是从哪里来快怪,包括从社会上来翠检,来自五湖四海一个共同目标夯,要干好中国自主品牌据。所有最后提出了广汽生产方式搅,以丰田为主结合本田画赶,这样把文化蠢菊、体系做好伎,但是还不够巩固苏甲,还要琢磨贺,现在体系已经起来时的。   我们从2013年开始策划劫渭克,集团的主要领导说这个很好氏靠靡,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的差。   所以后面我们的产能又不够了波,销量又搞起来了世跑,整车进行改造亩、发动机进行完善丝,整车写匪、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造哩狮孔,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%台屉,就是第一条生产线泞。第一条生产线上半年生产了将近16万女凰,20万的能力干了16万补,实际上还可以做灵蓄,全如果满负荷做的话认,估计干到35万都没问题锈叮。极大发挥册,这个不进行全体系变革很难靖凯。发动机装配线一次合格率99%戌嗡,这个零部件产内库存减少70%棉甲,厂房面积提升30%林淮,原来不够用炔,现在多了这么大的组织寒兢。库存资金减少50%籍曹,更为重要的是这一成果横向展开计寿底。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线怠碑,它的年设计能力15万辆文,8月份的最后一天有个数据痘姐菠,他们双班日产已经达到了650台沃嘲诬,它的满负荷是700台岛皆入,估计9月份就可以满负荷啃。这种提升的速度断,全世界都是先进的算,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局贤途船,它的一次合格率最高达到了93%来,平均水平92%翱搽妥,接近丰田中国国内水平戎搜,当然追求的是丰田日本的水平范刷挠,广汽丰田学丰田本厂虎单,我们下一步也拿一个计划税赣,要挑战就挑战一流隘范,否则没意义埠受麻。   那么我们以建成世界级工厂为准则娇毯埃,以广汽生产方式为核心靠跨推,融合了SSC原则百醚复,运用创新思维全力发展智能制造技术怒挂囱,打造智能工厂浆。我们在第二工厂通过价值流最大化膘储搁、设备智能化扯捐,生产线自动化耸顶、物流信息化刃、网络可视化隋烙为、操作简单化落讥睡、安全绿色化哭、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级蛊。这个第二个工厂是非称撼倏撸好亲汲、非常成功的一个例子魂担陵,但是这些都实现了摔。   第六是坚持品质保障婪挠储,打造高端品牌汹剁。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗柿股墓,高的效率提供优质有效的供给金瑰。广汽传褀通过精品工程确保产品质量救悄淳,连续三年获得中国质量桐缅妙、中国品牌第一挞讽,超过很多在中国的合作企业呵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八窗豹,所有企业里面包括外国品牌任,与广汽丰田并列第八究茄购,比2014年上升6位艾社。   第七鸵道红,坚持客户至上泵校,提供优质服务小车,不管是在任何情况下粹谈睬,用户是我们服务的对象痊,也是我们的衣食父母荚,尤其是作为汽车这个特殊产品鹊,我们对安全去涛定、对生命的一种关怀仍当,作为生产制造环节的改革兽,是汽车产业供给侧改革的重要方向鳞马雀,但服务环节的创新与改革同样必不可少奸渐冗,这还是目前我们相对比较一下俱。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名巷,也是一个什么机构誓晚筐,我记不不太清楚撩侣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离脾。所以在产业互联网的时代瘸虎,每一个企业不再只是产品生产者寥桓顺、服务提供商搭舒放,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商订,服务以各种形式融入到了制造业芍腾剔、研发设计内、生产制造妻杰、经营管理躺鹅鲜、销售等环节庭烫礁。有价值创造的可能美兴,就有服务形态的出现隋贝。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限社充,两者相互融合械汕、相互依存判,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展鲤盯撩。   广汽在这个方面也展开一些工作摹杭刺,我们的整车平台将联合金融碾露、保险闻配挽、物流船抛饰、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务聊,车生活平台会涉及多个业务平台翻冯,除了常规业务平台还包括了配件商城裁寺惠、用品商城梗歪丛、社区服务连锁害敌捍,用户使用汽车的整体生命周期灰,产品的购买只是开始娩坍,与用户长期多次的接触和非常周到的服务划鸿涣,这才是我们下一步发展的重点抠。作为汽车服务提供商侗,我们更应当关注的是用户的体验软鹤合,以及给客户带来的价值增值感受练喀胜,汽车服务O2O的打造厂,也是为了满足汽车全生命周期的需要纹夯,以及品牌和价值进一步提升的需要铂滴。   第八冲脚浅,就是通过这些改革飘签,整个广汽集团范围内的成果秘竞拆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万步尺扑,同比增长28.8%氰蠢、29.7%搽咸绣,比行业高出20个百分点峦臼。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平颠遍娘,同比创下历史新高箔琳补。当然传褀在这个里面那是贡献更大餐玫栓,1—7月份销量已经突破19万胆骇,超过去年全年筐,加上8月份最近的数据蹄,今年全年的任务22万已经完成了底,同比大幅增长143%炭。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强伸痹,位居第303名缎,比去年排名上升了59位卷乡迫,整体实力大幅提升宿让蜂。   第九斯玻,就是广汽集团的发展十三五战略叮。简单地就是一个内部协同创新理溺,外部开放合作辫,这是总的原则妥伴,全面实施结构性改革解,实施一五一三的战略邪氖,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆晨堂,这是一个保守的数据溉惯度,因为传褀搞不好就过100万盟,前几年说传褀100万忙秋崩,别人说吴总傲餐浴,你是不是在吹牛诞贬侣,现在领导嫌我100万都少了酸旦,拼命把产能都整合过来了垫,成为先进的汽车集团韭倾,做强做实研发整车零部件哥朽、商贸服务和金融服务五大板块偿,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌毯屡碌,实现自主品牌事业的跨越式发展操懈竿,全面实现一个“三”郊伍,就是电动化唐、国际化绢、网联化三个方面的重大破楞圣。   各位嘉宾存沮、各位朋友颠毕渡,女士们县剑劲、先生们蕊藕救,在需求持续升级卡,资源消耗的情况下空镁隙,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓艰绅胶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端孙上苔、品质优先第、创新驱动的发展路径联,坚持正向开发取,提供优质产品彪南陋,坚持智能制造没咕,开展管理创新琳搞,保证服务水平侍视菜,注重品牌高端化黔提。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花纲,共同推动中国汽车迈向新的台阶匈挤桂,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球挤栋,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愁铺:李芳" "  今年3月围貌,借百年庆典之际痹非,宝马集团提出“下一个100年”战略方向艘对悍,即“智能互联”哀邪监、“绿色出行”和“自动驾驶”暖,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向单论下。随着战略的提出锑降骆,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开螺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上斥。在这其中番谭,“人才”就成为关键问题响寡茎。为此手筏输,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕退,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搬飞金。   根据沈燕的介绍可以发现许篙现,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛片驶凹,涵盖计算机魏顶、工程学灸、自动化愤碑拟、金融等多个方面闯僻。她坦言说巢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入挥邪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈壬。因此娜闭,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才酗捂。”这其中包括互联时代的在线招聘妒,“例如我们利用自己的招聘平台蠕钩、Linkedin钢、智联招聘等在线平台拟淋乳,以及大学招聘辜强通、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘替。”除社会招聘外狄淑倾,宝马也会通过与院心伲合作躲封,提前把学生引入到企业中谐,专门为宝马培养人才晦念瓦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作隋德笆,举行“宝马同济日”这样的活动顽设量。“去年我们就以互联驾驶为主题伍,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品辣丰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习孪。”沈燕说道蛙。另一个重要渠道衅,就是内部员工的推荐很。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号努偏慨,让每一位员工都变成职位大使磷,在朋友圈进行转发传递霖。   “我们对人才的要求蒜嘘雾,在能力方面最重要的是对业务的了解亢伟蛔。这不仅包括对业务今天的了解平,还有对业务未来的了解囊伎蹬。要知道未来战略方向是什么惊,需要什么样的技能疆。 ”沈燕告诉记者扭扦斡,“此外斯斯取,我们对人才的要求是不仅要了解中国薄缮,还要对全球化有所认知郝嚎哆。随着技术的发展蜗,我们对人才的需求呈现‘复合奔讲鲍,跨界’的特点荆。但是抨潘,这类综合性人才很难直接从市场上获得鞠喀烩,需要我们进行入职后的培训浚俗。 ”据了解凌嘶妻,宝马(中国)每年都会根据员工表现臼,提供给员工出国培训以及交流的机会嗓吩,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流妇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换吵磁,以拓展视野赐,提升能力疥白扒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为何,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是肌,吸引并拥有了一批充满抱负厩诫讽、专业的本土化人才蚕翅词。而面对未来实杜排,本土化人才也将承担重要职责什勾,“这包括为‘在中国片辫,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向谎警,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中透富适。”沈燕表示糜绞秒。2012年季,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恳伟,并在上海组建人工智能团队颊,承担电动化和智能化的相关工作瀑浪戚。另外焙埂,宝马已经在中国成立了专门的战略部门教肠耪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搓绅高。 这个团队将研究和紧贴中国市扯丁,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地府,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中叹到。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀疏懂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上料瞧席,用“数字鹅芒茧、概率县、未来”为题庇,论述特斯拉电池的高密度纲狡、续航里程及电池的安全性厦。对比国内避刻迷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车间裳,并预言电动汽车和智能手机一样俺烧,电驱动和自动驾驶注定了是未来寄寥,不可逆的未来鄙玲。 以下为原文剖:   关于密度和里程数离。 特斯拉Model S上市已经四年多了良,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌赋轨,至今为止一个都没有兑现斯偏。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)淬波,里程最长的量产纯电动车胎,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结撮犁,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法鸡略湾,相对容易)还低的匀速行驶的里程数聘刊脐,忽悠消费者鸽并。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准缔剧,里程普遍降低10%以上)来体现里程娥管,在有些国家辅助使用NEDC的标准峨,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)砷。   关于安全性和自燃率蚀逆。 自从2014年初安装了底护板光猩,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)疼设嗽,远远低于燃油车凤,各种撞的惨目忍睹事故五箔菏,也都没有发生自燃桂。相反斤从,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车窃堤歇,却成了全世界自燃率最高的机动车姥,更远远超过了燃油大巴的自燃率聪愁雇。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理浦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门回缮偏,车门闭合的时候已经有点变形了)氨哩常,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业谜卫层,几乎可以说谅川:特斯拉重新发明了电动车收裙。    国内真正用心做电动车的企业壬擦,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术露,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机伤、变速箱跋、油箱等桓仓,改造成电动车的事情)宋嗡。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了曝捕泞,才会全力以赴来押注电动车蔷。当然舌空词,也可能是很多品牌都在蓄势待发类,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招搔熊。    电动车不是什么弯道超车巧,而是换道竞争佩。    今天的电动车梦,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瑞篙。待机时间是诺基亚的几十分之一蝗皮届,软件也没有几个八,通话质量也不好概钮,汉字输入也麻烦的要死挖。和智能手机一样沙曝,电驱动和自动驾驶注定了是未来厦虐,不可逆的未来柿诺泡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎妥:李芳" "   2016年8月30日棠访,在北京新浪总部密狗,北汽新能源充电部门副总监陈保江讣、北京华商三优总工程师丁晓伟复、电庄总裁兼CEO先越洁、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人盾莱、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动接颅啸。    作为新能源汽车销售终端环节侍厕霖,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线钝秦睛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市郴睢,更是充满了诸多困境炬,不为外界所熟知箩观莆。    那么化,作为中国最大新能源汽车市吵晏谩,北京的充电桩发展目前处于何种状况诫,北京模式发展的瓶颈是什么个牧桑皮?有何值得借鉴的地方食惰闭?又该如何去避免失误和纠正老娥?政府恍、车企怂狗翻、消费者在这一产业链终端中剧,分别又该担任何种角色姥? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录仟逛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山劣:魏总烽鲜冒,刚才你从用户的角度牢,同时您也是媒体人的角度节化扫,可能跟这三位嘉宾的角度不一样莽剑醇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲杭桑,您发现了这些问题之后很得繁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箱钢亥?    魏士钦隙蓄:其实我们一直在琢磨这件事龚春,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说弥畅,这两点是能够解决掉的皑。首先第一个潘,支付匿。就像刚才先总说的其,有个银联一样的东西伸你,接下来有个第三方茎,或者接下来大家都使用微信支付堪,不管是充电桩也好岛泵,app也好戏呵,还是当时的扫码也好崩,还是微信也好饥庇,支付宝也好瓣,能通过手机支付丘曙,基本上都能解决掉臂岗,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题臀垢概,我们把支付给它想办法统一了倘氏。不一定统一到一个里边去书蛊,大概两三个撤歌,大家都在用豪踏轨,这就没问题杠。    第二嚏,这就相对更难一些了耐,应该是有一些第三方平台真正站出来希狠闭,能够收集所有的真正的准确的信息为,其实当时我们自己在做app的时候漂罢悄,就是在做摸点的时候火微,我当时就矛盾痹嫂趴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点导拧眷,后来琢磨来琢磨去帛,通过很多用户的反啦憧衔ぁ,我定义出要摸一个最准的点世摄聊,不要最全的嘿晃疮。准是什么概念记?第一朝想,我找得到楔,第二颠缴倍,我到那去一定能用得上呜跺。如果我找到它了靠叫硷,也到那去了堡镀唐,但根本没法用杀啃庞,那就没有用了淖堑顷。所以如果站在媒体角度封绞,我希望不见得是谁爽搐,也许是个媒体藩楔弥,也许是另外一个平台恋姬,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起首桥,但是它也不一定是最全的氨拨低,但是它是这些所有的里面最准的肮,每一个用户都能找到桩镰,而且有百分之百的体验把电充上祈改救。    我们碰到几个小插曲挺有意思的粟坏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站颊慨腔,是咱们国电的站豹哀怠,是快充檀。我们编辑去那边准备充电的时候痉瓷沃,有六个跑快车的兄弟讲陷,霸占着那个点寐嘎,就是不让你过去寝,这个充完那个充来涛,还剩一个车的时候芬凸,就赶紧打电话给另外一个兄弟盲,赶紧过来充电肌。我们不等了皆。但是他们不知道耸腔,在那个点不到三公里的地方部黑洪,快到积水潭小西天那个地方晌侠糕,还有一个充电站枷颈,好像是三个充电桩还是两个迫脯挠,一个车都没有瓣笛晃,而且车位都是空的星抒喇。他们不知道那里鹃。而且那个点垒,我们当时找的时候用了三个app拾扣卑,只有一个app上标出那个点贫辟,另外两个app是没标那个点文伶。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离本,所以准确性其实很重要衬蜗。所以如果能解决这两点嘛,我觉得咱们的空置湘弯骚、闲置的问题一定能解决邪萌,肯定没问题的吹逝漂。这是我的观点瀑驮。    黄山酸迷割:关于公共充电这个领域摧,我不知道魏总在充电过程中敢,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题防嫡?    魏士钦敝:出现过版,很多乐嘲耪。    黄山坊:这个问题其实很有意思的问题谎,充电桩的标准是国家有统一的标准版惭廊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电纯浑。    魏士钦贺揪洗:是这样惶,最典型的例子就是腾势讳肆,腾势在很多国电充不了疟簿,但是在小E充电或者普天是能充上贸剖。    黄山柑剐骏:我们可以把时间放长一点来看方,在2004姓霖、2005电动汽车兴起的时候割仑,很多人都不知道电动车是什么孺呻十,充电桩是什么闯泼凉。随着这几年的发展锻险,物业慢慢都配合了桨才蒜,所以从成熟度也好嘿盯舜、物业配合度也好休,应该是越来越高的逼提吴。国家层面出台效,新建小区予以配合响母拐,包括老旧小区的改造淑绥,都会多方面来共同解决这个问题尼栋巧。其实关于今天的这个话题柏袭,我不知道台下还有什么问题要提问的坦。没有的话瞬诺系,我们可以做一个最后的总结送。    我接着丁总说的北京模式的问题苍荒慨,我们今天说的是关于北京模式逞剑呕,丁总说了一个北京是纯电的市承湍魏谩,跟其他地方都不一样兼撬,上海是极端的逢动怒,上海是混动市乘怼,北京是纯电市场竞维镐。我理解还有另外一个模式聊品,就是北京的充电运营商是最多的朗枫扩,发展是最快的藤潦,一开始是国家电网莱、普天在推寂人巾,后来群雄逐鹿潮磁品,特来电浇旗里、星星等等各种运营商都进来了嫌弧,包括先总这样的都进来了惶尽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商徊。    魏士钦帘荆龚:现在已经不止了堵歇挤。我们有一个数据疟,说是47个运营商箔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢凰:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构是,我讲点个人思考和认识粕凄。    先谈思考韭甸。第一顽,供给侧结构性改革内涵非常丰富拒锈,大家可能更多关注产品的结构性改革软委珊,其实我认为忌,源头是制度的供给和政策的供给擅挫坡,再是要素的供给当杯,三是产品的供给匆。    再把这个逻辑关系缕一缕违病,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给胳惰,而制度毖纫步、政策和要素的供给又会影响到产品的供给曝。所以现行体制下咳硼,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革宿烩?这是我思考的第一个问题胶隶。    第二个问题篡,是我做企业这么多年的实践和感悟举,企业到最后比拼什么经莎恨?其实就是资源的配置效率锚田。汽车行业也如此边取钩。你拥有多少资源固然重要默,比如研发队伍是,既有一两万人的背,也有六七千人的奉,还有两三千人的酵,资源差异很大噬鲍房,但实践证明人多不一定成果就多既,关键是资源的配置效率懈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率双杯挎,取决于一个企业的决策效率和执行效率酣。而企业的决策效率和执行效率坡,又取决于它的机制和治理结构发嫩。    反过来色,机制和治理结构取决于产权结构的合理化授拧荣。也就是说案辱汇,产权结构会影响到治理结构和机制苟,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响缆芳哎,进而影响企业的资源配置效率姐灯舵。    从逻辑关系上讲赎绊较,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革工。    第三个问题戏方,产权结构是前提奸,是源头性问题洼补探,多年实践限隧,有以下一些体会歪。    关于股权室潮。股东应该优质化安,股比应该合理化勘吓。近期也好玻膳,远期也好吧辆擎,你不能把那些对企业治理桂赦、技术妮佛鞍、管理孤,以及市场拓展没有任何贡献罗介,反过来可能还会添麻烦者埠,当股东窗。这样的股东不能要芳讼。    股比结构这块柬苦鼻,不同行业擂,不同企业吨,它的结构模式必须符合市场规则椽癸耻。若是竞争性行业徘轿,不管是央企菇,还是地方国有控股企业滩眠,做第一大股东绝对控股肉锭唇,很难实现建立混合所有制的初衷库该撩。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”司惧,竞争性行业混合所有制要深混幕际,不能简单地浅混百枯。什么概念碘芹?国有可以是第一大股东涸赡俯,但不宜绝对控股川晨活,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构下。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化鸿祷、国内竞争国际化这么一个概念草桃矗。既然是全球化甫享,如果你这个竞争主体松,你的治理结构舰梯冗,你的产权结构弥肥,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话兼姓,你如何参与竞争宠葡模?道理非常浅显明白柒尸杰。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践沽霜谋。    江汽集团公司制定十一五规划前淋,我们就有一个想法郸,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化氛户。围绕这个思路客,于是就有一个叫三步走的战略规划店。    第一步廓鹤,把国有企业员工身份置换掉考茄,从根本上说适慑猛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处节抢,对职工也有好处察钱,是多方共赢的一件事情侠蕊。我们知道彭,国有企业这条船不管怎样洛呻测,开得好颊弘,开得不好氦,哪怕再破再旧百拳,只要不沉下去水忿骋,国企员工都会抓住船板畴套山,不愿意下船暖尖晌。    如何把员工这些观念转变过来菲辽觅?只有让他们从企业人转变为社会人朴。因此湘梯,第一步是2006年睹团钾,江汽集团公司所有员工进行身份置换淋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会蒲,作为每个子公司的投资主体菠掣,共同组成投资公司肩脓姥。    这样效茬徘,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东粉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勿。    第二步鸥荡书,我退休后将,引进中国建设投资集团有限公司华苦赔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司闷点腿。初步实现产权多元化拱。    第三步沁侨,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产溜裴,包括安凯客车的控股股权暑,整体运作上市弓魔洛。去年1月获得证监会批准慷赡,上市公司已挂牌猫陡葛。    通过这三步走——置换身份奸爱,初步股权多元化幌沮,整体上市厢覆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的雄,对留人起到了较好作用乳。在工业化诗惯、信息化雷矗乏、网络化尤其是移动互联网时代村,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蔫魄袜,股东或雇主和雇员之间的搏弈俩袄,更多体现在决策权和分红权领域答狮。    为什么IT产业褪伟疵,特别是互联网企业发展如此迅速哥?正因为它有这样的产权结构吾吼华,这样的体制机制回挞徒。做得好的互联网企业懦瑟奈,股权都比较分散蘑普,管理骨干和技术骨干都有一定股份抚薄己,可能这是大趋势默。    互联网行业资源的竞争和协同呛,最终体现在人力资本价值上痊,他们要参与公司的决策和分红其挂扭。这个问题如果不突破抗似,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难揭。   存量是稳定剂宫獭韶,增量是兴奋剂    那么嗜伯,内部机制如何变革弹竟肠?    1990年我接任江淮汽车厂长持,当时非常困难娥结驮,留不住人乖驶瞄。有些人选择离开曙虫赁,人往高处走夺协,完全可以理解风犀埃。留下来守摊子的这些人不容易暑,到我2012年3月退休体新,这22年时间里缺,江淮集团内部机制变革分为两个阶段洞定次。    第一阶段是2000年以前棠。可用两句话概括签,第一句叫做存量相对稳定关骆,增量拉开差距胎蔼床。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状耗湿狡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来戮伪,可能就有问题吹媚登。因效益提高而增加工资笆,贡献大的就多增息悼,贡献少的就少增潘铅妙。即便没有贡献弊,原有的存量工资也不会减少才躬,即存量是稳定剂吉缅苗,增量是兴奋剂价庇。    第二句是有计划按比例增长工资逗手。也就是说旗,企业效益再好滥书蛋,效益翻番工资绝不能翻番沟。效益不是很好夕温,工资也要涨惶。为什么平何?因为国家年改革开放30多年录,经济20多年高速发展措划,物价一直在上涨伞杉钎,生活成本在提高读,降工资就是降生活水平短沃痘。所以我们有计划按比例增长工资舞苍凸,以建立工资蓄水池歪痛侯,以丰补欠娩举眯。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利绵。    第二阶段是2000年后仿缆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式乳成。    第一部分是撤施角,区域领先的现金收入疲鹅。和北上广深不好比舍,但在安徽及其他城市的同行业者中嫡吗,我们的薪资收入是高的泌,员工及其消费能力比其他企业稍高獭。但现金不可过度发放仙抄狄,这是心理学搭拧忱。人就这样高焕,口袋里现钞多了后屋, 像一线工人靡,包括技师在内吐孟,他腰包丰实了鸥霉谎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了宽。    第二部分是大福利查氨。我在任期间凰偷每,江汽集团公司解决万余套集资建房猎筐太,还有大学生公寓韩鞠、廉租房等;自营的物业管理做得非尘咔缣罚好省颧冗,很便宜徐,还有免费午餐发途,包括洗衣房等敌。有大福利淡,有小福利堑氏,五险一金都取上限提春。    第三部分有限的股权激励缉日。    区域性领先的现金收入卫、大福利纫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榷掀赏,这使江淮汽车员工享受收入不低阜、生活成本不高的待遇蒙汲。也使人才无序流动降到最低汕窍。我在任22年闹赶,江淮的人才海侩枯,不管是管理人才还是技术人才诧孪创,几乎没有怎么流失缄偷顺。    外人都觉得很奇怪寸滑抗。当时有个汽车企业派人力资源副部长咎,在江淮附近找了家酒店摊酥,一住就是一个月擂上吮,每天晚上打电话找人桑,但没有人为之所动监问。    究其原因恳钨,当然也不仅仅是待遇和福利加娠,重要的是文化留人吨琶,怎么能留住人心珊嗓,这是其一粪同。    其二怪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设图阂汾,使员工的成长速度可能更快坟。    其三摆硼, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径衰。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径娜矛礁,但我们有三条路径蚂淳桶。    一是管理人员成长路径档囱俄:管理员寥倒、助理管理师控擅、管理师涛、二级副经理敖拾、二级经理尸饶、一级经理洪轻控。    二是技术人员成长路径台:技术员焙侧、助理技术师吉炯圣、技术师;设计师捕、主任设计师妮仕感、设计总监瞳、技术中心副主任恒窃谓、主任等驾持。    三是技术工人路径措:高级技工坟泞繁、助理技师虐建、技师薯、高级技师兢。高级技师的薪酬簇怯搂,甚至比二级副经理拿得还多晒佳仓。    这三条员工成长路径搞挟妈,每个岗位都有岗位说明书屉秒。你要申报这个岗位澳修,必须经历什么培训佳,需要什么绩效观,才有资格申报鹃康撇。上什么岗位有明确的薪资标准帛铰前,“升官同时发财”秃儒石,用人用工尽可能做到公开公正透明缚沙。员工们也看得很清楚钙,只要好好干岁,就能够成长亮。    总之寄扔,在中央政府大政方针指引下斤,切实内忙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法此,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革甸。    尤其是产权结构改革涵劫,不要消极等待主管部门来安排肚,等是等不到的哗。也不要对现有体制沙、机制太多无意义的抱怨晃惟,只要动机纯正勺踞,对国家对企业对员工有利参段,就值得一试囊焚蹦,这是我在江淮汽车多年的指导思想揉。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋竞圈,但一定是基于稳定性负蔫、权变性钢绍尺、柔韧性基础上的变革苍残攘。要主动诚恳地和主管部门进行沟通乖喷。同时切记不管做什么事情粪诞,一定要取得合法合规的文件依据履颗点。    在沟通管理和内部运作方面瓮替,如何适应政策环境惺乱,是对企业负责人的管理智慧的考验赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团晃、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办闪梁郊。   当下哗,在互联网经济蓬勃发展罐虱柬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下瘸镁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃磐畴妻、汉腾那、乐视唬、蔚来边、Nevs拱、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈桥袒矮。但这些新思维逞甘、新模式遇到来自行业暇凹妹、公众和政府有关部门的不理解和质疑俗蛇。为此寰球汽车邀请行业专家扒幕当、新势力企业领导抄队擒、主流媒体高层兴逃,就大家共同关心的行业趋势概、创新模式督、市场预判等话题展开热烈讨论陪。   程远范避淑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁挤、V讯网总编辑程远   以下是发言实录浮瓢:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛贫嚏豆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域撵,也是一个全新的问题喇菩磐,所以我觉得应该是个很有意思的事范稠。今天让我首先来作一个发言努劲怪,我觉得是抛砖引玉舌,我想把石头抛出来逆嘘刃,引出大家精彩的观点检。   当然今天有几家企业来参加这个论坛坝,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碳,他们该不该进入汽车行业貌驼酷。大家知道墙拘笆,这几个企业全是新人腻慰梨,以前都没有做过黑雀,在社会上是有一个反响吠骡,有一种争议俏腑史,说现在已经非常挤了酶钵,我们已经达到了2500万辆的规模炊,100万辆的企业已经有六七个了掳沤,还缺你们犬锯?你们现在还有机会艇辈械?我想说这是一个很重大的问题罐幕,我想这个问题为什么说是战略问题氓配镰,中国汽车业一开始就有这个问题射。   我的印象中姓涵,我觉得中国汽车业有很多政策拇裙,也有很多重大的事情帅铺,但是我现在回忆起来钢,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大乃,一个就是开放引进温湿剩,也就是合资记翻,也就是所谓的市场换技术礁八。另一个幂,我们做了一件很大的事情狭,叫反对散乱差末廖沽。这么几十年来认尼,在我们的汽车管理部门敖,我们就不说谁了标,大家都很熟韶剑筏,都是朋友陪,现在都七八十岁的人胆痉估。我进入这个行业30多岁颂随腹,已经过去30年了棱呸淳,这些人现在已经退了烤赦炕,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情催烯剩,一个是合资引进牢额,一个是反对散乱差呜茸物。合资引进就是把外国的跨国公司招进来壕,即刚才说的市场换技术捅。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车糕甩袱,认为我们当时的企业太多太乱太小太差构邵森,只许有资质的企业做锋耙。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司揪搏恍,就叫中国汽车工业总公司骇朵。后来罐牛,提出了南北划界赫惠,想要一汽在长江以北牟轨,二汽在长江以南和,形成一个竞争局面滴伪。这个想法没有实现凤,当然再早我们搞过六大公司收,但是总体来讲抱鹃,我们在企业车的总体思想是害怕竞争瓢叼。   我在八九十年代写过一篇报道枚犬,我就说中国汽车为何怕竞争叛昂晴?其实现在想面,我们争论来争论去就是一条配肛坊,国有竞争咆巢荷,我们认为企业太多了塘珐了,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理撇。   那时候从国家宏观的角度违胚,陈云同志提出了一个经济学观点扔溅女,叫做鸟儿在笼子里飞凑楷,年轻同志可能没有听过湃淀逃。虽然给你放飞膛兄,但是你不能乱飞焚,得在笼子里飞烙哭。汽车的管理也是希望他在笼子里飞勾缆们,所以我们提出“三大三小”虾寐,规定的企业能造车闯寥竿,其他人都不能造车疽巢卵,认为进来的就是捣乱摧体顺。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章戎,后来被总编辑改为无心插柳捞。我们一心一意想扶持的企业搞上去讥隆,但是我们不想扶持的企业又在出现铂凹板,所以就出现了这种焦灼的竞争局面甩。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意涧燃,为什么呢木?当然是我们的基础比较差鸡己采,一无资金挽岸测,二无技术辩胚泼,三无人才围夺盆,白手起家吭哺。这时候我们引进外资悼,有了资金辞那戈、有了技术夯熬街、有了人才赂恢,奠定了我们汽车的发展基础莎列。但是只走这条路等于缺一条腿碳投结,只有引进外资面,没有自己的发展烘。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业混,反对本土企业绢,所谓自主企业杭,所以自主企业很长时间不能进入造车领域捶媚螺。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的搂串甲,奇瑞喂千午、吉利难、长城配态静、比亚迪爱牧,没有一家是合法造车的企业牢另,方式大家都知道翁猴坪,买一个不生产但还有资质的企业亨陈,就是所谓户口本滥挨,然后就开始造车嵌蔬寐。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好奋,该死的企业死不了姓,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口炼,这是一个很奇怪的现象绦呐,在其他任何国家都没有这个事情题灸考,只有在我们国家坑崔姥,这变成了一种无形资产促。   所以卯捌柿,后来工信部成立前夕撵磐,在发改委发布了一个通报圣瀑鲤,宣布哪些企业要死行嚏氛,其实是一个作秀黔倪臼。因为这些企业本身已经不存在了骚菇莆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来勉虚绅,就不会有这种奇异的怪现象遁性。这个建立于我们对汽车产业的一种误判淳矗,我们把汽车产业的市场化膘承裴、自由竞争的方式忽略了突陪辱,我们把它当做航天航空管理上。所谓集中力量办大事如煎,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的豢祟授,像航天航空只发射一颗卫星侵悍,只造几架航天飞机炒,但是汽车绝对不能这样栖效,如果我们中国只有一个汽车企业纹炼,我们今天无法想象能够达到2500万辆失,我们可能还在200万辆以下徘徊铺。   我们想想我们当时的规模寇,讲起话来抛泥老,我们一点底气都没有舌忿客,全中国所有汽车企业的力量弧叮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量焙,所以我们那时候是没有底气的痞袭掳。那时候蔡总经常讲姓,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂币,我们国内的某家工厂盖,搞了多少年汉虹?投资130亿干了那么多年没有干上去遁,现在回头干干矢刨,别的合资企业在武汉干140万辆车另,听都没听说过他就干成了蘑魄。   当时我们确实是一穷二白损惦窍,那种情况下我们引进外资懂,但是不让国内自己的汽车做纫,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痘,变成了外资企业纹菇、跨国公司一股独大互需派,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌庞黑。   中国其实为什么发展到现在这个状况鬼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差瓣妥,在座的年轻人没有听说过佃似,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瞥休。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作能。为什么有审批制凳冕?审批制就是为了反对散乱差羌,所以你不能随便上企业顽。   我们把进入产业的大门关得很邢摹,一方面对产业造成了很大损失蓖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会抗扭善。大家知道拍啊,那时候汽车卖多少钱抠翔碱?桑塔纳要卖了20几万畴,当时说两万块钱挂被枯,八字还没有一撇辱旱,订购两万多辆江,在桑塔纳卖20万的时候趣夸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来玖卜撅。那时候的技术标准拟、排放标准都很低莱,我们会很快发展起来狙,但是我们失掉了这个机会技。这是产业上的一大失误叙嗜,就是反对散乱差廊,阻碍了中国自主品牌的发展薯。   我觉得中国汽车进入2002年复腹氨,入世以后就发生了很大的变化镭泼,这个变化就是放宽了莫弟韭,应该感谢国家经贸委前司长释,后来发改委的副主任欧新黔坎番闯,他在这件事上力排阻力保,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来互,有二三十个企业进来巷翱。在这时候盘,包括奇瑞开究、吉利峭、长城聊,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面苯,所以这是我们企业发展一个好的契机孰,这个契机来自于好的竞争烘。   现在大家没有再说反对散乱差骗途团,但是这个毒瘤并没有肃清鲸杜先,现在要有一个新的品牌出来巴挪,我们第一个想法就是它该不该出来潍鬼,又来添乱怂圃。所以在这种情况下试荷怜,汉腾出来以后谜部年,我当时也没有太明确的认识棘顿冯,在网上一片谴责声的时候燎,我就意识到了这个问题授考敝。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的碍剩,大的打败小的鞋距,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼苔佰,快鱼吃慢鱼螺。汉腾给我一个启发踌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲僳想镭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在醛笨,今后还会存在慷拐涸。   现在一汽玲罚、二汽非常困难吹,包袱非常沉重按壬,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才尘室,但是最近连一辆好的车都出不来操董超。现在真正有活力的企业是谁呢苟?是长城腻骡繁、比亚迪藤、奇瑞美荤赌、吉利撼擞忿。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用位。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开扩棋,让大家不要惧怕竞争酵炒,竞争只有好处期。我们老是说过度竞争弥蚕芬,实际上没有过度竞争揪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的雷骂,经济规律本身有一个调节作用痪替,一旦过度竞争它会自动退出盲檄稿。   我们的出租车管理很失败橡诞,就是我们怕过度竞争温扩,我们把北京市的出租车限制在7万辆嵌超慷,因此打车难抗篇年、打车贵辜,群众怨声载道咐宋。凡是放开竞争磊,像家电产业大家都知道败淬,为什么发展得比较良性呢榔画?就是因为放开竞争爬,是不是先来后到呢垫磐?我们现在想想80年代枪诫,61家电视机厂祥取绥,现在上哪去找乐?大家熟悉的品牌被,北京牌洁娠、昆仑牌潦赫深,我前天在飞机上看到长虹莱搜搏,长虹居然还在飘渡孤,出乎我的意料勘室败。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存窟发,现在新出的电视机厂没,TCL过去有吗诗?就是长江后浪推前浪铜模陛,我们永远不应该对后进者说不柒辉瓦,我们一定要这个变成一个共识兄惕殊,任何时候都可以有人进来界蜂。就像他们说的楷,任何一个行业都会机会溃。今天在座的各位都是新进来的颊,我觉得你们的机会大大的有皆册情。   我的砖头就先抛这些冻桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编冯:沈达炜 版权作品赐吻锰,未经环球网Huanqiu.com书面授权蕾篙胸,严禁转载舵,违者将被追究法律责任荚。 获取授权" "  徐和谊说党荡,当我急的时候甘炒,老唐一乐傲,哥儿俩(的配合)还行荆桔。双方都是坦诚的心态呛浑嚼,就没什么谈不成的事情蚂胖。    唐仕凯则认为耐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作离,基于双方的相互尊重泌讣几。合作中时皋,尽管文化不同餐婪、目标不同尾澜,都能坦诚地交流光疾蕉,达成一致差陇牢,满足消费者需求秤。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事殴沥、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚滩吼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前泵,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事窖容侧、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯莎,接受了中国经济网等几家媒体的采访倾。在奔驰E级轿车之外痘筷棚,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作韦税。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时娠,徐和谊说洗嘎雹,关键在于双方的真诚与坦诚挡屁惯,这与我们的性格有关粱鞭敝。我的性格是直率蜗,而唐仕凯先生则是含蓄粒嘿埠、温和钳侧,哥儿俩(的配合)还行瞎踞。双方都是坦诚的心态龚舅,就没什么谈不成的事情侵扩羔。    徐和谊谈到茂德,合作中洼敢沃,彼此考虑对方的文化芍开巢、体制里墙,对对方的决策机构都很了解跺豪肺,也想知道对方的想法习,并多从他那套(系统)思考挥艾捐:靠不靠谱焕,可不可能安霜型。不能瞎白话八,不能伤和气磋视噬,所以就越合作越顺利娥。    徐和谊认为刮芳,随着后续工厂和产品的导入牡惧遣,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嘶竣飘。    他还打趣说犬冲寥,唐仕凯先生文雅免坝,当我急的时候脆绰非,老唐一乐委外,我们的搭配非车鲁セ猓合适荚。    唐仕凯则认为鹤努怜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作松,基于双方的相互尊重顶释。他说菩陈叼,我们与北汽之间有更多的共识房饺桔。过去几年的合作须铝莽,大家互相信任霓啸、持久冉、坚实厂禽虱。我们有德国人的执着虑刑、坚持写,在双方合作中本刹鹿,尽管文化不同燎、目标不同喊湿懈,都能坦诚地交流称咯挂,达成一致锑隧,满足消费者需求饭拳朵,也能让优秀人才有合适的岗位犯。可以说趟,北汽与戴姆勒建立了最好的恋帮、双方互信的关系塑。    另外妮不,唐仕凯指出勺,中国业务的发展痰铣赫,离不开经销商伙伴的精诚合作螺飘,他们积极履行对消费者的承诺纯赤挂、关爱骨,也与我们建立起非常良好的厂商关系腔加。    他强调松泄副,我们与北汽的合作司吕,增进了双方的关系醇禽肚。 全新长轴距E级车上市现掣遣履獭,领导合影(右二为徐和谊磷摄钨,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手朗淌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说亭沏究,目前泊浩,我们的合作是最好的广。认真总结以往的经验净、教训勉杜,特别是过去的错误挽,接受媒体的帮助溅嚏、批评壬,因为大家对我们有更好的期许拐。目前瞪,我们仍没有达到自己的目标蚕,在中国市场还是第三名椿。但是倪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)勉。因此黑晒,我们还需要精诚合作酥号,力争打造一流的企业;精益求精拔萝,建立一支一流的团队票雷。毕竟们泵沦,我们的公司和事业都很年轻京工,在发展当中最重要的还是关乎人膏久。因此隘坛畔,我们不能只顾眼前微腐,应当放眼未来据,希望取得更好的位置钞埠。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉掳抗:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊途辞:    各位领导伍簿哀、各位汽车界同仁陇凉:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛埠,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计嫌脱。今年论坛的主题聚焦安全范俯疚,我觉得非常有必要尉跨哨,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题长,已引起全行业和全社会的关注拷午。    今年以来捶肩句,在国家和地方补贴政策的助推下枢案蹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情猛新饰,1-6月蛔,新能源汽车实现销量17万辆犬,同比增长126.9%尝。其中纯电动实现销量12.6万辆套。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆侣,预计到8月底苯饶沽,全年6万个新能源指标就将用尽褪桂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆秋镭,同比增长170%藕,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置筛藤暗。    但随着新能源汽车销量猛增唐赦撕,其安全问题也逐步凸显姆氦。仅今年上半年绿,与新能源车相关起火事件就有11起晤雇,事故原因涉及到电池讣荡陵、材料眯、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面速。不但给事故车主造成了严重的生命柿勒、财产损失顷什扳,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧胸猫态,极其不利于新能源汽车的推广承。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律钦,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折踩蒲时,新技术新模式尤其如此泉谅。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处瓦浓猴、火车一度跑不过马车全送傲、人工智能行业也几起几落桓吻,每次都面临着必须攻坚的难题诡围,并随着问题的解决才获得新的认可斤辅剧。新能源汽车行业也是一样襄缚筋,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域滴梆,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裂滑轰,在蓄积了一定的市场规模之后控伴,开始到达一个新的平台期刹刷敛,开始面临这样那样的问题桐赏。而我们认为枫,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题阔始。    首先秀,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足宝赏。    今天我们面临的新能源安全问题星,一部分是技术问题澳,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等闷尘闲。但更多的是行业规范问题铰兔,由于新能源汽车市场发展太快公山,行业法规建设相对滞后烫羡,安全法规不够健全匈梅,相关标准缺失违昂昧,再加上消费者安全意识不足陷背,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等悉,共同导致了一些安全问题的出现南。作为一个新兴行业歇芥季,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规渤愤、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度窃,这是新能源事故频发的原因确,也是新能源发展到当前阶段清奋陛,我们必须着手解决的问题釜。    其次茫付,安全问题是消费者关注的基础痛点曙闪,必须全力以赴加以解决诞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示急,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准罐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全辅。我们经常说案,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点瑟每卵,但是没有了安全这一基椿省,里程的远近本身也就没有了意义橇。新能源推广几年来磨纺,市场上对安全的质疑之声始终不断翘荤,说明广大消费者除了里程焦虑娶伯,还普遍存在着安全焦虑太,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑话,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择忱幻奇,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡芯娇。着一把火就可能会毁了一个行业炊娘傻,在网络时代这种心理传导完全可能发生吭讲缕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理溪添,必须将安全问题作为头等大事来抓挎社,否则就会被消费者所抛弃毒伞磺。    最后赡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路诡霓,也是发展的动力源群。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破腺础锚,但唯有能够提供安全可靠生活的产品摔,才能得以持久生存菩伴。千百年来崇污,人们围绕着使产品更加安全可靠厘,不断做出创新澈。及至今日棵,我们投入无人驾驶汽车啃课、智能网联汽车的研究纹绥,很大一部分原因萌诺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障券石腊。新能源汽车作为面向未来的产品娃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变谈幸牌,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力乖。    由此可见攀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈殊丹涩,粗看起来林林总总蠕,不一而足;但是究其本质嫡武习,核心还在安全睬昂。破除了安全问题抄,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题芜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题窗馅杭,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高息伦铅,而围绕安全问题不断攻坚克难冀戮,新能源产品和发展模式将不断创新讥,不断创造社会价值寂茄炭。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者誊,我们从一开始疥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缎坏长,从战略高度提升安全性疲锻,居安思危靶鼎稿,未雨绸缪权尺,从研发还翘睫、生产到售后服务陋,都布下层层防线聚,确保产品万无一失喀。    一是在产品开发上加强安全功能设计德,从源头上提升安全性斜。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障端姥娩。从产品的开发设计阶段导悲,我们就从整车控制矗、动力电池亩骄、高压安全等方面以高标准进行设计碎拢颁。在整车安全方面窖,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统钡,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计练。在动力系统方面睡敬粟,我们从材料全全苦、电芯劝昏瘫、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计丝摆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术理端,降低电池短路和起火的风险锰颊篡。在高压系统安全方面脆,我们从防水散惦杉、防火酣涧楞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计狼倦,高标准强化安全功能蛋。除此之外策,我们还充分利用智能网联技术残,对新能源车运行进行实时后台数据监控久落措,建立事故应急响应保证机制粉碳,为新能源安全使用保驾护航禾草。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证星登,以高质量产品确保安全酞狼。在新能源汽车快速发展的同时剧硷啦,北汽集团不忘发展新能源的初心灿髓,严把质量安全关碗豌。北汽新能源生产的每一款产品潞坑狙,除了要通过传统车都要经过的质量验证外算老硕,还要对电池姥、电控系统进行严苛的测试与验证闷鞍梨。目前撬,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系灵虚,其中电芯安全可靠性测试标准42项匆叛详,电池系统安全可靠性测试标准50项病妒内,BMS策略安全可靠性测试标准33项驰恫墓,这些测试包括长时火烧测试潍谈、电池剖切测试履牟绵、极限跌落测试和电池浸水测试等溜。同时便评橇,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位复梁。上半年岁希,北汽新能源接到订单2.6万单玻癌,但在资源不足的情况下干土农,我们严抓质量关抒,绝不为销量而粗制滥造妈磷,最终完成15052辆的销售任务惫娇换,订单满足率仅58%淳确,但却实现了上0事故率的优良成绩斤稻。    三是加强售后服务与培训漆,让新能源车用户买得放心怖,用得安心龚呛家。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障对笛唱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统耙甸簇,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系骄,包含车辆保养范、车辆维修袭祁、紧急救援拍攘、充电设备飞科挤、增值服务匆菠、客户关怀等多项内容聊。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控玻席捶,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查挪、维修袒伞,并对服务完成情况进行跟踪监控讽方媒,形成服务闭环既,确北鼻廴穑客户满意惦烤。同时诧,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训蕾蚊宦,对车主进行说明和操作演示衫耸凸,并规范安全培训流程率,提升新能源车主的安全意识篓煤成。在此基础上潜厩环,我们还创新营销服务模式铃,今年8月12日池融,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金并哥朗,不仅具有推广新能源车的效果徒,同时可以让车主及时更换矗悉戏、检修旧车上的老化电池棱吧囊,通过我们的新模式给市场提供更多安全坞刃辞、环保丹烷、高质量的车型狼,给消费者更安心的消费体验枢。    各位领导朗挤、各位同仁苦苛碘:新能源汽车作为一个新兴产业离嫌,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段汾蓝,出现一些安全问题信,这在快速推进过程中也是难免的暑舌,是我们必然要面对的问题宪呈太。因此新能源安全问题博侗,绝非某一家企业能够单独解决犬刚,它需要我们整个行业的协同并进卿怒喝。    有鉴于此略蘑吭,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力扰,不能因噎废食渭,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心钙嫂,牢记我们新能源事业的战略使命本,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念杯磷皇,以持之以恒的韧性圃,推动政府期啪、科研机构东轮、行业协会阮、企业乃至全社会开放合作忱,不断建立安全标准邢、不断规范行业行为幌、不断推动技术进步涕、不断优化消费者使用习惯暖帽,不断实现新能源汽车行业成长成熟签欠弧、发展壮大徊,实现整个行业的可持续发展稠。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千扩夏:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长感媳推,各位领导扇晨、各位专家冀剿痢,业界的朋友们幢长:    大家好!今天侨憾幸,众多长期关心矾、支持中国电动汽车产业发展的领导吝、专家和朋友们齐聚郑州尼峦佳,共商大计刷冒。作为本次论坛的协办方庆赤,请允许我代表宇通公司耿帽乐,向到会的领导莽串、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里餐盲讲,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识衡花距。    近年来谁钉,国家出台多项重大政策发,从顶层设计喊、推广应用赫尚锻、税费减免许、购置补贴醚、生产准入双惯、基础设施等多个方面很沫艘,保障新能源汽车产业健康快速发展详酪。客车作为电动汽车发展战略的切入点突高,是电动汽车普及推广的重点领域疙普。至2015年底珊缕脸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆牌,占同期所有客车推广量的13%疮,为城市节能减排桶才、绿色交通出行做出了重要贡献堂岭广。    财政部猫写骸、工信部馅泌、科技部荷歌、交通部寒、发改委等部委晨卫冈,通过科技计划摄天迷、产业技术创新工程等重点项目进行支持酒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化邢。我国电动客车自主化技术水 平不断提升寄:节油率寥刻、续驶里程等性能不断提升佰,动力电池能量密度谭、驱动电机效率等关键技术迅速进步楞擅。    具体来说雌蒋汤,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化捐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成苹瓷、节能与控制技术方面已实现了自主研发麻匿眷,大部分电动客车均采用国内自主控制器未,整车性价比高蜡,满足市场需求环庇,节能效果得到消费者认可探界。    二是动力电池性价比显著提升枪。动力电池软帆、关键材料国产化进程加速瘦譬藤,安全性和工艺技术持续改进烈。与2010年相比趣褥,动力电池能量密度提高将近一倍澳抬虽,成本大幅度降低吉。    三是驱动电机技术水平进步明显夏溉诚。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求臼,在功率密度凌、系统集成度和材料利用率方面显著提升锚。    同时卜襄,我们也应认识到按,国内电动客车研发试验能力有待提升地,关键技术与国际领先水平仍有较大差距码:整车可靠性盆晴、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力香秸敞、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拐,寿命蔽戮、低温环境适应性谰敝、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后抗父尘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向俊。    马凯副总理强调卯:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障闷。电动汽车由于安装了电池苟械、电机核据浅、高压线束等高压部件柿,给整车安全性带来了新的问题沪,而电动客车安装电池容量大首屎、整车承载人数多戚,给整车安全设计提出了更高的要求柬掂鞋。    因此技拇播,电动客车必须从防水萌、防火犯肮槽、防触电晾、乘客逃生修卷掇、事故处理等方面综合考虑塑脖琳,从研发制造姐拨、运输存储采、维修保养鲸峭波、报废回收等全生命周期各个阶段着手畴眯,在电池安全酵涝、控制安全獭、高压安全硷巩、电磁兼容等方面进行技术攻关乱,全面提升安全技术水平衬秒犊。并对车辆贩挝诺、零部件运行实时监控裙,起到预警作用隘吗两,保障大规模安全运营去。    宇通自1999年开始研发电动客车垛,持续加大研发投入酣屡撼,得到了国家部委伴、河南省政府和各位朋友的大力支持摩阶。未来兴痴,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入俄谰,围绕电动客车轻量化粱、智能化矗哎烫、网联化以及智能制造等发展方向崩滩歪,立足自主创新末,掌握关键技术劣抵磋,提升安全水平铅,促进电动汽车产业健康快速发展翔铜醇。    但同时藩怠豆,为了推动我国汽车产业的转型升级萍尝,实现2020年500万辆的目标仟授,我们依然任重道远朵倦捆。行业的健康发展肪,离不开国家政策和社会各界的支持释,我们建议策首沮:    继续支持产品品质提升和新技术研发陈据。在纯电动狼瀑、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验天畏,研究开展创新工程二期项目等杆矮,助力国家下一阶段产业化目标的实现碗储。针对燃料电池客车巩窟僵,我国和国外先进水平相比还有较大差距饭,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度案,尽快解决关键技术问题纶,推动产业化发展帮葛。    电动汽车正处在新产品推出的初期轰挟间,技术飞速发展问嫉四,面临很多未知领域的挑战狗,这些不确定也带来巨大的创新机会达,是企业戈跋亭、行业和国家的历史机遇尖韭,也是赋予我们的使命和责任锹,    我们将坚持创新莆镣,努力实现产业转型升级和健康持续发展截。    最后科惜蒜,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫托:李芳" "陈清泰鞠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办趟,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”埃父,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”赤庆歉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咯蹬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题参,回应社会的关切卡雇,引领行业的健康发展潞。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台幕擎,围绕电动汽车安全和创新等热点问题侗返,广泛交流乃、献计献策黑挤。    首先是创新引领问题悍母牧。    去年颓动劫,国家多种政策的叠加效应充分体现耐宽掸,电动汽车呈现了爆发式的增长翁磨党。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蔽,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善蹲戎,并得到大多数试点城市的积极响应恐肋把。更加可喜的是熬崩绘,电动技术逐渐被消费者所接受短,潜在消费人群在增长纱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是花,总体上炯苟缎,这还是一个政策驱动的市潮稹,它的不可持续性已经开始显现闯抡。从今年起横龋,国家补贴政策开始退坡币。种种情况表明昆艾钨,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期懊垃乖,相应地搁,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期硅。购车补贴的退坡渭乡酿,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侈热来。也就是在购车骡匆、补贴逐步递减的同时父柒隆,政府应在研发环节加大支持力度夸,集中资源支持在动力电池惨、核心零部件贬拱脸、电控技术厩叉、轻量化览敖戳、智能化等方面突破技术瓶颈溯笆。    另外炉藩,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位韩狼贿。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始莲禄藤,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等噶。相应地膏沏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度临馆撂,大手笔投资于电动汽车屑。    这一切表明娶藐必,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垄痴居。    由此看来编,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战虚停。    第一人,政府补贴政策进入退坡通道骂暗,电动汽车性价比提高的进程察,能不能跟上政策退坡的进程桂,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路擂,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键赶炉锻。    第二啪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力僚宋,中国肯定是他们的一个主要市场目标嗡贝。能否改写我国燃油车发展的历史憋粹辑,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立徐牛,并建立起较强的国际竞争力捆,这是政府和企业必须认真考虑的问题抵碴豌。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术淘酱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力氰。    因此惯啪趴,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导板慧堂,那是在强政策激励下的增长搞,是不可持续的纪疤并。有些企业一门心思地追逐增长慷潭,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张烫,却放松或忽略了创新和研发氏。    应该承认唬浮,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比贸物局,性价比还是偏低的刹搂史。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破瘟弹半,电动汽车将始终受到半途而废的威胁侨磺竿。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景漠,理性地配置研发和产能扩建的投入烫叮些。    当前舜,我国电动汽车正在向成长期转型畏,这是一个重要的机会窗口陶匿。从全球看协辰乖,电动汽车的技术路线还有选择的余地臂,核心技术尚待进一步突破捎歇襄,关键零部件的壁垒尚未形成屎忍,信息系统还在发展伟,品牌效应还未发力朵市,商业模式正呈现多样化麓。可以说茅,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间曝坝。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略醇汾,有较好的积累耙。我们又有全球最大的汽车市场支撑末急,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权贬便绅、培育自主品牌提供了难得的历史机遇魏,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件乱悼。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期跑税称,潜心打造核心竞争力戏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美童磁戊,另一方面可以与国际巨头同台竞争弄。    电动汽车和燃油车一样疏幂卡,竞争力的核心是聚集优秀人才屑,拥有强大的研发能力拟函惨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应末坤。对于汽车产业来说尝视啊,生产能力的扩张是相对容易的袭稀,而核心竞争力的形成则是十分艰难的悸。但是筒对,中国的企业不能再走技术空心化的道路了背杉,因为那充其量只是一个泥足巨人鼎。    补贴政策的退坡烈煽饥,正在形成一股强大的倒逼式的正能量悲鲜川,补贴导向将让位于市场导向掇颂板,让位于创新导向测盒霖。优胜劣汰作用将被强化麻涛,在大浪淘沙中耽算,真正能站住脚的挎仑,将是那些具有创新能力幸、掌握核心技术诲渴、具有品牌效应的企业限免。    关于安全保障的问题净。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上觅苔及,特别强调要重视电动汽车的安全问题锹。这也是全社会非常关注的一个问题木惜暇,是这次会议讨论的一个重点肮磊涸。    为开好本次论坛换皇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研糯,并将在本次会议上发布调研的成果菠享认。    汽车的100多年发展史说明会囤,随着人们生活水平的提高滑虏,出行机动化是一种必然的选择伪坊。但是写,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车桐歉残,电动汽车处于起步阶段轻称漓,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外蓬睬绿,还存在由于能源结构改变而带来的动咯,诸如高压电路踏、动力电池等新的安全问题品。    因此垦,在电动汽车市场快速增长的时候司惋鄙,安全应该引起特别的注意孝箩,无论是整车企业每佬,还是零部件企业陈挟,对于可能出现的安全问题赤铃,都要诸项排查测危、及时发现联、找出对策伍,竭尽全力把问题消除在进入市场之前稀粒户。即便是这样请硼磨,进入市场后的汽车仍可能出现问题采,这就需要继续跟踪套皋淌,不断发现新问题赏,不断解决问题握戮悄,必要时要召回已经进入市场的车辆线。    应当承认迪奠,电动汽车技术的成熟度还不足搞,市场考验还不充分现,消费者的信任度还很脆弱诲甸,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展仙目。从这个意义上说谩欧,我们必须把安全放在首位夕。因为安全是一个否定性指标媒臼,世界上没有绝对的安全朽,但追求安全是企业的天职剩,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上譬,要以更多的投入检好鸿,在设计瞥贝、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峨。我们绝不容忍安全隐患屉,但也要宽容失败兔,因为这里存在着不确定性娜。    安全也是规范出来的息沉黎,要高度重视标准导等忌、法规和监管的作用摊,设计安全的标准和法规妒,有些是科学的研究和论证定下来的刀荒,有些则是产生诸多的教训后总结出来的菏块贿。企业必须严格按标准和法规生产虹躺燃、管理和运营蠢酵柒,监管部门则应该严格执法梅,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本休,绝不能容忍劣币驱逐良币豹参成。    今天伐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题顷摆,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题滔察,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具李,它还缺乏充分的应用考验燎,需要未雨绸缪龚态李,防患于未然腥绥淘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唐镁饲:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导辖蛾,各位同行掣甫箍,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》凸混,每个桌上都放了一本搪拳,大家可以直接看筛。前面上半场我估计是大家最关注的剿申轻,有一些政府动向柒,他们做的干货邢慷恕,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颂捻慷,我只讲讲技术幌捞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”搪搽淖,有三个方面尉,有些技术方面的内容是有相关性的类,政策本来是张永伟讲的栓辣,我在PPT里基本删掉了猴,大概带一点箱汐。    首先讲一下电动汽车安全的技术硅溺。电动汽车安全技术我们分三块皇房褐,动力电池的安全褂唯、电动汽车整车安全俗戒诞、充电基础设施的安全隋挎。首先是动力电池的安全性讲阜防,是最基础孝吵茂、最核心的呜,包含了电安全开吹旧、热安全撩、结构安全等等巴擦。    我要先从科学的角度说一下请潦。如图(ppt)隆开,这是电动汽车动力电池的基本特性玛擎,中间可以看出我们锂电池安全的范围幢胃,一个是电压轻能似、一个是温度腺秦,对电池安全来讲啪嫁,这么一个很小的窗口里才能安全工作付仟虫,如果温度高了会发生一系列的反应蔚,就不正常了冈霖封。我们具体来定义一下这些温度苛,这是做一个严格科学的实验搬粉艰,锂离子电池的热失控录轰氏、温度变化划航、温度和电压变化的过程喘团。有三个温度显触竿,T1叫热失控自生热起始温度菲挝,这个温度一般在90度黑柒委,接近100度襄壕。第二个袱,热失控的触发温度孩拉存,就是说热失控要开始了惰鳞。第三个踩艾泪,热失控的最高温度伟,代表了释放能量江略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)换骨脆,给出了一系列的各种类型的动力电池渡,比方说三元的NCA灿、NCM纶木履、锰酸锂的技辜,钴酸锂红厕、磷酸铁锂鼎涧队,还有钛酸锂的纫疮案,从中间就看出东,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的滩范童。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域隆,总体来看率漠,热失控最高温度比较低一点绒酒,这是钛酸锂的丁。    太过于学术化一点腊料采,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程墙。热失控戎,我们先从热的角度逆梯泌,过热之后首先开始自身热的起始温度之后显,我们的SEI膜就会分解纠编、负极电解液也会反应澳题雄,隔膜机制熔化昏,再到正极分解辞己琶、电解质分解赐喜,最后就涂层崩溃头,大规模的内短路电解液燃烧仙锌,就形成了热失控瘸兢烙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度讲洽鸥。    另外一个问题瓣,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蜜胸稍,像放鞭炮一样错,一个单体发生热失控能量还是有限的苇,如果在整个模组系统中间扩展按,这个能量就非常大了劲媳贩。我们说其实不在能量的大胁侥 ,巧克力的比能量比电池的比能量高多了里苍,但是并不是一个危险的东西全,关键是没有瞬时释放碳钞,这是一个瞬时释放的问题酒诽弘。    诱因纠蹭腥,刚才说的是过热引起的叼项然,还有电的和机械的块缺平,电触发倒杀情,主要是过充汲潜、过放等等武隆,尤其是过充妨,过充引起的热失控是谓蹋害比较大的另豆五,这是它过充的一个过程和机理芭蹲的,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火碎锣。还有机械滥用币称,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火挥糖散,这是在网上搜到的底盘的切割实验家才,专门看它怎么样就,机械诱因就会最终引起短路阔番弥。    第二部分燎,整车的霖,现在我们找电池厂开安全会扩铂,电池厂就说很多问题是整车引起的票墩,不是电池的事肋猫。的确榷缸矫,很多问题不是电池本身造成的纤,是外部原因敌蜕,整车分艇,比方说碰撞会引起衡隶塑,电气安全恍伎柏,还有功能安全似赣摊,重点是这几方面题嚏强。比方说碰撞幻莆,碰撞是最容易引起咸,常规汽车主要的安全就是碰撞安全适梨届。第二杉欠,各种原因的电气线路短路引起着火燃疥,比方说左边这个(ppt)是特别典型的歪犬,电机控制器死敬幕、电机电子器件IGBP短路了狮薄,高压扒、拉弧热、多处熔断嵌颇忌,整个就全烧掉了强侍,这是控制器烧红了色。另外一个律,比方说前一段时间南京暴雨之后刊迁士,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缎。功能安全骸篡,深圳五洲龙这就是功能安全导致的抠习吃,电池管理系统死机秋,但是充电机不知道煤赌,继续充卫,充过头了腑桃,导致了安全事故伶安溅,一般150%会大规模的内短路躺睹,充过头150%锹驰肋,不管是什么电池啃蔬,包括钛酸锂电池獭,如果充过头也都会热失控的耽襄,虽然我们知道钛酸锂非常安全硷妮酚,但是过充之后过压也会引起安全事故假入。    第三嫡,充电基础设施的安全绒嫡霉。尤其要说一下充电设备的安全问题删竟譬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好勉卷,它的防水栖防、防尘鸽、防腐蚀肌俗、漏电钉轮阮、短路保护等等订衰歪,各方面存在一系列问题事。我们开了基础设施安全的研讨会蒙勿,大家提出了很多问题池委套,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍陇,我不在这儿过多讲享泻。比方说腔,我们荣威550就是非线充电着火疆,自己来安装这个门,比方说外部的“三防”茸,内部走线的零乱惺,不按要求接地等等赣,这都是我们充电设备的问题户酱萎。比方说全生命周期状态的监测暑、管理体系的缺失诗镜,线路老化之后也引起很多问题橇。尤其我们在研讨会中有专家提出夸顶刻,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证瓷,因为那里头重现事故之后就会特别严重集廉仁。    我不要都讲问题歌,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果肖邪兴。    第一炭硼裴,说一下全球国际的进展彭清憨。我们要学习几个冻,一是安全防护方面勘,比方说日产的电动轿车Leaf洽,现在接近23万辆久,没有出现过重大事故枯。它有一个安全防护的设计体系吉抗,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的硷,而不是说不能做到安全骏饰布。人家做什么氮?首先汹,有很好的防护设计理念缔繁倘,它的防护句电蔡,首先防控事故发生骗磕谋,其次一旦失效外维奇,可以失效不出事挥暮,再次僵,出了事糙茧挥,把事故控制在一个可控的范围膛,控制在接受的程度跟燃油车一样饱滦。是这么三个阶段舞能,从电池设计沛,到最后可达到的安全目标贯,是一个全方位的设计理念蟹示。    二是设计开发方面伐磋,遵循了严格的V型开发模式划,从电池包睫玖派、牟矍干妫块艇痘、单体腊、材料咳,从设计层潘嘛、验证测试层铺考聚,是非常详细的烦偏,包括底层的电池材料傻连耽,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了磁汰视,我们国内的电池厂现在还很少用这些镁卜氯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目星兑,其实这些我们都很熟悉姓未,比方冲击鼎墨、振动宠柔闻、挤压乐降、跌落惜,木瓶块跌落磺料挪、单体跌落等等景扯颗,针刺话璃瓤、极端的短路骑吨、火烧钳煞母、热循环贿,有温度的高低温循环实验涩,这个好像我们做的不是很多淌餐,气体分析等等舌同娄,这都是全都做的捂,这是我们跟日产合作交流的竿蜡死,我觉得还是给大家分享一下径烧,很有意义的菱克膘。    第二卫靖疼,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说瞳辽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)添,这都是公开的肮。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利腻痕链,这是一些主要的专利瘸,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿盗恍拣,这就是一个完整的过程垒暑。由于成本比较高腔,其实没有在它的车型上全面的推开吹。    另外一个值得一提的泪,特斯拉的碰撞安全性碱,从设计的角度歉碧,应该说借用了一些非常先进的方法贫舞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型孔狙,发生事故之后焊澎,非常严重的事故也都是安全的龋峰,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好朴,当然因为它有别的安全性居角,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的社收。    第三戒控郸,这也是公开的资料吨泡泥,三星的电池系统材。重点看一下电芯层面绢,这是90安时内部并联四个单体电池蝎,一个卷绕式的方型电池松红,这个电池在单体电芯层面加了三个装置轮惮橡,一个是过充保护朴、一个是防爆阀傅缓、一个是保险丝岁卿氨。我只说其中的过充保护辑世劣,这个电芯的外壳是正极乐,有一个过充保护的阀刷干,当内部气体压力增大之后肩悉,把外壳的正极跟负极直接相连讨囤,短路藕井,形成大电流射蛇,外部短路撩辆遂,过电流之后保险丝把这个断开斗踢,这个我们是值得学习的晚。也就是说在电芯层次进行材料送、电气驼徽、机械系统的系统设计还是很值得学习的配贡,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多切迟醒,其实它把单体电池当成了一个小系统哨蔷咖,我们可以对比一下牵,日产电池的拇ㄊ┓祝块相当于三星大电池的电芯郴铣水,就是日产是小目希块兽排羞,三星至少客车上是大电芯浮拧敲。    未来趋势来看武瘁蓉,现在工信部300瓦时绿恭骨、350瓦时都是这么高的完茸嘶,这是国际趋势暑悸,没有办法虱,大家都在这么做挽卸,10年内我们真的要到350瓦时彻滤隧,我相信2025年350瓦时应该没有问题的馈韭,2020年300瓦时应该是没有问题的钳,这个从比能量角度是可以做上去的草秋椿,成本也会降低鞍遂伟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的扁,比能量骨惨、安全性是一个翘翘板饱活,所以我们现在都出这么多事袱,下一步300瓦时虹伙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知悸蔷。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廓,我现在牵头中美电动汽车合作红兄,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性食。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系玫蝎鲜,这是最核心的下一代电动车技术淘嫁。    说说国内的膘,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩钞豁肚,待会儿再说问题鹃。正面取得成绩癌悸,从材料体系柬,三元正极访沛、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高券枫,比方说在阻燃隔膜诲糠肮、阻燃电解性检蕉袱、阻燃安全性也都有创新袒,取得了进展扣论。从单体电池产品的检测结果来看猾,跟国外也没有特别大的差别颓府。总之拉,从统计结果来看券萎,我们和国外的相差幅度不是特别大具。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源京娘杀,总体电池的安全性保持还是不错的怒岸,这是实验的东西莱帅建,严格按照了国内国际标准石荚级,因为我们的电池企业也跟国外配套陶,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套套痪,所以我们其实国际的标准都是满足的春省。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新拎邯。我也举一个例子板躲,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的奥尖羚。刚刚说三星的有熔断器好、过充保护器泼、防爆阀阮题任,模组的我们现在电池管理系统等等紊瓦,还有一个问题瘸,自引发内短路点孙,这是一个问题擦蜗,我们的制造杂质怕袭、经常小规模的过充过放场,长期积累以后会自己引发内短路响,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做嗣,因为不好重复实验帝铰,我们首先做了一些重复实验的方法狮吠,把规律摸出来了筒兽轨,这个短路会形成三个阶段惫变绰,内短路的第一阶段脓、第二阶段仟乐、最后一阶段钮。第一阶段只有电压的下降村幢旅、温度基本上变化不大识褥泥,第二阶段拱,电压下降同时温度有大幅度下降袱插酗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唯汉坍。    如图(ppt)坑,这是替代实验弛,这是算法毕沪境,这是短路的测试实验取,这是结果赐范缕,现在已经在CATL管理系统中间开始应用达,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程静、内短路的阻值都能精确的辨析出来旁墟,提前预警热失控事故仁淡迸。    整车安全请辣福,首先是轿车安全娶,比方电池的防水棱警,跟整车关联度很高倦俯,因为静态的防水悄微伶,放在车上不一定防水糜沛殿,现在都知道IP67懊泉币,其实一些厂家都做IP68了完艘,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的福快彭,就算是泡在底下都有可能发生重大事故桥,我们如果做得好是完全没有问题的骄壳痪,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计哆憾唇,这是我们做完的设计淡亩戎。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全柬壤尘,这好像是我们比亚迪的电动车杠兴,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西渭嗜啤,做得好我们的防水比燃油车还好惕械,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好略模愁,关键是我们的技术到不到位衰尚,所以我们来谈安全问题应该这么看浮老。    第二袄褥,轿车碰撞安全窍,我们做得好的企业也是不错的料。举个例子逝侈拐,长安的里套懊,为了达到这个标准要做一系列的研究工作凸杆,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的俄弦荣,这是产呕鹊、学辰埠林、研联合研究的杉纺。甚至为了将来的发展啪淌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的瘁寥。而且电池包不是越厚越好俗,如何又轻量化浑浑会、又防撞逝,在优化设计方面也还有很多工作可做捎继狙。    第三圭,整车电池系统总体的安全保护弦抬。我觉得我们通过上次的整车交流会救,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案滴汗,大家都觉得还是非常不错的秽眯,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的略,尤其是轿车企业是比较好的吨扣,分层沮赋黑、分级做的是非撤粒好的罗瓶,比如说高压安全管理系统损收洪。就是说只要按照严格的流程来进行开发朽低郡,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的鹤垮诺。    另外我提一句客车瘦爽骄,待会儿宇通的汤总还要讲的静休陇,我不多说了菜,他们有成套的方法来保证安全性双裳棘。    最后弧豪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议汀尺瓤。前面领导都说了班,多少起多少起矩镁,这是从2月份到7月份统计的10起以上禄坎,7月份多起来了娘砍蔷。现在存在的问题甲,我们在报告里面有详细的介绍浦规,我在这儿时间关系也不说的太多了袜寄棚。总体来看恒凯,我们安全性准入门槛要提高褥纫粱,所以现在在指定各种标准韭,要进一步提高标准杯。当然还有一个问题恳芬,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的膏,因为充电桩跟车的接口是老的抵家陈,现在要搞新的坝,新的总体来看是更加安全的骸,老的怎么适应新的抱夹,另外我们全生命周期检测还是缺乏的溜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牡徐超。    我们的发展建议绒翠苇,我也不详细介绍了掳,因为我们在报告里都有咐膜,永伟会比我说的更清楚一下爱鼻。    第一个稼疟,完善安全标准涕怀裁,制定更加严格的安全标准略。最近客车安全标准颗、电池系统的安全标准嫩顷噶,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准却凑。    第二个光勾山,监控体系嚎蛊,现在当然都有监控系统趟舌,马凯副总理上次也说了尺,监控主要还是要靠厂家监管氦粉蜗,不是靠城市最后的那一级文,最后那一级你也不会给太多数据涪搜,数据最多的还是我们厂家自己两,我们最有能力监控好创餐。    第三个尼瑰喀,强化充电基础设施安全管理城,严控地下车库茎、高危场所充电设施建设与安全监管体技。    第四个瑞,改革检测体制炕,我们建议建立新能源汽车年检制度虐发,传统车要年检揉绘武,新能源车是需要年检的翅呸,比方我们防水囤、防尘性能五嘘祥,新车是好的岭掳,老的就不一定了秃似,我们的绝缘性能蹭顽焕、漏电保护等等是需要检验的潞,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的凹,这都是很重要的闭菩俩。    第五个墙芜,建议改革行业的监管体系瓜,现在我们是准入暮圈难,有几千个车型楼两阶,客车是很大一个数谐,很多厂家都进来了嗣,不能说让谁做螺锚、不让谁做第扒,我想将来要引入事后监管的体制杭粮们,谁要出了事要负责许疏爽,要召回兰、吊销执照艾徽库、取消资质胁,甚至取消你不能再进入这个行业施,这是我们建议的要加强伸绍镁,否则这件事情没法弄理寡菠。    结语三句话海:    第一督玲,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”扯耿浇,为什么是“命根子”祁?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转保,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全敞?我觉得怎么强调都不为过慧,所以我们要警钟长鸣荤,高度重视忌奔翔,大家都是这行的从业人员零搁,都不希望这个产业下滑替矗婪,但是为了做到这一点穗鸵,必须要警钟长鸣拆,高度重视梅。    第二笆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疽都。想性能大幅提升台戮,大家都希望300公里墙普、400公里獭,客车也是要提笑层,高比能量电池是必然的趋势峰透尼,往上提的瓶颈技术就是安全抛确。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点秀倘。所以随着动力电池比能量不断提高陈蚊,电动汽车安全技术的门槛越来越高艾,本土企业要有危机感肌。    第三冬,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诲典沤。安全管理窖贩,政府责无旁贷妓岸淘。    我就说这么多蹦寿。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节开:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日础董窜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行娥梗奈。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凯孩,到今天的北汽EH400的下线凛筛,北汽的这100万辆用了5年的时间幸伎癸。    在活动现吵迦薄,北汽集团董事长徐和谊表示母颁蠢:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风惶莎,不断的加强产品茶感判、技术孙耙、管理创新双厘埂,不断的加快电动化眯队、智能化勾、网联化诚擎喇、轻量化的发展步伐钦,全力抓好‘π计划’的深入落地盆辛。力争到2020年娜撼餐,实现自主产销80万辆乐特私,这其中包含新能源产品20万辆沤彪啊,实现销售收入700亿元铰欣颁,进入自主品牌前三名的目标按,成为具有国际竞争力的大型汽车企业逢炉。”   “来得晚炉辣窟,干得猛嫩,站得稳”    “来得晚力孝糙,干得猛地杆撂,站得稳飘榷倒。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结煎烫。    “在行业内来说谦砂污,本土企业已经很多完成百万辆了敬,我们加入进来夹沫祥,形成一种集团向上的态势股。”北汽自主分为三个部分妨揩粟,“绅宝驾、北京骡凹、威旺缺一不可洼困季,齐头并进鞘碧,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毁。”在随后的媒体沟通环节中彪锑憨,李峰坦言履。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列罢,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群疆嘎。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品非堡拾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群疮迪荣。北京是传承“越野世家”品牌精髓斤淑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌怯挥埂。    “越野车是小众市趁嵛卫尽,但是在中国市场上淌,硬派越野随,没有人能从北京汽车手里抢资源涪矩。硬派越野或是下一个风口杏盛及。”李峰在接受媒体采访时表示锈靖萍。    除了在品牌划分上的努力道胎,在车型投放层面秒帅须,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车汹棠歪,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车刹勃赁,而到了2016年涵风脯,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车晚通,加上北京品牌和威旺品牌判吾蚕,更是达到了六款袭臼。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例静岔犬,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卡烷帆。    而面向“十三五”纬珊,北汽研究院院长邬学斌表示牡兰,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标临。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迫:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线川轨冯,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累贡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃宦莫,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破誓懦。”    是的郡髓态,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线辜位,北京汽车仅用5年的时间细嫁械,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”强秆。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围扦桓暮,现在一是车型结构变化了碍什督,市场引导到SUV纤、新能源和智能化上去砰。我们由三级跳变成了一级跳嗡。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示笔被嫁,“市场的变革对于自主品牌来说纱得缚,恰恰是一种机会鞭。我们有对市场最敏锐的感知尾饺,最接近市衬慌图尽,这是任何合资企业都无法比拟的抛。”    从年产销量看识创克,2011年达到2.4万辆侥辫烯、2012年实现7.8万辆厂、2013年超过20.2万辆敬、2014年突破31万辆篙芳、2015年完成33.7万辆辛,2016 年预计目标42 万辆秃险藐,到现在已经完成了23万辆吞挖。“2020年我们要达到80万辆说歧道。”徐和谊表示绍铆。    “心在一起叫团队”    有了好的产品哪儡试,还要有好的营销怒隆籍,“酒香还怕巷子深”顾郝胎。在产品营销与销售网络建设方面蛋撩,北京汽车依旧不甘人后酵酶钉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言禾,“人在一起叫聚会纫蹄链,心在一起叫团队渡。”    2016年上半年吾,北汽绅宝品牌新增经销网点243家雾酱舜,同比增长396%摔盘,目前网点总量高达到836家千袄及,渠道建设速度令业界刮目相看蔑坚汲。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家磋材,同比增长20%畦勉,目前网点总数已达1081家揉。    据已公开披露的销售数据节,2016年截至7月扔,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆仿蜗,同比增长42.7%息熄灸,远超乘用车行业11.1%的行业增速低。其中删僵崔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蝎,同比增长94.6%糙鲸,成为名副其实的“自主增速王”匆。在具体车型上墙孩死,绅宝X25累计销量接近5万辆签围,在A0级SUV细分市场排名第一抠焙。威旺1-7月也实现了近10万辆设便,同比增长6%以上擞。    对于营销体系森,蔡建军表态称每:在互联网时代桃宋弯,消费者出现了很多新特征腻,他们爱分享互动睛陌篙,重视原创和分享鹃,并处于一种“始终在线”的状态羔,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系短饥方。   对于未来册溃: 李峰表示翔盼粱,在“十三五”期间环,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌救。    其中针对绅宝品牌哎截惺,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品沟鼓,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局拿跃“模块化技术平台硅免。    此外鄙绣,针对SUV市场火热形势扦叭肝,绅宝连续推出多款SUV车型洁尼,形成了X25插黄输、X35狄谰、X55汲事、X65组成的SUV系列钵,实现了对细分市场的全覆盖呻泛。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型懂奸奇,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50芒沛。未来凶惋茸,北汽威旺由经济型微车竣、MPV澜汐巩、SUV和轿车等品类组成鬼朝刀。   责任编辑新:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开七婆贫,在杭州召开獭侗,我们非常激动蓖胸。我们希望全球贸易更加公平琼,中国企业能够更好地融入世界市场媚倦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示登貉,要向世界展示中国汽车业的良好形象多掸截。据了解忿舜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车熬。李书福说默陛,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台闻。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部如,李书福告诉记者段,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州粉囤,吉利要展示好自己的形象灭断楔。李书福认为粉到,我们要解决全球经济治理问题酗疗,首先要做的就是提高自己的竞争力帘,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理火袱伴。   汽车产业智能化   谈到汽车产业花,李书福就来劲了般,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头卿四瀑,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度摆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展怖鹊,是全球经济的一个缩影纲廷。”他介绍说擦,未来汽车产业的方向是电动化秋具膏、智能化狭啦、轻量化爽皋镭,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列磷畴,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年渐夹非,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一购堡。李书福认为将,两者的“联姻”以及之后的融合发展负戌,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新毫、活力喉揭、联动蹲歇、包容的世界经济”收檬身。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”菱,在他看来两者在基础理论研究和基础牧└迹块研发方面合作得非常不错炬锚,他希望沃尔沃能更豪华茎冉、更高档聪点额、更有竞争力什肺,希望吉利能不断提升品牌力烹警、竞争力和溢价能力胯徊。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件拉霜煞。”   在吉利汽车体验馆搏,新款的“博越”展车停在那里贬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟耙刷,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨琴坑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一起。李书福估计垦,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作咸蜂赦。去年冬天房另,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时们肩喝,他也曾表示丘,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涡士派。   “汽车的产品形态也将发生根本变化烷疼呻,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势认,商业模式的变化已经从电商骄杰、维修牧瘟山、汽车金融庭、二手车凄峨绍、人才培养等领域开始七散,逐渐延伸到供应链前端的设计卿坷、研发和生产伟。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丝,这是核心妹搂。”李书福说弘败俊,汽车和互联网搏纺,两者已经分不开了涛巴,汽车制造业要想有未来推井饶,就必须和互联网深度结合起来厕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惮汀,吉利每一次研发创新假、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开湾动饺。   “安全既是时间长度谩瞪卵,更事关人的生命滇萍。有人说漂砰,现在的汽车都很安全了碎维,安全已经不能成为汽车的卖点了氦帆搂,我认为啸孔阔,这句话说的不准确传,也不全面寿。安全对全球都很重要突,对国家很重要撇谩抄,对个人也很重要弥,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害山,可以说安全事关大局屋弄,安全关系到千家万户竭割,我们一定要把安全放在首位筒焙。”李书福说丸。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中娇钡,不仅有央视的直播劣壬峡,现场还有上百家媒体蔚此聘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分汀,受到业界的肯定旁紊同。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念棠砷短,用现在的话来说就是企业的基因膏拣,要从根子上形成安全为本的产品研发理念没春,当其他条件与安全设计有冲突时劫搅,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埂钝隆,而不是相互妥协规嘶。”他认为嘲贰婪,当造型与安全有冲突时八,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时彪鸵冲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蜕较,也会毫不犹豫地选择安全踩假。“汽车是给人坐的世,所以安全对汽车而言实在是太重要了煤。也就是因为以上这些理念孝闭,沃尔沃才能发明汽车安全带毙裁肉、汽车安全玻璃羌割嫉、安全车厢鸡、儿童安全座椅唾力、侧气帘乌、车外气囊挞魂貌、交叉路口自动避险自动刹车捐股、城市安全系统等等吠膛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题推勤毒,因为对人的健康会造成影响桥睛犁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知歉棵。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上吮掇。 责编萌投啥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度饺爬?这是东风集团高层必须面对的问题诫噬。“国内前三轻交,2020年品牌影响力达到行业平均水平涩乒、市场份额5%茧罢、销量125万辆亥洽,其中东风风神必达35万辆伶厦爱,挑战50万辆净盖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标惩亨甭。   论自主品牌的持久战擦篮,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点闯窃硅。在他看来稀皆,相对与合资品牌策,自主品牌的发展分为三个阶段净:战略防御憨畏介、战略相持和战略反攻荡绦奇。   “对标合资品牌疯酿拘、自主品牌已经经过了战略防御阶段典导峨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段洗。”8月10日刑秀辞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌巫簿钠,并反复强调期矮,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了妊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于淋,风神刚刚取得的历史最好业绩乐。凭借旗下三降⑼步客——AX7拍暑缎、新A60充损项、AX3疚,东风风神1-7月累计销量76322辆凶悍斧、同比增长33.5%疚螺,其中7月单月销量首次破万凑五娶。另外逛玻,轿车销售26756辆铅,同比增长46.5%;SUV销售49566辆寄殊,同比增长27.4%瞎骋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念桔:第一坍,超额完成任务;第二饱,轿车和SUV双增长歉。按照目前“三箭齐发”的态势呻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标晨,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆晃伸。   李春荣的底气还来自于一组数据对比蕾霞:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上桑谩健,东风A9超过传祺GA8幕付访、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一促。   “其实蒲频,我们重点想对比的是帕萨特泰递掀。”李春荣云淡风轻的一句怯驰,让一向低调的东风乘用车茂龄胳,平添了些许彪悍和霸气苛邓。   不过孺,面对长安朔倘夯、吉利汝勉豹、长城宝练饥、上汽这些强劲的对手惧锨,以及合资品牌下探眷裸、车市整体放缓的趋势沉飞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观弘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度槐挞?这是东风集团高层必须面对的问题答。“国内前三文怯,2020年品牌影响力达到行业平均水平蛙廓革、市场份额5%湾娶蕾、销量125万辆尘,其中东风风神必达35万辆问,挑战50万辆开串。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营鸿,我们要尽快达到35万帮靠抗。”李春荣形容卯涤,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”贝,未来五年将是“本硕连读”叫,从自主品牌的生力军成为主力军嗡。   如何冲击第一阵营篓赌感? ?   对于目前的东风乘用车来讲螺,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战景玫届,首先是产品宋淖宋。关于产品规划吃吨衡,李春荣给出的答案是池,东风在2020年之前偷兴,会推出17款全新车型萌烤,其中传统车型将达到12款毖,新能源汽车7款冒购。   实际上旗眉钢,经过七年的储备现倦,东风风神已经形成轿车牌仑、SUV和新能源汽车三大产品军团莽请汹,在大潍停妨、中棠溯殴、小细分市场布局捐妓咳。   值得一提的是畅肉,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碉羞貌。这意味着胸把乾,除了传统车型贰,李春荣手里又多了电动车这张牌峨刚福,而在2020年的产品规划中受奸溪,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款魔。   产品层面掸,缺少明星车型曙,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题萌搪办,而在未来的规划中读玫,东风乘用车的目标非常明确袄炊窃:提升车型效率穆,培育明星车型搪狄无,必须打造2-3款细分市场TOP5车型辱,半数以上产品达到细分市场行业平均值弧。   实际上梢奉,东风乘用车下一步面临的问题挽际岛,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”疚。除了风神之外赐,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等苇沙,以及合资自主品牌钙困,而在东风入股PSA碗仿片,成为第一大股东之后岛,东风乘用车无论在资源整合扫、品牌溢价汝卵、平台技术方面另隧,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应日,当然这还需要时间证明投烷。   不过芒,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向禄歧同:资源协同包括产品蠢等、平台黎侗草、制造技术捣经酣、供应链茧橇亨、营销和国际协同丧。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要拱,随着车市的放缓桨,近年来媒栋,从豪华品牌到合资品牌幸、再到自主品牌技菲几,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证俩。   与成熟品牌不同刊,创业中的自主品牌握卑,在招募经销商料、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力掣。随着竞争的加剧入碑脑、产品的丰富危测,未来将对渠道提出更多的挑战狡唬,比如一年之内连上四款新车的吉利惭刷朗,目前最重要任务之一就是加强渠道管理手靡皆。   盈利能力当然是最为重要的标准烤,但是牺牲自己囱、持续补贴经销商钝汞瘦,也不是长久之计毁,解决之道要不断有竞争力的产品推出裸。今年年底蒂,风神AX5即将上市苫侩新,明年AX1也将上市坟氯敲。   实际上团,在青海活动开始之前惋把怒,李春荣提前到达西宁郝轰享,专门到长城和长安4s店进行调研哥碱。让他感到欣慰的是舅是什,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75诫烫翔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的埃酗,我可以负责任地说祟,我们的商务政策是最好的尘瑟,没有之一离。”李春荣对于渠道的重视程度山,基本上是亲力亲为躲。   目前裸娘,东风正在加大招募经销商和扩网的力度傻精。按照规划璃,每年净增网点50家吓,未来单店销量逐步提升至800台以上蛾,达到中国品牌经销商中上水平唤。 责编透覆缸:李芳" " “∶汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日普鲸,由中国汽车技术研究中心主办搅,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办柒灰。在本届安全论坛上低股车,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲懦剑,在回顾过去的同时笔,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议激松屋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人品归凸、车辆栓霓、道路等影响交通安全的诸多因素垢,促进共同发展类钵抄,从而降低事故中人员伤亡率辫颗礁,最终有效改善中国道路安全状况踞。   会后兑,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦句睹、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访堵爸。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念刀臣,并阐述了对于人稳案董、车结拐、路氏构己、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解璃桂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示罢阮,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务彼芥郴,日产汽车确立了非常清晰的安全理念睫,一是日产汽车“三重保护”安全理念捎,即分别从社会寇萎妙、个人和车辆三个层面采取措施共儒七,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念路策,就是在车辆的周边共堪,设置一个安全保护屏障铅,针对车身周围不同的危险接近程度统慌碑,我们会开发相应的技术进行保护股酸。   除此之外滇限泌,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力敞袍。在车辆的前方地、两侧娠化似、后方建立一个全方位的安全屏障某,这正是日产汽车“安全屏障”的理念疵逝。同时趟熄溅,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化息纯,日产汽车也研发了一些相关技术啤浦皋,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术任湍。   日产汽车始终将零排放碌舷、零伤亡作为企业愿景籍谅舌。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担挝,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泻筐僳,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术叙的,可以在自动模式下完成转向桃杉、加速和刹车等操作荒判恭,提升车辆的安全性能姐堂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹃,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题颅哥。即使后座坐有乘客擦斯径,后侧方视线也不受遮挡投搭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车未。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蜡寐,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上庐,帮助驾驶者做出正确的判断夺。   针对电动汽车领域协耸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位镰片遁,而电动汽车上的安全技术浮,应该也已经达到了世界顶级水平诞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶侣寿毋,高桥信彦表示椿脸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度慨,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶唾妹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶惺辨唯。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍凸厂轰,日产在研发智能交通技术的同时清持爱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蚊,其主要分为四大领域赂授。第一大领域是关于自动驾驶技术的坪。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验稠涧。第二大领域主要针对电动汽车(EV)酥刚论,对电池以及其安全性能进行研究抒块腹。   第三大领域是新的移动方式现迟,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备贩秀脾,换句话说玛售及,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助坛豹,我们针对这个展开了研究骨焚沽。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判妒,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展矛陷。   未来萍,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及概雹,同时浇,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险酿狈,研发适合中国道路情况的全方位安全技术剁煞,进一步降低交通事故发生率捻玻、持续改善中国道路的安全状况呈傻。 责编跨凄:李芳" "     【环球网报道】8月10日红拣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市帽灌,共推出6款车型每县阀,售价区间为17.58-23.58万急翠。   新车亮点枢:   外媒点评首乘既:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编心酮:李芳 版权作品系毛,未经环球网Huanqiu.com书面授权热固,严禁转载石,违者将被追究法律责任覆秒爽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口权,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭界。   不久前广塑,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜潮失,北汽集团以549.329亿美元营业收入鹊,排名第160位馈,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单渺没鹤,也是首次入围世界200强灭肠径。“我之前的预测是在180名左右锑迪,这个结果确实出乎我们意料蓄交赤。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话汕皆。   据网通社了解缉龄,2015年掂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元胯尸挎,再创历史新高胜舒奔。“十二五”期间春摧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆溺任窖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元铰夕,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元培氦,增长3.4倍冈誓勺。   通过与徐和谊董事长的沟通交流朵维恃,网通社可以断定以下两点聘:一漂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续饱、稳定的增长汹毙。二改可、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重夸。   为什么能做出如此判断嚏?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上撂嚏溪?徐和谊的一番话做了最好的解答皆却:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂官侗,咱们给人家代工挣俩臭钱逆潭,那是发展民族工业酗?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僻速?不可能勾伺榷。能走向国际化吗脖田?那更不可能汐沉形。”   然而泻虐诲,做自主品牌谜定,光有决心碾辅拾、喊口号是没有用的黎。正如徐和谊所说壁汰驹:“干自主品牌真的难擎,现在大家都处于成长阶段汰,想要效益好显然不现实耗枢宋。但是效益不好就不努力会去赦,就情有可原吗僧颠舅?当然不是!涸。”   从“1 ”变“2 ”嘿棘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心轿藉吻。短短5年时间薄,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”次徊弧,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心粪悸对。“北汽人要有工匠精神块帕陡,低着头噶盘、少说多干揉梗薪,闷头干氨,一代人不行两代人扔氨,肯定成功搽。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求落。   随着“十三五”规划的展开舷蚕斤,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”镀殊淮。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局炕。据悉捐描,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产瘟涛、供庙甩示、销虱史、研于一体的北汽集团南方基地达书缔。   届时波脚豌,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哀襄,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市黔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展滇篱谢,形成1+1>2的布局盗。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品丰,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺乔。   “十二五”期间贯,北汽集团凭借超前的战略眼光糜瑞,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展娶。通过产业链合作节,北汽掌握了最核心的三点(电池捻澎、电机蔫、电控系统)技术唬兜悲。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军冬,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆槐,并取得了中国第一缓怜强、世界第四的业绩脐。   据徐和谊介绍旁寞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上午,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案绷轰窃。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磨,北汽集团零部件业务板块几乎是0导蝗,经过这几年的快速发展娥宛,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凑居,这是之前想都不敢想的郝社鲁。”对于北汽集团的转型肩脸拆,徐和谊深有感触仙。   据徐和谊介绍蹬,未来北汽集团将围绕汽车产业链识负,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型赣隶,包括汽车金融弯乔芭、二手车莱墟凭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸山高捌,带来规穆和效益的双丰收必誓。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点骡航群。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业渺佃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向柯身杯,这也是转型升级的重要标志之一刨。北京通航以合资共恋骚、合作忍、资本运作为主要模式类,在国内实现了产品工业化和市场营销谜恕宋。虽然规模不大境,但已经显现出良性发展态势伍。   直视软肋胺,质量和效益成关键词   “整体效益不高淮搪弹,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言薯竞,“我们举一个例子昂皇碳,这次500强名单共6家中国车企上榜嘎豢,总共盈利114亿美元魂疵贯。美国2家车企蝎,共盈利171亿美元炼。我们的产销量远高于对手镐,总体效益却不如他们通腥。”   徐和谊指出骑菏,提升效益东戒,整合全球价值链晚完,转型升级侧抹,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的乘,也是整体中国传统制造业需要提升之处寇干泼。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庇罚,向好的企业学狡将复,从7个维度努力悲虚箩,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗弦。还有四个月端损,拭目以待癌镐策。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头古仓,通过与他的交流可以看出怠滴骚,对于北汽集团的成长他是满意的娄垦。然而持葱官,作为一名中国汽车人崇,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌壬句莲。   “跻身全球200强企业倍拌,不是终点构,而是新的起点匙汐。”徐和谊更是霸气直言抖:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强考纬辟,中国汽车行业前三甲驮邦。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编醛:李芳" "   车云按憋寡:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行搜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲绅,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法勘蹄菇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战蕉。本文由现场演讲整理而成临。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸行,这两方面的关联性是显而易见的价。    说到沃尔沃奢岸,大家联想到的第一个印象就是安全擂土。的确稿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浑,他们就讲迁师:“车是由人来驾驶的题。因此底加巍,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全剃仟抖。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则设馁紊。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明漏煽履。可以这样说略啥噶,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面挥沁抽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带呈竿齐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术群猎。其中当然有标配的寡轻寞,也有选配的肖,组合成不同的配置睡垂。这里我稍微着重介绍一下肛,沃尔沃的City Safety城市安全系统馅。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统誊端俏。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂堆娜。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史祥推。在2006年的时候塘,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统秆箔须。第二年也就是2007年那蹄碱,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能认暖毙,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统孰。2008年塘捶,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety樊仍,成为一个技术子品牌督逼。之后的十年中这套系统不断地更新完善稿巷清,扩展了许多新的功能雀虾,比如增加了行人探测吃取、自行车探测画比戎、大型动物兄、路沿和路障探测与避撞功能莆疥。    避撞系统为什么这么重要呢透标河?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶翠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车骆、转向功能的话炮睦搬,一切都是空谈喊每。想象一下集脖共,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车号,这将是非常严重的问题缺陷筛裳痉。避撞系统的工作机理非常简单同成蕾,首先是探测赤瘁,然后是评估决策箱沉,最后是干预害,包括警告或者自动刹车猩。    首先是探测欢躬袜。相比以前碎烁且,探测功能已经取得了巨大的飞跃懦篮。从单个雷达到多雷达和摄像头第,并结合多传感器融合算法含耗坏。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战狈翔杯。    接下来是决策枚某。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型亭饲毖,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞凳。但是你在路上开车废,特别是中国的路况妊,不可能前面只有一个障碍物沃钱。所以随着多传感器的应用酵,现实需要更先进的威胁评估算法罢浪渺,可以同时考虑多个对象泞。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象磷练苦。随着更复杂的传感器和威胁探测能力湾僧光,你车周围的一切都可能是潜在威胁拳镜。    复杂的算法肯定会增加计算量几兑,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估许陵,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步久,有必要进行适当的简化福忻颗。但问题是怎么简化藤霉偷?比如现在大家经趁浞坡纾看到的中国式过马路闲担抛,一群人一起走剖熔傅,走到路中间哭艇,可能有几个人继续往前走萄,有一些人停在那里饥匪,另一些人却往后退括害鹅,这时候要判断预测是非常复杂的氏。所以澈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性漂浅谎,使得警告和干预措施如何定时盒乳聘、提升相关性和可信度始终受到挑战擅湍南。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁乒,才能提高决策的相关可信度豹俯冒。    最后一步是干预膛霜。判断之后还要有一个干预的策略煎。干预一般是两种电媚,先是警告赐痢钾,再可能干预槽。怎样警告呢枪?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告渤密毙,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁掏。如果没有可感受到的威胁存在限,原则上车辆不应该警告驾驶员韧。这是因为欠荒播,如果还是警告馅和,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因炼郸,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率钾变。时间长了之后此丢,他就会把系统关闭或索性换辆车凰课,在中国的路况环境下杭,如果一路上都是不停地警告椭,这的确是个问题堤誓蓄。    警告只是一个声光或振动的信号多,那么在警告之后蹦帮,怎么判断还要不要车辆自动干预呢琴泰?我们的策略依然是茅单豢:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生奉凑,否则车辆不应自主动作沫,理由也是刚才所说的平搓。可喜的一点是茨详冈,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升磷,自动干预所需的时间大大缩短了锹身妥,相比十年以前逼帛董,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能全。最后一点疟,怎么协调人机界面粕锌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异协,也将是一个很大的挑战略坛铺。    刚刚讲了很多型联幕,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素瑰摩。首先是效率问题蒲潍坛,要调整警告反应的时间煞,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效系桔瓷?警告干预是否可感知与理解断蓉伺?第二是相关性去锻剁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出郡棠荒?是正确的警告岔铆帘,还是漏报或误报得蠕?比如说路前方有一辆大卡车潜年锤,系统把它误认为是高速路交通标志牌萝,而不给任何警告际娶,这个明显是漏报丢思。但是反过来说掠券浆,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车茎难,从而警告干预锯剧河,这个就是误报韭靖,这也是第一类和第二类误报的区别砂膳。最后是接受程度炼麻倪,警告是否很高程度被驾驶员所接受悼澳、并配合竣闷?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭崩壁瘟?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性讨拿苇,所以这三个因素之间要互相平衡驼。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程敲,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目垃,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术能惦廖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等牌。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目拧爽。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虚?是不是因为最近自动驾驶定卸炕、无人驾驶炒的很热翠?同时还有一些顾客在问画潦敖,自动驾驶以后细戊耸,我们的驾驶乐趣在哪里构晚骆?因为很多人喜欢操控斧,喜欢在山路或者赛道上开车税灸枯。    我们完全理解这些考虑算,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况绒,今天早上我走的是中环四懈,走走停停踌律,就像这幅照片中般的拥堵慌寸粱。当然棋泻搁,交通拥堵也不是中国所独有彪莽厘,随着城市化进程的加剧玖,这是全球性趋势很。请问这样的驾驶乐趣何在灭?    除了拥堵五蛋艇,还有安全问题午笺笺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量柑。城市化的发展也加剧了空气污染羡,以及可持续发展与能源的危机轻都。对各位顾客来讲蓬,还有实现实时互联和出行便利的需求醒。    所以奥炼,自动驾驶对社会誊煤、环境和经济带来的益处是多方面的愧。首先固,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全献补,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的任。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误食粹窖,即使提升不到100%安全凶俩芒,但是97%疤猛、99%可不可以滥?自动驾驶还能连带产生其它的好处吧唾,改善拥堵懊、节省能源消耗黑非、减少大气污染权匙末,以及使旅途时间利用更高效携。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利胖际,但我们说肯定也有挑战斤瀑逻,世界上没有免费的午餐毋。对于使用者来说岁僚,有人机交互的挑战拘蹦。还有失效模式控制查彻日,万一系统失效以后购广,怎样用冗余系统来后备控制梦爽腥。有跟其他车辆系统的交互啦始,你不只是一辆车单独行驶在路面上熊。怎么感知环境父狗,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知顿。还有最后一个偏蜂墩,再好的系统壤墩,当顾客不当使用的时候纳,怎么做这方面的技术应对处理颧。对于车辆设计来说惰,还需要各种各样的冗余系统做后备痢撤,确保自动驾驶安全丢昏。    其实痉刹屑,自动驾驶不光是技术问题乳涕,更重要的是对社会和伦理的挑战臂忻霜,大家是不是能接受米帝拧?首先芯缸,什么样的商业模式怖汤膝,是我们现在继续卖车的模式逞荷侯,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式瓜痉茹。基础设施的改变眠妥,比如说车道线豁泵乖、公路标识的统一狼黄钦,这也是非常重要的凌括。还有保险公司是否接受疏狗波,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任楔。最后是公众的接受程度咐,法律和法规的约束衰谢,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晃屡,从而也引发了很多相关的讨论吴。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么灰节?我们非常明确溯堆醚,这也是一贯的战略售嗜菩,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者汇,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者风墩梁。    这里举个最近的例子岸挺探,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车巍翘迪,已经在欧洲量产上市溜槐,今年下半年也将在中国投放市场时。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统俩票,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雷,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杏,而无需跟随前车推。要知道呈,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的迁邯郡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景棠妥喜,那就是到2020年洪,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡喘募宿。这是沃尔沃汽车庄重的声明匿,也是一个非常具有挑战性的目标私颓鸡,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢闻李恋?    我们认为首先要充分研究才,通过真实用户与真实交通苯抨台,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通式蹋。还要多方的合作囊赫寂,沃尔沃汽车通过与包括供应商惹干、大学研究机构练藏,以及政府部门在内的强强联合郡船,来应对全球挑战潦。自动驾驶之路没有捷径湿炉,就像练马拉松一样垂。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步护、循序渐进的鄙响,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全发,我们走的每一步也都要以安全为核心攀。我们要以客户为导向废催,通过提炼典型路况襄,悉心定义测试所用的通勤道路檬耍享,同时尽量控制风险丢浇。在技术成熟之前墨凌凄,必须反复的测试爆,以保证安全与可靠拢怂瀑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试靡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目炯:要验证对社会和经济带来的好处损圃凳,是不是适合当前的交通环境皇陛缎,顾客绩竿蕊、社会公众的接受程度侈腑,还有道路基础设施的支持是不是充分肃,与其它车辆和道路使用者的互动融晒侥,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定疙巴垒。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磊谩,真正的大规模测试将在2017到18年割,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车七捻,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试许。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目藤斧俏。    上图右边是哥德堡市区的地图辆巫,这条环路相当于上海的内环或中环祁梗,即城市高速交通路蹲,是没有行人角砷贪、自行车彼淡,也没有交通信号灯皖菠。自动驾驶测试者是租赁顾客歌篱,由他们来做为日常通勤车使用驾驶肉相。在驾驶过程中僵氖暗,允许处理其它事务乃,从驾驶员监控到不监控淮,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媒秒。    这里我要讲个非常重要的概念测曝萌,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶鸥揽琶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段块骸身,驾驶员还是负责监控和指令同刚,必要时抚,还应尽快接管人工干预吞翁胺,所以还有不少局限性钨嘎孙。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控焊,车辆负责监控交通环境蹦摹宿,根据路况决策和反应托,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事燃婪伍。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能粪,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已尽暮玛。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绞鹿。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度襄霞,驾驶员需要对驾驶负责碌搜。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸班辆,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶獭廉,或者SAE第4级的程度媒秤,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责酣滩。可以看出蹈,这是两个阶段之间非常明显的分界线呸横递。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理慨,简单地讲铅癸韦,是通过多传感器融合霉,包括单个或数个摄像头凡句、毫米波雷达亨、激光雷达笺、超声波传感器等苫略稿,加上云端和高精度地图酿,来感知周围环境污负显,评估路况和交通状况眉摩酚,相应决策与控制挽,最后通过制动恫郎怕、转向和发动机系统来执行干预儡酚。处于安全和可靠的考虑梅,我们有备份系统缚,冗余的执行机构兑忿,万一其中一套系统有问题屠谩,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶澄洼。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司黔激,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅啊那。2017年刨共,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证衰阀,随后我们将在中国汀沃、美国和英国伦敦开展类似的技术验证阜。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶簧,自动驾驶的远景又如何奔籍?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸氯瑰化。如果大多数车辆有自动驾驶功能尖挫靖,车辆可以与人四、车良、路互相沟通鹃,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绅嗽扇。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上很,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布面橙乾,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时疚默堪,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任寂力。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺夺幢擒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感佳,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心潘违日。 责编酞其:李芳" "   从很多角度来讲钎掀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的芯量。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祭,必须在中国取得成功;要在中国取得成功寂沸,国产化是必须的道路卡嚎。    宝马在全国的零售网点超过了五百家煎芹,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市乡澎,能够接触到更多的消费群体十。在网络发展策略方面堑,我们会更加看重网络的构成形式褥,像城市快修店狗泪、售后维修中心糖泉、维修工厂等怠,主要目的是增加服务的便利性论,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务家。    上周末(7月29日)改接查,在接受采访时建烁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士辖瓷,回答了中国经济网等媒体的提问却隧梯,内容涉及国内高档车市成缂场,宝马在中国市场的发展战略毯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容狈柏。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士馆莆喉,年轻侨庙涉、专注腥烁皋,富有亲和力;与媒体的沟通自然葱、坦诚昏,也表现出宝马品牌极强的自信与活力闯仓。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时迟搽,刘智说懂撬莆,中国经济发展已经进入一个新常态盆缝,就是从高速增长进入一个健康敝、可持续性的增长煎使马。但是诗康藏,随着经济运行质量的提高唐冻,每一个百分点的增长句信,都是一个不容小觑的数量涸。把这个结论放到豪华车领域老舞侈,我们所存在的这个行业几坊,应该不会有前几年爆发性的增长汀,市场会以一个比较稳定宽、健康怀荒贪、可持续的态势继续发展共。就宝马而言丛,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势惰。比如海,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售扳,而是把新车炊税、二手车搞,技术保险建叫宫,国际式售后服务一起发展膜,我们叫“利润四驱”醚暗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展郡。    今年劲弹,在集团诞生100周年之际窍,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略阮。那么匣光,这些战略在中国市场怎样“落地”挪?刘智谈到嘉吧,宝马集团刚推出新的第一战略剑斡虐,其中的很多元素不仅是契合中国市潮喽涛省,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊两高掀。他举例说颇结郡,宝马提出的智能互联概念郊奶还,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上碴啦汾,领先欧洲10年以上圈沧蹲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础塘。再比如新能源方面棠。中国政府强调海卑辫,到2020年新能源车要达到500万辆泼霸。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线箱淑,包括纯电动和插电式混合动力车型认,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钢。所以在新能源车领域儡托,宝马会加大对中国市场的投入施受猾。因此晶,“从很多角度来讲疙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”弥昂,刘智说干祈。 BMW i3    随着本土化战略的实施伶,高档车市场国产车型所占比例越来越大觅鼻。那么感玻,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的码?刘智介绍说守,目前圣惨,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阑噬鲍。在几大豪华车品牌里面棋梦恫,就进口车的销量来讲毫接,宝马应该是最大的帽橙。我们对目前的状况还是满意的女瞥娇。因为这本身就是在我们的商业计划内窝。    至于将来楔枢,刘智强调湃疥仙:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功亥,必须在中国取得成功岁谈,在中国取得成功栋凰护,国产化是必须的道路”售。所以单,宝马集团会继续加大对国产车型的投入兽几。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心皮断,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作茎。不久前娇捆丛,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车纲犀快。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场泌料噬。从长远来讲泄狸莱,国产车型的占比会越来越高体。 全新BMW X1    近年来甜,高档车市场经销商层面的动向备受关注伶,宝马经销商的盈利情况怎么样呢巳吭论?刘智认为碘甲瀑,应该说枷瞪交,这是一个行业性话题够档佛。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力翁揣,在厂商给予经销商更多的支持配合后灯始线,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势钨茶。就今年上半年的情况而言具,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的薄双甜。对比去年的数据佃父安,我们发现喀沤,不管是在新车毛利肛,还是其他业务板块嗽如乐,尤其是在售后隶暴、二手车临闲拾、金融保险等等几个业务板块科龋,我们都有了明显的进步酷。因此凶弹们,他觉得划:“目前斥枪,宝马的经销商网络是非常健康的”淑。因为善,随着中国市场的不断成熟斑戮,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式杆巢。从厂家的角度来讲毖,我们也不断调整新车的供求关系茬么靛,调整车型的配比么缎恳,调整商务政策踢晴氦。综合下来巨让瑟,应该说目前宝马经销商网络趴丸摄,处于一个非常健康的可持续发展状态栏礁跑。 全新BMW 7系    那么船凭,比较以往裴说,宝马在经销商网络的拓展上细吓,节奏会不会放缓一些博?刘智表示啃侮汝,在经销商网络上俏艰将,我们仍在稳健进行拓展涤镜,一步一个脚印地往前走嫂崔。从绝对速度来讲短,或者是从增幅来讲敬报妊,因为基数变的越来越大汹,所以这个百分比是越来越低的秽缮茨,这是很正常的匙。目前表读,我们全国的零售网点超过了五百家取百粪,覆盖了全国所有的省市自治区仙,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市漂妊肛,覆盖了很多中小城市槽。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卯纶辈。在网络的发展策略方面省靡,我们会更加看重网络的构成形式冠欣豁,并不只关注于网络的数量垒。所谓的“形式”就是像城市快修店匙、售后维修中心孝哆、维修工厂等等一系列的体系概念诫。主要目的是增加服务的便利性扮,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务伎势卸。对于经销商郸孝,也可以进一步降低他们的投资和初期成本据囊圈,让他们有一个非常健康良性的发展纱。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就shi双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责ren。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适da造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表xian如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用砫eng煜率卓頜PV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九daiESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市场,而这位就是今天我们要试驾的主角——马自达CX-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星海湖边召开。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可选,售价区间为3.99-5.79万元。别看它的身材小,定位低,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较模糊的状态,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市场,若您是一位斯巴鲁的忠实粉丝,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越省,运动范儿十足,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G模块,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳健,更加长远。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市场,那就是6万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可选,并将于3月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可选,所以KX7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最小,世界上除了斯巴鲁另一个采用这一技术的则是豪华品牌保时捷。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸小,那就在细节设计上多下些功夫,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样小,看上去没有什么违和感,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市场,别克GL8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市场(新推出的Avenir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经常开MPV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市场,反响不错。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可选,这次我试驾这辆车是CVT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不小,我猜用这个模式的人应该很少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量小,这显然是最符合中国人口味的一代车型了。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现场,看看地面,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市场?还要看明年1月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用啊,你觉得值得拥有。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点。    “降挡”之后自然是动力更好啦,自然吸气发动机动力输出线性,奔高转的声音也挺动听的。如果你也像我一样喜欢这种声音,甚至会有事没事踩两脚,但如果是喜欢安静的用户,可能就觉得烦人了。没办法,小排量的自吸车就是这样,拉转速是压榨动力的唯一途径,但平心而论吧,这台2.0L天籁高转时的发动机噪音和振动都控制得还行,对于大部分人来说都在可接受的范围内。    再说说动力表现,这里有点小惊喜,加速表现比想象中好,比印象中2.0L中型车的表现好很多,尽管谈不上推背感,但也算得上是干脆利索不拖沓。能有这样的表现,变速箱积极调整速比功劳很大,同时发动机增加直喷技术之后扭力提升也很明显。   CVT变速箱一直给我印象是只适合家用,踩油门没有直接感,反正就是不会有“运动”的感觉。但这台2.0L天籁的表现我觉得真可以,“降挡”动作很快很果断,虽然跟双离合还有一点点距离,但也已经很快了,动力输出是连续不断的,而且很乐意把发动机拉到红线,你有需求的时候它愿意陪你玩,这感觉挺好的。    如果车对于你来说只是一个交通工具,舒舒服服地从A点到B点,那天籁会是不错的选择。但从作为驾驶者的角度来看,天籁不是我的菜,主要原因是方向盘的转向调校太舒适了,转向比很小,方向盘打得挺大的,但车头却没转多少。补充一点,这跟方向盘转向力度没有直接关系,天籁的方向盘转向力度不算很轻,但就是没有路感,没有人车交流的感觉。好吧,日产车的风格其实基本上都这样,不敢说这样好不好,就看你喜欢不喜欢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 在孩子面前应该表现得强大一点,在同事面前应该表现得能干一点,在客户面前应该表现得有实力一点。要成为一个精英,形象很重要。但是每周一都必须准时坐在会议室参加例会的你,和旁边穿着差不多西装的小张小陈,看似并没有什么不一样。这样可不行,当初拼命往上爬可不是为了变得这样无聊。不过要是每天从这两台车下来的话,这还差不多,但是该选XFL还是E级,这还真是个形象问题。   捷豹XFL(全文简称XFL)和国产奔驰E级长轴距车型(全文简称为E级),即便它们的风格很不一样,但我想很多消费者都会在它们之间纠结过。因为相比起出镜率过高的宝马5系和奥迪A6L,它们给豪华品牌中大型车市场带来了不一样的新鲜感。而且从配置和价格来看,它们好像实力相当呢,难道真要拼个难分难解吗?让我们来看看这场对话是不是有那么激烈。    连上市时间都挨得特别近,它们之间的火药味也实在是有点重,所以我们在之前已经给大家做了一次静态的对比体验,尤其是那篇文章(链接在这里)对配置和空间已经进行过深入的体验,大家感兴趣的话,可以先简单回顾一下。今天该是动真格的时候了,性能部分才是重头戏,还有就是一些配置方面的深入体验。 捷豹XFL 2017款 XFL 2.0T 240PS 尊享版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   48.80万   奔驰E级 2016款 E 300 L 运动豪华型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   49.98万   ● 外观:恰到好处的成熟    它们两给人的第一印象都足够气派,风格上没有过火的激进和夸张,稳重的轮廓造型看起来充满威严劲儿,十足的身份象征。不过E级的车身线条更圆润一些,给人感觉多了点灵动和活泼。XFL有着更加修长的线条造型,给人感觉精神利落,优雅范儿更突出。    个性元素多了总会显得“有失身份”,在客人面前,还是应该把那些贪玩不成熟的一面藏起来。但是稳重过头了又会给人一个守旧的印象。XFL和E级,它们既有平稳的外形风格,也不缺醒目的线条造型,撑得住场面,又能给人刚好的“风趣”,这才是恰到好处的成熟,开着这样风格的车去上班见客户,你永远不会感觉不对劲,因为没有比它们更合适的角色了。    XFL的车头设计更加立体,轮廓特别清晰,但线条造型又十分简洁,看着很舒服,也能留下深刻的印象。E级前脸的轮廓显得生动多了,造型设计要更加运动,风格相比起XFL要张扬不少,看上去也醒目一些。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    两车都有着修长的侧面线条,感觉相当优美。XFL的设计更加笔挺,看着会显得更加干净和精神,充满着绅士的味道。E级设计要相对圆润一些,感觉更加光滑。    尾部设计的布局还挺相似的,同样是位置接近的两条镀铬装饰,让它们的尾部看起来十分连贯和稳重,同时也突出了轮廓的立体感。下方的排气管同样也是特别醒目,但E级的设计看起来还是更优美一些。    尾部最有特点的设计就是尾灯了,XFL细长的造型感觉还挺性感的,和镀铬装饰融为一体的设计显得更加协调,还能把尾灯的杀气收一收,别显得太过火了,还是要尽量保持优雅的沉稳风格。E级的尾灯在视觉效果上面给人感觉特别璀璨,造型也很精致,高贵范儿十足。    XFL的气质没问题,大部分人一看就能感受到它的典雅,是个绅士般的上流人士绝对错不了。可是这辆车的全部并不是只有商务,在其它场合它或许有些太过庄重了,去接孩子的话总感觉是要来幼儿园谈生意的。    E级的外观从设计上来看特别优美,也特别符合它的气质,但它缺少了新鲜感,更别说把它错认成是一辆C级了。如果你的客人从航站楼出来,或许他到放行李之前都会为对方派一辆C级过来接机而感到一点的失落。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比测试] 长安福特翼虎和上汽大众途观可以说是国内合资品牌紧凑级SUV中关注度极高的两款车型,同时也市场中征战多年,是名副其实的两员老将。就在今年,翼虎完成了中期改款,除了换装了全新家族前脸外,还对车内诸多细节进行了调整。而途观呢,在即将迎来换代之际,推出了搭载1.4T涡轮增压发动机+双离合器变速箱的“丝绸之路版”车型,进一步拉低“自动挡”车型的售价。而趁着购置税减免政策还只剩下半个月之际,今天我们就一起来聊聊它俩的入门级车型,表现到底如何?    当然,由于试驾车配给的关系,本次对比的对应车型分别是 2017款 翼虎EcoBoost 180 两驱铂翼型,指导价21.78万元(后文简称翼虎1.5T)以及2016款 途观 280TSI 自动丝绸之路风尚版(后文简称途观1.4T),指导价19.98万元。两车在价格及配置上均有一定的差异。不过这并不影响本文两车的对比,因为无论途观还是翼虎都算得上是这一级别中的“老将”了。本文重点将主要对比它俩在动力以及驾驶感受上的区别。至于配置,我们再文末最后一页也会做简要分析。   ■ 外观/内饰:各具家族特色   大众途观的外观外观造型也不必我多说,大街小巷几乎随处可见,即使以现在的审美来看,依然不会觉得过时,而福特翼虎刚经历了一次中期改款,换上了全新的家族式前脸,并对配置做了一些调整,外形变得更好看,运动感更强。 ? ?    轮胎与轮圈搭配方面,翼虎所用的规格比途观上的略高一些,并且在所用轮胎的档次上也是如此。不过这两款轮胎的市场售价差异有限,基本能控制在50-100元左右。    两车的内饰如果是接触过这两个品牌的消费者也应该都会比较熟悉,大众及福特都已经把家族式的设计玩的炉火纯青。翼虎此次改款采用了三辐式方向盘,同时把挡把的做了调整。配备了换挡拨片后,原来挡把上的加减挡按钮也随之取消。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 在一个下着雪的午后,我的领导递给我一把钥匙,这是一台奔驰 SLC 300(以下简称SLC)的钥匙。接过钥匙的瞬间,说不开心那是假的。但,在这接近0摄氏度的北京,我——一个秋衣秋裤还压在箱底的人,要去测试一辆敞篷小跑了,怎么想怎么觉得过几天是要请病假的节奏。我收拾了一下设备,伴着同事们“脑子别冻出毛病了,本来就不好使”的关怀眼神,出发了。 Day 1:初次见面,无需关照    我与SLC有三天的相处时间,第一天见到它已是下午,我就别浪费时间了,咱们一起从静态看起。    2016款奔驰 SLC,虽然名字变了,但它只是SLK的改款车型。初见的瞬间,我不得不承认,重塑后的SLC俊朗得似一枚小生,前辈SLK身上拽拽的无所谓的气质被重新精心雕琢,在外观方面它从没指望我关照,因为放心吧,这幅美貌的面庞绝对少不了回头率。 奔驰SLC 2016款 SLC 300 豪华运动型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   68.80万    SLC和老款SLK的外观都很优雅,但看着这辆新车,我无数次想起SLK的身影。我可没说SLC“不好看”,只是越来越会打扮的它让我想起如今的香港电影,尽管表演和制作都愈发精细,但我总会怀念那画质略粗糙的港片,精髓都在90年代。嗯,一样的道理。    SLC有着家族式设计的前脸造型,中网格栅采用了繁星式的点阵状造型。前大灯内部采用了LED灯组,并配备光带式的LED日间行车灯。尾部“小鸭尾”造型的后备厢盖和左右两侧双排气管的布局都是我们熟悉的奔驰元素。这样的设计让SLC看起来很宽而且低矮,但从数据上看,它仅比奔驰C级低了15厘米左右,宽了7mm,可见视觉上的张力不容小觑。    不过现在看来,关闭了顶篷的SLC看起来有点低调,攻击值还不够高,侧面看过去,硬质顶篷的“小鼓包”凸起显得有些萌。这时候,敞开顶篷才是我该做的事。    敞开顶棚后的SLC看起来舒服多了,这才是它应有的模样!敞篷小车独有的魅力开始释放,就连光线都变得明媚了。停在原地的SLC有着冷静与热情的双重结合,它不是主动的类型,却总让你不自觉想靠拢过去。老远处我就看见内饰的红黑搭配了,有着奔驰一贯的精致模样,你是不是也有点小兴奋了?    与外观的改变相比,中控台造型看上去未免令人有点乏味,走的还是复古的风格和布局,精致风格得以延续,也依然还是那360度可旋转的空调出风口。亮点出在三辐式方向盘上,底部扁平,手感很棒。座椅的包裹性不错,皮质细腻,红黑配色也很养眼。腰部支撑你可千万别顶到头,不过你要是想体会后腰有块砖头硌着,那就当我什么都没说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家 原创试驾] 对于Jeep来说,自由光和自由侠之间还差一辆SUV,这就是即将上市的指南者。赶在大部分媒体集体试驾之前,我参与了一次小范围的试驾体验活动,地点在东莞,一个放几年前很容易产生歧义的地方。这是一次很紧张的试驾体验,一次白天干活晚上飞回家赶稿子的紧张行程。(但实际上航班取消,被拉到不知名旅馆,第二天凌晨才起飞的)。    由于试驾体验时间很紧张,所以去之前我就列出了几个问题,试驾也将重点放在这些部分,所以文章内容按照重要性来排布,跟之前的风格会有区别。   ● 双离合变速箱的平顺性   指南者未来将会推出两种排量,一个是2.4L自然吸气加9挡自动变速箱,这个已经在自由光上面使用多年,没硬伤。另一个将会是1.4T发动机搭配7挡双离合变速箱的组合,这个已经用在了自由侠上面,吐槽较多,而我此次最关心的也是这个问题。    官方表示对这款双离合变速箱的软件进行了几个版本的改进,以解决之前自由侠低速行驶时,当速度在10km/h和25km/h左右,例如拥堵路段跟车时,频繁的松油门踩油门会让变速箱产生顿挫的问题。    在指南者上,这种顿挫终于被比较好的抑制住了,即使刻意的在低速区域频繁松油门/踩油门,变速箱也能够很好的保证自己的平顺性,不会再出现特别明显的拖拽感或者是突然往前冲这种不舒服的感受。而对于变速箱解决顿挫的方法,从主观感受上看应该是让离合器结合更平缓一些,通过放弃一些速度,换得更多舒适性,我觉得这是值得的。   ● 动力与操控    1.4T发动机最大功率165马力,峰值扭矩250牛·米,这款发动机名为FIRE,使用MultiAir 2技术,通过取消进气门凸轮轴改为电控液压,气门的开度和开启时间都实现了任意可调。另外这项技术也精简了结构,减少了泵损,MultiAir 2在原有基础上对软件进行优化,目的是让性能更加出色。    在场地体验中虽没有用测试仪进行0-100km/h的加速测试,但从主观感受上来说并不慢,进入10秒应该不成问题。平时驾驶时动力响应比较平缓,不属于伶俐激进的类型,这跟变速箱的调校风格也有关系。    2.4L发动机同样采用MultiAir 2技术,代号TigerShark,最大功率175马力,峰值扭矩228牛·米。自然吸气发动机搭配自动变速箱的组合,油门响应更敏捷,动力输出很线性。    底盘方面,所有指南者车型都配备了自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性,当面对颠簸时能够变得更柔软一些,从而提升舒适性,而在路面良好时也不会失去支撑性,这点在场地试驾和越野试驾时有比较明显的感受。场地驾驶时悬架支撑性表现很好,配合刚性很强的车身,绕桩时车尾并不拖沓,而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 我第一次接触发现是第三代车型,在我心里前几代发现是一个能干粗活的壮汉,那时我和壮汉都还年轻,骨子里充满了野性,一心想着如何开疆拓土、释放自己。时至今日,壮汉成熟了,我也有了四个月大的孩子,野心还有,但也多了份责任和挂念,我更希望能让一家人有着舒适的乘坐感受之余,还能不忘初心,在照顾家庭的同时也能满足自己对于征服野外的渴望,去发现更多的不一样。    在我看来,全新发现正是朝我所想的那个方向转变的,第一是提升城市属性,更顾家、更便利;第二是不忘越野的初心,那么我们就从这两方面来体验全新发现。    本次试驾车型为最接近量产车的试装车,所以带有轻微伪装。试驾仅限于在苏格兰路虎体验中心内,全部为越野体验,没有道路试驾。   如何提升城市属性,怎么更顾家?   第一代发现诞生于1989年,至今已经发展到第五代产品。正如你见到的,第五代发现不再给人粗犷精壮的第一感觉,城市属性有明显提升。首先是放弃了非承载式车身,与更高级别的揽胜采用同平台,并且大量使用了铝制材料,大幅降低车身质量,相比四代车型最多减重480公斤(汽油版减重390公斤)。这一切变化都是为了公路舒适性、操控性和燃油经济性,想要达到的目的很简单:在周末的郊游中老人和孩子都有更好、更舒适的旅程,我想这是每个有家的男性都想看到的。 新老发现尺寸对比 单位:mm 车型 长 宽 高 轴距 第四代发现 4829 1915 1882 2885 全新发现 4970 2073 1913 2923    不仅结构变化,感官上也如此。相比前几代,舍弃了太多的棱角和平直的线条,不再是以一个大方盒子的形象示人,前脸和轮廓于发现神行有些形似,很明显,发现这是在转型,不再想给人那种五大三粗的感觉。在转型的同时也保留了一些发现车系一直沿用的设计元素,比如后牌照架的造型,另外,标志性的阶梯车顶还在,只不过缓和了许多。为了顺应时代,全新发现还装配了全LED大灯。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    车内的设计不多说,家族风格,很简单,用料也是很厚道,各种皮革包裹,温和感很强。低配为5座,其余配置均为7座,我们的试驾车选装比较丰富,座位全部为电动折叠,包括电动的在载物板等等,可以在后备厢左侧,以及后门侧边进行调节,电动折叠座椅带有防夹,着实方便。还可选装智能折叠包,选装后便可以通过手机App对后排座椅进行控制,远程就可以将座椅全部折叠,省去了逐个翻折的麻烦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家海外试驾] 我难以想象未来的汽车会是什么模样。世界变化太快,在我还没怎么享受内燃机的时候,欧盟可能会在2030年开始禁止燃油车上路了。那一年我40岁,人进中年,是拼搏和享受并重的日子。按照现在的想法预测,那时的我会想在电动车横行的年代驾驶一辆世界上最有乐趣的燃油车之一。    我曾经把这个希望寄托在宝马身上,那会儿是他们自己说的不加长、不前驱……我知道对于一个品牌而言,审时度势似乎比传承和契约精神更加重要,但只有坚持信念的品牌才能做出让人感动的作品。几年前,曾有个厂商因一部旗舰跑车没达到轻量化要求而推翻图纸,将车身铝合金的部分换用碳纤维,却不惜将研发、投产的时间延长至9年……你能猜到这个品牌是雷克萨斯,但今天的主角并不是LFA,你会明白,LFA是能让你预见,却无法遇见的雷克萨斯图腾,我们消费者和雷克萨斯都需要另一辆将LFA这个图腾落地的车,于是我们遇见了LC。    LC的诞生源自于一辆名为LF-LC的概念车,它紧跟着LFA正式发布后亮相,这辆车的外观及内饰设计、豪华及科技程度、动力总成的水平都要达到一个新高峰,它揭示着雷克萨斯未来的双门四座跑车应有的样子,而雷克萨斯这几年做的就是在将这辆概念车变成量产车。    作为家族中的旗舰双门GT跑车,它的意义不仅在于把先进的科技设计运用其中,还同时对品牌未来的发展方向和车型技术的运用都有很重要的意义,其中与这台LC同步研发的全新雷克萨斯豪华后驱平台(GA-L)最值得一提,它使整车的重心得到有效降低,因此LC在保留了LF-LC概念车超低的发动机盖和车顶的同时配备优异运动性能的悬架,并且为动力系统、底盘